Ahnungslos

Du musst dabei aber berücksichtigen, daß es den Ölabscheider von UdoB in zwei verschiedenen Ausführungen gab! Welcher Motor isch denn in Deinem Smartle verbaut? 599 ccm oder 698 ccm? Der erste Ölabscheider, den Udo gebaut hat, war nämlich nur beim 599 ccm Motor einbaubar! Der sitzt nämlich rechts im Motor auf dem Träger, auf dem beim 698 ccm Motor die Sekundärluftpumpe verbaut ist! Die zweite Ausführung wird neben diesem Träger platziert und passt daher in beide Fahrzeuge, also in den 599 ccm und den 698 ccm. Langer Rede kurzer Unsinn. 1. Ausführung, fast würfelförmig passt nur in den 599 ccm. 2. Ausführung, lang gestreckt, passt in beide Motorvarianten, also 599 ccm und 699 ccm.

Du musst aber beachten, daß nicht alle Pulse auch eine Lenkradschaltung mit Schaltpaddles besitzen! Diese wurde erst ab 2004 serienmässig verbaut, siehe die Modellhistorie! Der Pulse hat aber auch nicht zwangsläufig den "Softouch-Automatikmodus, falls Dir der wichtig sein sollte. Außerdem haben nur die neueren Pulse die breiteren Reifen auf Coreline Felgen bereits serienmässig drauf!

Quote: Am 13.04.2013 um 13:54 Uhr hat Lufthanseat02 geschrieben: Was ich noch vergessen hatte zu reinigen war der Ladeluftkühler... Das ist ganz schlecht, weil dort das Öl im Prinzip drin stehen kann! Vor allem weil Du den Smart ja schon mit dem klassischen Motorschaden gekauft hast! Wenn das Öl mal im LLK ist, dann hat es auch nicht mehr weit in den Motor! Was ich an Deiner Stelle ebenfalls noch verbaut hätte wären neue Kolbenringe gewesen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2013 um 14:21 Uhr ]

Quote: Am 13.04.2013 um 13:54 Uhr hat Lufthanseat02 geschrieben: Habe was gelesen von einem Ölabscheider von Udo B. Das das die Lösung sein soll. Ein Ölabscheider ist auch kein Patentrezept für die Probleme! Das wurde auch nie so von UdoB kommuniziert! Ein Ölabscheider ist nicht anderes als ein Sammelgefäss in der Leitung der Volllastentlüftung, der sammelt die flüssigen Ölbestandteile und das Kondenswasser in einem so genannten Catch-Tank auf, der dann abgelassen werden kann. Mehr macht ein Ölabscheider nicht. Dazu wird ganz einfach die Leitung der Volllastentlüftung am Ansaugkanal abgezogen und über eine Verlängerung des Schlauchs zu dem Sammelgefäss geführt, wo die flüssigen Bestanteile in dem Tank aufgefangen werden und dort verbleiben. Die Rückleitung aus dem Tank wird dann ganz einfach wieder auf den Anschluss gesteckt, auf dem vorher schon die VLE drauf war. Da wird ganz einfach nur das Sammelgefäss in die Leitung eingeschleift, sonst nix. Dies bedeutet, daß dieser Tank auch nur die Bestandteile sammeln kann, die über die VLE rüber kommen, wenn jetzt Dein ÖLverbrennungsporblem woanders her resultiert wie in vielen anderen Fällen erreichst Du mit dem Ölabscheider natürlich gar nicht. Wenn dem Motor über andere Wege als der VLE Öl zum Verbrennen zugeführt wird, und so sieht es in Deinem Fall aus, ist ein Ölabscheider vergebliche Liebesmüh! Ein Ölabscheider kann sich sogar negativ auswirken und zwar im Winter bei strengem Frost! Wenn da die Leitungen einfrieren, was durch das Kondenswasser in den Zuleitungen begünstigt wird, dann funktioniert der Druckausgleich bzw. der Abbau des Überdrucks über die Entlüftungen überhaupt nicht mehr, was zur Folge haben kann, daß der Ölstab raus gedrückt und darüber Öl den Motor verlassen kann. Ich habe zwar auch einen Ölabscheider an meinem Smart in der VLE verbaut, aber das sollte man einfach wissen, damit man sich da keine falschen Hoffnungen macht und womöglich in einer trügerischen Sicherheit gewogen wird! So nach dem Motto: mit einem Ölabscheider kann gar nix mehr passieren! Dem ist definitiv nicht so und so war das auch nie gedacht! So lange der Motor ansonsten in Ordnung ist und über die VLE nur gasförmige Bestandteile und Öldämpfe rüber kommen ist ein Ölabscheider eigentlich verzichtbar! Vorteilhaft ist der nur, wenn der Motor eigentlich nicht mehr in Ordnung ist und Öl in flüssiger Form aus der VLE austritt! Dann ist er ein probates Mittel, dieses Öl zu sammeln, anstatt es dem Motor wieder direkt zuzuführen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2013 um 14:20 Uhr ]

