dieselbub

Ich denk mal drüber nach... ok nachgedacht. doof stellen und abwarten 🙂 und Bier auf dem Berg holen wir dieses Jahr ganz sicher nach! Solange wir zwischen Mauer und Zaun bleiben, ist alles im grünen Bereich 😉

Danke mein Bester für die wie gewohnt detaillierte Aufklärung 🙂 Trotzdem ist es für mich technisch nicht logisch nachvollziehbar. Die schmalen Vorderräder beim 450 wurden ja eingeführt, weil breite Reifen -wie eben in der Urversion noch geplant- vorne zu zuviel Seitenführung führten und damit den Elchtest nicht bestanden, auch ohne Einhaken der Felgen im Asphalt. Daher hat man breite Reifen werkseitig eben erst zusammen mit ESP eingeführt. So mein Kenntnisstand, korrigier mich wenn ich falsch liege. Und dieser technische Zusammenhang besteht ja noch immer. Daher verstehe ich nicht, wieso breite Räder aus dem Zubehörprogramm auch auf 450ern ohne ESP eine Freigabe erhielten. Freuen tuts mich natürlich, weil wie Du schreibst, sind die auf jeden Fall eine echte Verbesserung des alltäglichen Fahrverhaltens, solange die Elche im Wald bleiben. Aber mit meinen Corelines auf meinem 2002er 450 ohne ESP bin ich somit eigentlich nicht ganz legal unterwegs, zumindest bürokratentechnisch gesehen, oder?

Das Thema Einhaken mit dem Felgenhorn ist mir beim Smart übrigens neu, daß es daran gelegen haben soll. Mitbekommen habe ich es seinerzeit aber beim alten Ur-Mini Cooper, der beim Elchtest -alle überraschend- aus genau diesem Grund versagt hat. Eingehakt und überschlagen. Der hatte im Test aber auch die mörderischen 13"-Minilite-Mörderschluffen drauf mit 175/50 Niederquerschnittsreifen 🙂

Das war -neben Verbrauchsthemen- der eigentliche Grund, wieso der 450er mit den 145er Trennscheiben auf den Markt kam. Lieber untersteuernd aufrecht in den Graben rutschen als umgekippt auch in den Graben rutschen war die Devise. In der Entwicklungsphase war er noch mit einer deutlich direkteren Lenkung und breiteren Reifen als wirklich agiles Fzg gedacht und wurde so in letzter Minute auf das behäbig einlenkende Vehikel, wie wir es kennen, umgetrimmt. Und das ist auch der Grund, wieso breitere Reifen idR eigentlich nur mit ESP erlaubt sind; wieso es auch ohne ESP eingetragen wurde und wird, weiß ich ehrlich gesagt nicht.

Der gute alte Hubbert... sagenhaft, was in dem Bericht noch geäußert wurde, und wie da beschwichtigt, abgewiegelt und gelogen wurde. Heutzutage alles unvorstellbar. "Der Smart ist bei unseren Elchtests nicht umgefallen!" "Warum?" "Weil er Stützräder hatte." Herrlich 🙂 Aber das Problem besteht noch heute, und heute kommt hinzu, daß eben viele oft mittlerweile steinalte Winterräder auf den Smarts aufgezogen sind (wie der angebotene Corelinesatz). Immer nach dem Motto "für das Stadtauto der Tochter tuts das, die fährt ja meistens eh nur in der Stadt rum". Nun ja, ICH liebe meine Tochter, und die bekommt von mir wenns soweit ist die weltbesten Reifen auf ihr Auto.

Exakt so. Untersteuern ist für Normalfahrer im öffentlichen Raum generell leichter zu beherrschen als Ünbersteuern. Daher gilt der Generaltipp, die besseren Reifen mit möglichst guter SEITENführung hinten draufzumachen, nicht nur für den Smart - für den aber im ganz Besonderen, da der ohne (und manchmal selbst mit) ESP kaum einzufangen ist, wenn mans nicht jahrelang geübt hat. Hankook ist meine Dauermarke, fahre ich bestens mit. Tolles Preis-Leistungs-Verhältnis.

Kumho sind sehr anständige Reifen, hatte ich selbst schon als Altreifenb mi Gebrauchträdern mitgekauft und war sehr angenehm überrascht, und die werden wie hier schon erwähnt auch von Mercedes ua als Erstausrüstung aufgezogen. Nur wohl aufgrund des Namens werden wie auch Hankook gern mit irgendwelchem Chinadreck in einen Topf geschmissen. Ungerechtfertigt. Conti bin ich zwiespältig. Neu und als reine SR oder WR immer toll, aber meine Ganzjahresreifen (195er auf meinem 44) haben nach zwei heißen Sommern so extrem nachgelassen, daß ich sie als Winterreifen nimmer verkehrstauglich erachtet und getauscht habe.

