Ahnungslos

Quote: Am 25.11.2011 um 19:48 Uhr hat MichelB geschrieben: Da ist wohl der Seilzug der Verriegelung entweder gerissen oder hat sich ausgehakt... Weder noch! Wenn der Zug gerissen oder ausgehakt und das Schloss ansonsten in Ordnung wäre, dann würde sich die Tür von innen öffnen lassen! Da hängt vermutlich wie so oft das Schloß in seiner vordersten Endstellung fest und deshalb ist der äussere Türgriff nicht auf Zug und der innere blockiert! In einem solchen Fall reicht es schon, den Türgriff abzubauen, ergänzend dazu kann man aber auch das Türpanel hinten absenken. Dazu muß man nicht mal den Spiegel demontieren, es reicht, das Türpanel auszuhaken und hinten ein Stückchen abzusenken. Dann kommt man an das Türschloß ran. Auf dieser Seite ist das Problemkind zu sehen. Auf dem dritten Bild von oben ist die Schloßbetätigung durch den Seílzug des äusseren Türgriffs zu sehen. Die Hülle des Seilzugs ist in dem blauen Kreis fixiert, in dem roten Kreis ist die Schloßfalle zu sehen, die durch den Zug nach vorne gezogen wird. Wenn man aussen an dem Türgriff zieht, wird die Falle nach vorne gezogen, wenn man den Griff wieder los lässt, wird diese durch eine Feder im Schoß wieder nach hinten gezogen! Wenn jetzt diese Falle nicht mehr nach hinten geht, dann hängt der Türgriff ohne Gegenzug rum, von innen kann aber die Tür auch nicht mehr geöffnet werden. Hatte ich selbst auch schon mal. Auf dem zweiten Bild von oben ist erklärt, wie man den Türgriff ohne Panelmontage demontiert, ich hatte aber das Panel nach dieser Anleitung nur ausgehakt, ohne den Spiegel abzubauen und hinten ein kleines Stückchen abgesenkt, das reicht schon. Vor dem Wiedereinhängen und fixieren des Panels muß man aber beachten, daß dieses horizontal etwas verschiebbar ist. Wenn es zu weit vorne sitzt, dann streift es vorne am Frontpanel beim Öffnen und Schliessen der Tür, deshalb muß man das Spaltmaß einstellen, um dieses Streifen zu vermeiden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.11.2011 um 08:09 Uhr ]

Eigentlich kann das nicht sein, daß dadurch was kaputt gegangen ist, man kann und darf nämlich durchaus während der Fahrt in dern Leerlauf schalten und dann auch wieder eine Fahrstufe einlegen. Die Steuerung legt sogar den zur augenblicklich gefahrenen Geschwindigkeit passenden Gang ein! Wenn Du z.B. bei 100 km/h im sechsten Gang in der Leerlauf schaltest und dann bei 50 km/h wieder eine Fahrstufe einlegst, dann hat er dann z.B. den vierten Gang drin. Kaputt geht da normalerweise nix! Ich kann Dir zwar auch nicht sagen, wo Dein Problem her kommt, dazu müsste man das Objekt zum Testen haben, aber das in der Leerlauf schalten war bestimmt nicht die Ursache. Was mich verwirrt ist die Tatsache, daß Du ja mit dem Schalten kein Problem zu haben scheinst, sondern mit der Motorleistung! Du schreibst ja selbst, daß das Getriebe einwandfrei schaltet, aber die Motorleistung fehlt! Das muß sich mal jemand ansehen, der etwas von Smart versteht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.11.2011 um 17:57 Uhr ]

Ich denke nicht, daß es in Deinem Fall am Lichtschalter liegt. Die Relais für das Abblend- bzw. das Fernlicht sitzen im SAM oder im SAM! ;-) Ich vermute aber, daß es auch an den Relais nicht liegt. Meine Vermutung geht in Richtung des Ausgangssteckers am SAM, der leidet zuweilen unter Übergangswiderständen! Wenn Du Dir mal die Steckerbelegung am SAM ansiehst, dann läuft der Strom für das Abblendlicht über den Stecker N11-3 Pin 6+7. Dort kann man auch mit einem Messgerät wunderbar messen, wenn man das SAM abgesenkt hat. Hier mal eine Anleitung, wie man das SAM absenkt, um an die Stecker zu kommen! Durch den hohen Stromfluss an dieser Stelle oxydieren ganz gerne mal die Stecker am SAM. Wenn Du dort noch Spannung auf beiden Pins messen kannst, könnte es auch am lampenseitigen Stecker liegen. Auch ein maroder Massepunkt wäre eine Möglichkeit! Das sollte aber kein Problem sein, das raus zu messen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.11.2011 um 17:38 Uhr ]