Ohne jetzt den ganzen Fred noch einmal durchlesen zu wollen, was hast Du denn eigentlich an dem Motor jetzt alles erneuert bzw. ausgetauscht?

Dann hat sich das ja schon geklärt! :) Eine leere bzw. extrem schwache Batterie wirkt sich natürlich auch auf die Kupplung/Schaltung aus, weil die ja durch Elektromotoren bewegt wird, die eben auch Strom benötigen! Wenn die nicht mehr korrekt arbeiten können, weil zu wenig Saft vorhanden ist, dann kann dies durchaus auch mal die Ursache für die drei Balken sein, so lange der Motor nicht läuft. Da springt dann auch ganz gerne die Wegfahrsperre rein, wenn die Bordspannung zu weit absinkt, was durch das Schlüsselsymbol im Display symbolisiert wird. Die Indikatoren für eine schwache Batterie sollten auch gedeutet werden können, es kommt mir jedoch so vor, daß heutzutage dazu immer weniger in der Lage sind! :( Manchmal sogar, obwohl die Anzeichen dafür mehr als eindeutig sind wie in diesem Fall! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2013 um 12:24 Uhr ]

Heraus fallende Seitenblinker ist eines der Features beim Würfel! It's not a bug, it's a feature! ;-) Beispiel! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2013 um 11:20 Uhr ]

Und zu drei Balken gibt es diverse Beiträge hier im Forum! ;-) Generell sind dies Probleme mit dem Kupplungs- bzw. Schaltsystem. Leider ist dies eine Meldung, die verschiedenste Ursachen haben kann, auch die Auswirkungen sind durchaus unterschiedlich. Manchmal kann mit drei Balken im Display sogar noch gefahren werden! Deshalb muß dies näher eingegrenzt werden. Allein die drei Balken sind nicht dazu geeignet, die Ursache zu spezifizieren!

Lass Dich nicht verwirren, Lurchi! Es kann nur einen Smart geben! Timo hat koi Ahnung, sein Beitrag über Probleme mit seinem Würfel sind nur eine Frage der Zeit! ;-) Immerhin fährt er einen mhd! Da tickt nicht der Motor. Das is ne tickende Zeitbombe! :lol:

Quote: Am 12.04.2013 um 20:20 Uhr hat Lurch geschrieben: habe momentan echt kein Händchen für basteleien....ätzend. Momentan? ;-)

Da greifen dann gleich ein paar Flanken mehr zur Kraftübertragung! ;-)

Meistens ist es die Zuluftführung des Ladeluftkühlers, welcher den Kabelbaum zum Aktuator hin beschädigt. Look here!

Quote: Am 12.04.2013 um 19:36 Uhr hat arbo1046 geschrieben: So ein Pech. Das ist kein Pech, das ist eine Sch........wachsinnskonstruktion!

