dieselbub

Da hast Du Recht, wie fast immer mein guter Ahnungsloser. 98 fuhr ich das erste Mal Smart, noch ein Vorserienauto. 2000 kaufte ich meinen ersten, ein CDI Coupe, und den tauschte ich 2003 gegen das CDI Cabrio ein, das ich bis vor ca zwei Jahren fuhr.

Wieso Schwachsinn? Es hat sich ja gezeigt, daß der Smart wegen etlicher Vorteile (Unterhaltskosten, Parkplatzgarantie am Ziel) eben nicht nur als Stadthopser eingesetzt, sondern vorrangig von Pendlern durchaus auf längeren Arbeitswegen eingesetzt wurde. Und da haben sich viele am dann zu hohen Verbrauch der Benziner gestört und sich sehnlichst den CDI gewünscht - wie auch ich. Der Bedarf war also da und die Dinger wurden nach ihrem Erscheinen mit hohem Marktanteil gekauft, wieso also Schwachsinn? Seit Erscheinen des CDI anno 98 fahre ich diesen Motor glücklich und zufrieden, und über die Spritersparnis gegenüber andren "richtigen" Autos haben sich die Kugeln von selbst abbezahlt. Schwachsinnig hätte ich es eher gefunden, weiterhin täglich 70km meinen vorigen Benziner-PKW zu fahren mit den 3fachen Spritkosten. Nebenbei noch rausgemault: Zum Dank, daß ich damit ein Vierteljahrhundert lang der Welt eine Menge CO2 erspart hab, darf ich jetzt nicht mehr in die Stadt und muß mich heute Umweltsau schimpfen lassen von Leuten, die mit ihrem Cayenne Turbo das Luxustöchterchen zum Tennis in besagte Stadt fahren. Danke auch.

Damit solltest Du gutes VW-Niveau der letzten Jahre erreicht haben 😉

So einen Schmarrn hab ich auch noch nie gehört. Gilt vielleicht aber auch nur für amerikanische Autos, da muß man noch mehr verzeihen als bei 60er-Jahre Briten. Kann schon sein, daß die kaputt gehen wenn man mal mehr als 10% Gas geben muß weil ein Anhänger dran hängt. Bei dem Chrysler Neon, den ich mal als Leihwagen in Florida hatte, dachte ich der fliegt in Stücke beim Gasgeben. Außer erschütterndem Gelärme und daß die Tanknadel schneller nach links wanderte als das Auto vorwärts, ist da nicht viel passiert. Die übelste Katastrophe von einem Auto, an die ich mich je erinnern kann, Ladas und Käfer eingeschlossen. Trotzdem verstehe ich, wieso hier jemand sein Schätzchen restaurieren will - wenn es ihm gefällt ist doch ok. Ich kann der Kiste auch nix abgewinnen, aber viele andre Autofans unsren Smarts ja auch nicht. Viel Erfolg dabei.

Mit größter Wahrscheinlichkeit der Halter Scheibe- Zugseil gebrochen, bekanntes Thema, findest genügend Beiträge zu. Kriegst als ET, aber das Türpanel muß ab für die Reparatur, da besteht große Gefahr bei en alten Plasteteilen daß die brechen. Habs grad erst wieder mal hinter mir, jedesmal ein Beten und Betteln daß alles heile abgeht...

Ob Du eine Klima brauchst, kannst nur Du entscheiden. Ist sie kaputt, ist das schonmal ein guter Verhandlungsbonus, weiterfahren kannst ja ohne. Ich lebe mein ganzes Leben schon ohne Klimaanlagen weil ich sie schlicht hasse. Nicht nur weils ein Haufen anfällige und durstige Technik ist. Aber wie gesagt, Deine Entscheidung.

niemand ist so bekloppt, daß er nicht ein paar andre Bekloppte findet, die ihn verstehen 😄

450er ist nur noch was für Liebhaber die wirklich das Ur-Original wollen und dafür auch dessen zahlreiche Unzulänglichkeiten (und das höhere Alter) in Kauf zu nehmen bereit sind. Also für mich und ein paar andre Unverbesserliche. Das eindeutig bessere Autos ist der 451. Glasheckscheibe, viel erwachseneres Fahrverhalten, keine so ausgeprägte Anfahrschwäche. Und schick ist er ebenso.

Weil da ein 450er und somit das Original drumrum gebaut ist...🥰

Absolutes Armutszeugnis für die erste Anlaufadresse, wenigstens manuell zufahren hätten die es Dir können, wie es ja wohl der zweite Laden dann gemacht hat. Falls es wieder passiert (was ziemlich sicher ist: Zu Deinem Auto gehört ein Notschlüssel (ein normaler (5er glaub) Inbus mit T-Griff tuts auch), mit dem kannst Du das Verdeck notfalls von Hand öffnen und vor allem schließen. Hab ich immer dabei. Reinstecken tut man den ins Antriebsritzel vom Verdeckmotor, und der sitzt in der Quertraverse wo auch das 3. Bremslicht drin ist, von unten Klappe öffnen, Rest siehst dann. Schau einfach mal in die BDA falls Du die noch hast.