Quote: Am 25.11.2011 um 06:07 Uhr hat maps geschrieben: keine Ahnung wieso hier ein neuer Thread ist Vermutlich weil Du auf den Button "Neuen Beitrag erstellen" gedrückt hast anstatt auf "Auf diesen Beitrag antworten". Die liegen nämlich so verführerisch und unlogisch nebeneinander! ;-) Aber Du bist nicht der Erste und bestimmt auch nicht der Letzte, dem das passiert! :)

Haste jetzt den kompletten Tacho oder das Zifferblatt getauscht? Wenn nur das Zifferblatt, haste jetzt einen getunten Tacho! Läuft ohne Leistungssteigerung wesentlich schneller als vorher! ;-)

Quote: Am 24.11.2011 um 19:06 Uhr hat ClaasHHer geschrieben: habe vergessen zu erwähnen, dass es um einen 451 geht, ändert das was? gibts dazu evtl. auch bebilderte Anleitungen, will nur ungern irgendwelche Plastiknasen abbrechen... Upps, gar nicht dran gedacht, daß es ja auch ein paar 451er gibt! ;-) Tacho demontieren! Tacho zerlegen! Man kann sich bei dieser Fakultät übrigens auch selbst zum Ziel navigieren, entweder über einen Suchbegriff oder über die Navigationsleiste!!! ;-) Beim 451er weiss ich das mit der FIN nicht, müsstest Du mal ausprobieren. Meiner Meinung nach müsste es aber genauso sein wie beim 450er! Aber Versuch macht kluch! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.11.2011 um 19:17 Uhr ]

Den Tacho kannst Du gar nicht komplett in Deinen Smart einbauen, weil in dem Tacho die alte FIN einprogrammiert ist. Wenn Du den in Deinen einbaust, dürfte der eigentlich nicht funktionieren, zumindest nicht richtig. Wenn Du die Tachoscheine änderst, dann musst Du für diese Tachoscheine eine andere Kennlinie einprogrammieren lassen, einfach ein Codierstecker ist nicht! Kombiinstrument ausbauen! Tacho Zifferblatt tauschen.

Wenn Du auf den Wagen nicht verzichten kannst, dann steht Dir für die Reparaturzeit ein Mietwagen zu. Die Panels des 450er ForTwo gibt es ja nicht mehr in der Zielfarbe, die müssen erst lackiert werden, das nimmt alles Zeit in Anspruch. Daher wirst Du schon mal ein paar Tage auf den Smart verzichten müssen. Bezüglich des Mietwagens solltest Du aber erstmal mit der Gegnerischen Versicherung Kontakt aufnehmen um zu vermeiden, daß Du auf einem Teil der Mietwagenkosten sitzen bleibst. Du darfst auf jeden Fall nicht den erstbesten und teuersten nehmen, manchmal haben die Versicherungen Abkommen mit bestimmten Mietwagenfirmen zu Sonderkonditionen. Allerdings muß die Abhol- und Rückgabestelle für Dich zumutbar sein, die darf also nicht jwd liegen! Ich hoffe, die Schuldfrage ist eindeutig geklärt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.11.2011 um 19:29 Uhr ]

Das hat bestimmt mit der Krümmer-/Turboladerkombination oder dem Auspuff zu tun, die sitzen da ja direkt drunter! Die Lambdasonden ebenfalls, von denen könnte auch die Fehlermeldung kommen. Zuerst muß mal das Heckpanel abgenommen werden, um die Malaise zu sehen. Ansonsten kannste gar nix sagen! Wenn Du nicht schuld an dem Unfall bist, ab in die Werkstatt oder zumindest zu einem Gutachter. Du kannst das mit Sicherheit nicht beurteilen, was da alles defekt ist! P.S. Du bist in der Aufregung in der falschen Rubrik gelandet, das ist die des Roadsters, aber das macht nix! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.11.2011 um 18:24 Uhr ]

Das ist so gewollt! Da zahlen Leute viel Geld für so was! ;-) Manche bauen sich das sogar nachträglich ein. In der Bedienungsanleitung ist das unter dem Stichwort "Umgebungslicht" beschrieben. Kannst ja mal rein schauen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.11.2011 um 06:56 Uhr ]

In dieser sehr detaillierten Anleitung siehst Du die Ausführung, bei denen die Lautsprecher direkt an das Armaturenbrett geschraubt sind!