Und täglich grüsst das Murmeltier! Oder auch das bekackte mhd! :( Das mhd System des Smart disqualifiziert sich immer mehr! Du bist nämlich beileibe nicht alleine mit solchen Problemen. Die treten nämlich langsam in der Masse auf! Und das bei ähnlich niedrigen Kilometerständen! Sei bloß froh, daß Du noch Garantie drauf hast, sonst hättest Du nämlich schon das nächste Problem! Das Kulanzgebaren von Smart zu diesem Thema ist nämlich mangelhaft bis unerträglich! :evil: Eine Garantieverlängerung ist bei einem mhd quasi ein Muss! Gell Timo! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.04.2013 um 18:26 Uhr ]

Bei mir jetzt auch wieder! Vermutlich war kurzfristig kein Zugriff beim Provider möglich, als ich zum letzten Mal nachgeschaut habe! Dann kommt es ja zu solchen Erscheinungen!

Quote: Am 12.04.2013 um 07:15 Uhr hat ottomike geschrieben: Es gibt eine Prima Anleitung von Steffi_Holger wo es fürn Thermostatwechsel beschrieben ist. Er meint vermutlich diese hier! :)

Quote: Am 12.04.2013 um 07:02 Uhr hat Lufthanseat02 geschrieben: Aber die Frage trotzdem, kann sich das System nicht selbst entlüften? Nein, kann es nicht, weil die Kühlmittelleitungen, die durch den Zwischenboden des Smart verlaufen, tiefer liegen als der Motor. Die Leitungen verlaufen ja vom Thermostat schräg nach unten, ehe sie dann nach vorne zum Kühler gehen. Luft besitzt ja die physikalische Eigenschaft, in Flüssigkeiten immer nach oben zu streben, deshalb wird die Luft im Motor auch immer in dem Kühlmittel nach oben steigen, deshalb bekommst Du die Luft aus den oberen Regionen des Motors nicht anders heraus, als den Thermofühler raus zu ziehen und die Luft dort entweichen zu lassen. Die Luft müsste ja im bereits vorhandenen Kühlmittel nach unten gedrückt werden, um durch die tiefer liegenden Leitungen nach vorne transportiert zu werden, das widerspricht aber physikalischen Gesetzmässigkeiten und funktioniert daher nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.04.2013 um 07:20 Uhr ]

Quote: Am 11.04.2013 um 20:48 Uhr hat Beast_88 geschrieben: Kann den link nur leider nicht öffnen... Verbindet mich immer mit der Smart Homepage Heidi ist beim Linkbasteln etwas durcheinander gekommen! ;-) In anderen Foren ist es so, daß man beim Linkbasteln zuerst den Name des Links angibt, mit dem er im Posting erscheinen soll und im zweiten Step die URL des Links, hier im Forum ist es genau umgekehrt! Hier ist der erste Schritt die URL und der zweite der Linkname! Das war vermutlich der Grund für die Verwechslung! Aber Du hättest die URL direkt per Drag and drop aus dem Text in die Befehlszeile des Browsers kopieren können, dann wärst Du auch zum Ziel gekommen! :) Und zabaiones Links ist ja der richtige, der direkt zum Ziel führt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.04.2013 um 23:52 Uhr ]

Quote: Am 11.04.2013 um 13:07 Uhr hat nico1977 geschrieben: Beim CDI ne Teillastentlüftung? Ich dachte immer, die gibts nur bei Benzinmotoren :-? :-? Vollkommen richtig, das cdi habe ich überlesen! :( Asche über mein Haupt! War wohl noch zur früh heute morgen! ;-) Der Ölstand bzw. Ölverbrauch sollte aber deswegen trotzdem im Auge behalten werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.04.2013 um 13:41 Uhr ]

Hast Du die Bilder wieder runter gelöscht? Die werden nämlich nicht mehr dargestellt!