Und ganz nebenbei - passen die Abgasnormen? Den alten Motor in den 2003er mit vermutlich neuerer Abgasnorm bekommst wohl nicht eingetragen.

wie scho x mal zu dem thema erwähnt, motorrad Kettenspray nehmen oder andre kriechfette. Die sind ja extra dafür konstruiert, in die kleinsten Ritrzen zu kriechen, wo das Trägerfluid verdampft und das Fett dort zurückläßt wo es sein soll. Ich hab damit mein Kreuzgeölenk 1x behandelt und damit wars dann dauerhaft iO. Nachdem Öle aller Art immer nur kurzfristig geholfen haben. Die Sache mit Manschette etc kann man sicher auch machen, ist aber risikobehaftet und schlicht nicht nötig. alle 10 jahre mal neues Kettenspray aufs Kreuzgelenk sprühen find ich jetzt weniger aufwendig. Aber will nix gegen kreative Ideen gemeckert haben 🙂

In einem konkreten mir schmerzhaft bekannten Fall wäre Nichts sehr viel besser gewesen...

Ich würde einen reinen Spritzschutz bevorzugen, der die Gelenke trocken hält, aber evtl doch eindringendem Wasser ermöglicht, frei nach unten abzufließen. Miene beruflichen Erfahrungen der jüngeren Vergangenheit mit (vermeintlich) völlig dichten Kapselungen zeigen, daß diese eher kontrapoduktiv wirken, wenn nicht 100% perfekt ausgeführt. Und das kann so eine private Nachrüstlösung unter einem solchen Knickwinkel niemals sein. Dann dringt Feuchtigkeit eben doch ein und schafft unterm Gummi ein Dauerdampfbad mit entsprechender Ein- und Auswirkung aufs Metall darin, und von außen sieht man nichts, bis es bricht. "Pessimisten sind Optimisten mit Erfahrung..."

Wenn ich es noch recht weiß, unterscheidet sich das original Soundsystem nur durch zusätzliche Hochtöner vom Standardsystem (wenn die Eimer schon drin sind), und diese haben eigene Kabel bis zum Radio. Dh die vorhandenen Kabel werden für die TT weiter genutzt und bleiben wie gehabt angeschlossen, die für die HT kommen nur hinzu. Aber das ist jetzt so eine nichtganzsicher-Antwort wie von einem schlechten Telefonjoker. Bei meinem aktuellen Smart wars jedenfalls so.

🤣 ...die mathematische Logik einer Elfjährigen kann manchmal reichlich schräg, aber doch immer irgendwie erschütternd einleuchtend sein. Wenn man irgendwann mal Wege findet, schneller als das Licht zu reisen, dann damit.

Ist Geschmacksache. Geschlossen klingts halt etwas kontrollierter und nicht so tiefreichend, offen etwas tiefer reichend aber nicht ganz so dynamisch. Kann man aber nicht pauschal sagen, hängt auch stark von den verbauten Chassis ab. Einfach ausprobieren. Ich habs offen gelassen da mir ohne Sub dann doch etwas Tiefe fehlen würde, aber über echtes Hifi reden wir mit nur Eimern und Originalchassis unter einem stark reflektierenden und limitierenden A-Brett eh nicht. Da hatte ich schon andre Stände verbaut, davon ist das hier alles Lichtjahre entfernt, aber heute im fortgeschrittenen Alter reicht mir das. Meine wenige Freizeit geht heute fürs Fahrradbasteln und Mathe lernen mit den Kids drauf.

Lach mal nicht - was aus den Baßreflexlöchern rausgewummst wurde bei manchen engagiert betriebenen 60/70/80er-Jahre-Boxen mit offener Stein- und Glaswolle und Asbestbitumenmatten drin, würde heute die DUH auf den Plan rufen und Baßsperrungen fordern lassen. Da war ein Spaziergang durch den Heslacher Tunnel atemtechnisch gesünder als daheim Musik Hören. Heute ist ja nur noch feinste Bio-Muhwolle von glücklich freilaufenden Landwirten drin 🙂