Quote: Am 23.11.2011 um 18:41 Uhr hat Sascha23 geschrieben: Die Orginalen Boxen sitzen doch auch in diesen Eimern oder? Nicht unbedingt! Es gab Modelle, bei denen die Lautsprecher nur unten gegen das Plastearmaturenbrett geschraubt wurde, die hören sich natürlich katastrophal an! Die Schallwandlergehäuse (Eimer) sind also nicht unbedingt vorhanden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.11.2011 um 18:47 Uhr ]

Quote: Am 23.11.2011 um 10:30 Uhr hat Leonie geschrieben: Nun weiß ich nicht wie ich hinter das Radio komme um zu gucken ob alle Kabel richtig angeschlossen sind (bin eine Frau). Look here unter Originalradio ausbauen. Dort ist es beschrieben!

Quote: Am 23.11.2011 um 16:41 Uhr hat PW geschrieben: Ich kriege nicht mal die Innenlampe hinten wieder ins Gehäuse Warum wundert mich das jetzt nicht? Wie war das mit den zwei linken Händen und zehn Daumen! ;-) Vielleicht hättest Du die Lampe vorher mit WD 40 einsprühen sollen, haste ja genug daheim rum stehen! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.11.2011 um 18:14 Uhr ]

Quote: Am 23.11.2011 um 10:07 Uhr hat Kira-Smarti geschrieben: ich werde jetzt erstmal checken wie der scheinwerfer aus und eingebaut wird, und dann, wie der motor darin verbaut ist. Dann folge meinem obigen Link, der führt Dich zu einem Fred, in dem wiederum Links enthalten sind, in denen alles haarklein beschrieben ist! Viel Erfolg beim Basteln!

Quote: Am 23.11.2011 um 08:09 Uhr hat cs-tuning geschrieben: Übrigens, so wie MDC sich verhalten hat, so ist das bei so einigen anderen nicht der Fall! Stimmt, dort ist in eindrucksvoller Art und Weise von solch einem "Spezialisten" zu lesen! :-D

Kira, wenn Du Dir einen gebrauchten oder auch einen neuen Scheinwerfer von einem Lieferanten kaufen willst, (die stellt Smart ja nicht selbst her und die von PW genannten fast 300.- EURO allein für einen Scheinwerfer sind ja nun wirklich bar jeglicher Realität!!!), musst Du natürlich beachten, daß es ja nun mittlerweilen viele verschiedene Scheinwerfer für die Smarts gibt, die sich im Laufe der Evolution geändert haben. Die Smarts von 1998 bis zum Facelift Anfang 2002 haben ja die mandelfömigen Scheinwerfer, ab dem Facelift und die Cabrios sind die erdnußförmigen Doppelelippsoidscheinwerfer verbaut. Und ab dem 451er Smart gab es dann die bumerangfömigen Scheinwerfer. Das musst Du natürlich beim Kauf beachten, damit Du nicht einen verkehrten bestellst! Welches Baujahr bzw. Modell ist denn Dein Smart? Du solltest uns mal verraten, aus welcher Ecke der Republik Du kommst. Es gibt nämlich durchaus regional empfehlenswerte Alternativen zu den Halsabschneidern im SC, die sich sehr gut mit dem Smart auskennen! Und viel günstiger sind die auch noch, die wissen nämlich noch, was Reparieren heisst! Vielleicht ist bei einer der empfehlenswerten Betriebe bei Dir in der Gegend! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.11.2011 um 08:17 Uhr ]

Quote: Am 23.11.2011 um 07:38 Uhr hat Lady-in-Black geschrieben: haben wir den SW ausgebaut, geöffnet und festgestellt, dass da nur etwas verschoben war. Nachdem alles an der richtigen Stelle war, lief der Motor wieder ohne Probleme. Sehr oft wird beim Austausch der Glühbirne des Scheinwerfers der Fehler gemacht, daß beim Abziehen bzw. Aufstecken des Steckers auf die Glühlampe zu viel Kraft aufgewendet wird. Dadurch wird die filigrane Mechanik der LWR ausgehängt und dann geht nix mehr mit Leuchtweitenregulierung! Begünstigt wird dies natürlich durch die Tatsache, daß man beim Glühbirnenwechsel durch die Serviceöffnungen quasi im Blindflug unterwegs ist, wenn man dazu nicht gerade das Frontpanel demontiert hat! Oft passiert das auch in Werkstätten!!! Dies stellt man unter Umständen erst viel später fest, daß die LWR nicht mehr funktioniert und bringt dies dann nicht mehr mit dem Wechsel der Glühbirne in Zusammenhang! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.11.2011 um 08:13 Uhr ]

Quote: Am 23.11.2011 um 06:12 Uhr hat floeppert geschrieben: Die 65A hab ich im Internet irgendwo in nem Forum gelesen. Das dachte ich mir doch! ;-) Dein cdi müsste eine stärkere LiMa drin haben.