Bärchen war sogar so beleidigt, daß sie heute morgen sogar schon das Forum zum Absturz gebracht hat! :-D

Das kommt immer darauf an, über welchen Weg dem Motor das Öl zugeführt wird, das er verbrennt! Da gibt es verschiedene Wege, meistens ist dies nicht die Teillastentlüftung, sondern wie Antonio geschrieben hat die Volllastentlüftung am Ventildeckel! Mit zunehmender Laufleistung kommt nämlich häufig wie bei ihm immer mehr Öl aus der Volllastentlüftung raus, dies bleibt aber oft unbemerkt. Ein defektes Ventil in der TLE verstärkt diese Problematik noch! Da die VLE aus Umweltschutzgründen kurz vor dem Turbolader wieder in den Ansaugtrakt geführt wird, landet das Öl, das aus der VLE raus kommt, natürlich ebenfalls wieder im Ansaugtrakt und wird darüber dem Motor zugeführt! Meist erkennt man das schon am Anschluss des Kanals, der vom Luftfilter zum Mittelflansch des Turbos auf der Frischgasseite führt, der ist meist schon total verölt wie auf dem Bild im Eingangsposting zu sehen! Das Hauptproblem dabei ist eben, daß die Verbrennung von Öl im Motor mittelfristig zu dem gefürchteten Motorschaden durch ein abgebranntes Ventil führt! Blödsinnigerweise wird dann von Werkstätten sehr oft der Turbolader getauscht, weil behauptet wird, daß dieses Öl dem Turbolader entstammt, weil dessen Lager undicht sind, das trift aber meist nicht zu! Dann war der Tausch umsonst, aber natürlich nicht kostenlos! Mit einem Ölabscheider in der VLE sammelst Du dieses Öl, damit es dem Motor nicht mehr zugeführt wird. Ausserdem erkennst Du wie im Fall von Antonio, wie viel es überhaupt ist, also die Menge, über die man spricht! Es gibt nämlich auch noch andere Wege, über die Öl verbrannt wird. Im Ventildeckel ist eigentlich schon ein kleiner Ölabscheider verbaut, der verhindern soll, daß da Öl raus kommt. Aber der schmoddert gerne zu und dann passiert genau dies, dann kommt Öl aus der VLE raus, normalerweise sollten dort eigentlich nur gasförmige Bestandteile raus kommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.04.2013 um 10:02 Uhr ]

Das ist doch vollkommen normal, die Öldruckkontrollleuchte hat nichts oder nur indirekt mit dem Ölstand zu tun, sondern mit dem Öldruck im Motor. Wenn natürlich viel zu wenig Öl drin ist, leuchtet die auch auf, weil die Ölpumpe dann nichts mehr aus der Ölwanne ansaugen kann und der Öldruck dann ebenfalls zu niedrig ist. Wenn zu wenig Öldruck vorliegt, leuchtet die auf. Aber so lange der Motor nicht läuft, kann ja noch kein Öldruck vorliegen, weil die vom Motor angetriebene Ölpumpe nicht läuft. Wenn der Motor gestartet wird, dann erlischt die Öldruckkontrollleuchte, weil dann Öldruck aufgebaut wird. Auch die gelbe Motorkontrolleuchte erlischt erst nach dem Start des Motors, auch das ist vollkommen normal! Aber wenn viel zu wenig Öl drin war, solltest Du öfter mal den Ölstand kontrollieren, weil die Smart Motoren ja dafür bekannt sind, daß sie bei zunehmender Laufleistung immer mehr Öl verbrauchen. Deshalb solltest Du öfter messen, um den Ölverbrauch in Litern pro 1000 km zu ermitteln! Aber wie schon geschrieben, das Verhalten der beiden Kontrollleuchten ist normal! Auf jeden Fall sollte mal die Teillastentlüftung kontrolliert werden, die kann den Ölverbrauch begünstigen. Die ist aber nicht die einzige Ursache für Ölverbrauch! Aber eine der Ursachen. Welche Laufleistung hat denn Dein Motörchen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.04.2013 um 06:40 Uhr ]

Quote: Am 10.04.2013 um 21:47 Uhr hat linekai geschrieben: Und das alles ohne Wartung im SC. Oder vielleicht gerade deswegen! ;-)

Na also, hat's also doch noch geklappt! :) Hätte mich auch gewundert! In solchen Fällen ist es immer besser, selbst aktiv zu werden und alle Möglichkeiten nutzen, die sich bieten! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.04.2013 um 21:56 Uhr ]