Stimmt und ist ja auch in allen gängigen Ratzgebern so erwähnt, aber die Gesamtchance des ahnungslos Verkabelnden bleibt halt 50:50, daß beide LS phasengleich angeschlossen sind. Und die ganz highendigen Highender werden jetzt natürlich anmerken, daß die Impulswiedergabe selbstverständlich absolut davon abhängt, ob die Membran zuerst nach außen oder nach innen schwingt... nicht ohne Grund kann man an manchen teuren Verstärkern oder Quellgeräten die Phase invertieren. Möchte aber mal den sehn der das in einem simpen Stereosystem wirklich raushört, wenns nicht ums Kombinieren mit freistehenden Subwoofern geht. Ebenso wichtig sind auch Zedernholzklötzchen unter den Boxenkabeln zum Entkoppeln gegen terrestrische Mikroschwingungen, Goldwasser auf den Cinchbuchsen und armdicke Stromkabel ab der Steckdose (die dahinter mit 1,5qmm Litze aus dem Baurmarkt in Serie mit 22 weiteren Steckdosen vedrahtet ist). Aber jetzt schweife ich ab 🙂

Interessanter wäre, den vorhandenen Bauraum digital auszumessen und dort raumausfüllende Eimer hineinzukonstruieren 😉 Die bekannten Serienteile lassen ja noch viel vorhandenes Volumen ungenutzt. Die realistischer zu verwirklichende Methode wäre aber wohl eher, auf die eingebauten Eimer Modelliermasse aufzupappen, sie dann zu entnehmen und das dann per Kamera etc zu digitalisieren als Außenhüllform. Dann kann man digital beliebig nach innen aufdicken und versteifen und sogar Dinge drucken, die man mit Holz oder GFK niemals realisieren könnte. Klingt für mich nach einem völlig überlebensunnötigen und daher auf jeden Fall geilen Projekt 😎

...und noch ein Hinweis, weil ich den Fehler bei jeder 2. mir gezeigten Hifi-Anlage sehe, im Auto wie im Wohnzimmer: Auf die korrekte Polung der LS-Anschlüsse achten! Ich versteh nicht wie man das falsch machen kann, aber ich hab schon 12.000€-Boxen falsch am 6.000€-Accuphase angeschlossen gesehen. Und der stolze Besitzer hat sich vom "Fachhändler", der das installiert hat, noch einen Subwoofer aufschwatzen lassen, um den ganz seltsamerweise fehlenden Baß zu kompensieren 🙄 da fällt einem nix mehr ein. Das hört man doch bei den ersten drei Takten daß da was nicht stimmt!

naja, ohne weitere Maßnahmen wie eben Dämmung/ Dämpfung im/am Gehäuse ist das alles sinnlos Geld und Arbeit investiert. Ich hab aktuell sogar die original Chassis drin gelassen (sind gar nicht so schlecht) und nur die Eimer mit Stoffresten aufgefüllt, das brachte mehr als mittelmäßige Nachrüstchassis wie dieses hier einbauen. Die Siebe aussägen ist ebenfalls ein großer Schritt, aber eben auch Schnitt, mag nicht jeder machen..

bei den Original-HT sind einfach Löcher durchs A-Brett zu bohren. Bei anderen kann man die Kabel auch dahinter durchführen wenn man nichts bohren will. Aber wie schon erwähnt, für guten Klang würd ich noch ganz andre Maßnahmen und Werkzeuge anpacken 😎

Dafür sind die Eimer zu klein. schon für 13er muß du oben Ringe aufkleben (was eh zu empfehlen ist), und dann mußt du mit der Bauhöhe aufpassen daß es noch unters A-Brett paßt. Allerdings empfehle ich ohnehin, die Gitter über den Chassis auszusägen und durch feinmaschige Drahtgitter o.ä, zu ersetzen, die Originalsiebe sind wahre Klangkiller. Noch ein Tipp ist, die Eimer mit guter Dämmwolle oder auch nur Stoffresten zu stopfen. Die Neigung zum Dröhnen wird damit sehr effektiv bekämpft, schon ohne die Eimerwände mit Alubutyl zu bekleben.

Blöd, kleiner Fehler, großer Schaden an einem eigentlich unkaputtbaren Motor 😞 Gemacht hab ichs beim 44 noch nie, aber folgender Gedanke: Da ein Kupplungstausch bei Fronttrieblern mit üblicherweise quer eingebautem Motor in aller Regel auch ohne Motorausbau zu machen ist, sprich Motor und Getriebe auch im Fzg entsprechend weit genug voneinander getrennt werden können, sollte es möglich sein, den Motor ohne Getriebe entnehmen zu können. Ob das aber viel Arbeit spart... meist muß man dafür auch schon die Antriebswellen rausnehmen oder Achsschenkel/Querlenker lösen um das Getriebe seitlich verschieben zu können. Da kanns einfacher sein, die ganze Motor-Getriebe-Einheit rauszuziehen. Ob die Achswellen dabei im Fzg bleiben können, sprich, nur aus dem Getriebe rutschen oder man sie mit rausnehmen müßte, kann ich nicht sagen. Manchmal ist es einfacher, das Auto so an Bastler zu verticken und einfach ein funktionierendes andres zu suchen... gute 44 gibt es noch einge und sie sind noch immer erstaunlich günstig. Aber ich hab selbst einen und verstehe gut, daß man den nicht mehr hergeben mag.