In diesem Beitrag habe ich erst vor kurzem alle erforderlichen Anleitungen verlinkt! Allerdings ist dies nicht jedermanns Sache. Ein bißchen bastlerisches Talent sollte man dazu schon haben. Ganz so trivial ist es nicht. Das Frontpanel muß auch für den Austausch des kompletten Scheinwerfers demontiert werden.

Quote: Am 23.11.2011 um 04:34 Uhr hat PW geschrieben: und so kam mit Einbau ein Preis von 450 Euro zustande... Übersteigt das nicht langsam den Zeitwert Deines Smart, mein Lieber? ;-) Spaß beiseite, so langsam relativiert sich das hohe Lied, das Du immer auf Dein SC singst, ein bißchen! 450.- EURO für den Tausch des Scheinwerfers ist ja der blanke Wahnsinn! :o Aber bei Dir trifft's ja keinen Armen! ;-) Und lass es Dir von einem Ahnungslosen gesagt sein, auch wenn die Gottheit in Form von der Smart Zentrale das Gegenteil behauptet, die LWR ist zu reparieren. Und den Motor der LWR gibt es natürlich auch als Ersatzteil, aber natürlich nicht im SC! Das passt aber nicht in das Materialschlächterkonzept von Smart! :roll: Wundert mich ja, daß sie Dir nicht gleich einen neuen Smart empfohlen haben! In der Smart Philosophie des Großkomponententauschs wäre das die nächste Grössenklasse gewesen! Aber erstens ist es vermutlich noch teurer, wenn das SC versucht, die LWR zu reparieren und zweitens ist es vielleicht besser so, wenn die ihre Finger davon lassen! :roll: Dazu muß man sich nämlich ein bißchen auskennen und Fingerfertigkeit besitzen und damit fallen die SC'ler schon mal durch das Raster! Auf jeden Fall muß dazu der Scheinwerfer geöffnet werden, das ist schon ein bißchen tricky. Die LWR ist nämlich im Scheinwerfer verbaut. Anleitungen dazu gibt es bereits einige Male hier im Forum. Alternativ dazu könnte auch ein gebrauchter kompletter Scheinwerfer gekauft und eingebaut werden. Allerdings sollte dann natürlich sicher sein, daß bei diesem die LWR in Ordnung ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.11.2011 um 08:06 Uhr ]

Quote: Am 22.11.2011 um 22:06 Uhr hat floeppert geschrieben: dass dies alles im März als ich Sie eingebaut habe gut funktioniert hat.. Damit meinst Du jetzt die Batterie, oder? Wie kommst Du eigentlich auf die angeblichen 65A der Lichtmaschine? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.11.2011 um 06:35 Uhr ]

Wenn die Rechtschreibung original aus dem Mail dieses "Tuning-Spezialisten" entnommen wurde, dann braucht man gar keine Sachkenntnis voraus setzen, der disqualifiziert sich ja schon durch seine Orthographie! :roll: Vermutlich schreibt er MCC, weil er nicht mal Smart korrekt schreiben könnte! Der kann ja nicht mal auf drei zählen, wie soll er dann ein 5 Gang-Getriebe von einem 6 Gang Schaltwerk unterscheiden können! Richtig empfehlenswert, diese Fakultät! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.11.2011 um 20:09 Uhr ]

Quote: Am 22.11.2011 um 18:50 Uhr hat SteveRitchie geschrieben: Kann mir jemand kurz erklären, wie das mit dem Kompressionstest beim Smart geht? Ich habe nichts passendes in der Suche gefunden Schau mal bei möma! Ganz nach unten scrollen, da ist eine Beschreibung!

Ich denke eher, der TE hat diese Angabe nicht von seiner eigenen LiMa und weiss gar nicht, daß in seinem Diesel eine stärkere verbaut ist bzw. geht von falschen Voraussetzungen aus! ;-)