Ach so, Du fährst 135er Trennscheiben (auch noch den holzharten EcoContact?)... dann verstehe ich, wieso Du die Brückensteinreifen gut findest, die fahren genau so 😂

Ich glaube nicht, daß Schumi mit den normalen Straßenreifen gefahren ist, von denen wir hier reden... und mit seinem F1-Renner auch sicher nicht im Winter auf feuchtvereisten Sträßchen wie der TE es wohl vorhat. Du vergleichst hier Äpfel und Bananen, das macht keinen Sinn. Ich hatte Erfahrung genug mit dieser Marke und bin damit durch. Vielleicht sind die ja inzwischen gaaaanz toll, aber die hier mit aufgezogenen Holzgummis ganz sicher nicht mehr.

Die Corelines zu dem Preis sind prima und bildschön, aber die aufgezogenen Bridgestone Reifen schon neu der letzte Dreck und in dem Alter absolut nicht mehr fahrbar im Winter. Kommen also noch neue Reifen hinzu. Warum keine Heinzelmänner, Sportiva, Rial, Artec etc etc? ok muß man eintragen, aber doch kein Ding -?

Die alte Soße erreicht den Behälter wohl nie, weil die Leitungslängen beim Smart viel zu lang sind (Sattel-ESP-HZ-Remoteleitung-Behälter). Und wie oft willst die Flüssigkeitssäule hin und her bewegen bis ein nennenswerter Anteil neue BFl im Sattel angekommen ist? Lohnt doch den Aufwand nicht. Die andre Seite ist - bis man mit einem normal gefahrenen Smart wegen Dampfblasen ein Problem kriegt, muß man schon fast reines Wasser im Sattel haben. Anders gesagt - wer selbst mit horrenden und hier rein fiktiven 5% Wassergehalt im Sattel in einem Smart dieses Problem bekommt, muß schon mächtig zu doof zum Autofahren sein. Also kein Grund für den TE unruhig zu werden.

Nach dem dritten Bier erscheint mir immer alles ganz einfach, dann ist das Denken aufs Wesentliche reduziert und von allen unnötigen Umwegen befreit... bedeutet im Umkehrschluß, daß Frauen offenbar ausgesprochen nüchtern denken, wie mir meine Tochter beim Mathelernen regelmäßig aufs Neue beweist. Bremse, Behälter etc: Vielleicht hab ich mich unglücklich ausgedrückt - für einen normalen BFl Wechsel muß man natürlich über den Behälter ausgehend die gesamte Anlage spülen. Über den Behälter neue Pampe rein und über die Sättel die alte ausspülen, ich erzähl hier niemandem was revolutionär neues. Technisch nötig ist der Wechsel aber eigentlich nur wegen des zunehmenden Wassergehalts und damit absinkenden Siedepunkts, und dieser stört eigentlich nur da wo es auch heiß wird beim Bremsen, also eben in den Sätteln. (von exotischen Bremsleitungsverlegungen um den Abgaskrümmer herum oder so mal abgesehen). Im Behälter kannst theoretisch 100%Wassergehalt fahren, was soll da passieren außer daß sich Frösche und Schnaken ansiedeln? Läßt man also diesen einen Sattel aus weil hier Nippel kaputt oder drückt man nur die Kolben in den Anschlag zurück wie von funman vorgeschlagen, hat man noch immer die alte Soße in den Leitungen, die beim ersten Bremsen dann wieder in den Sattel zurückläuft > Dampfblasen blabla, Thema kennt Ihr alle. Und daß das Wasser vorrangig an den Schläuchen in die Bremse eindiffundiert, ist Euch auch allen bekannt denke ich. Ein solcher Wechsel mit einem nicht gespülten Sattel ist keiner und macht technisch keinen Sinn, kann man auch gleich bleiben lassen. Für den TE - ja, einfach Scheiben + Beläge neu machen lassen, das geht auch ohne Nippel öffnen und Entlüften, und gut ists. Die WS hat es 2022 tatsächlich gut gemeint und eine noch halbwegs taugliche Bremse weiterfahren lassen, aber nun ists eben so weit. Die Sache mit dem "mehr Bremsen durch Nicht Entlüften" hingegen ist völliger Quark.

naja, von Frankfurt ists gar nicht sooo weit nach Ilsfeld, der Weg lohnt sich, glaub mir 😉

von wo bist du denn? wenn Südwesten, wüßte ich eine gute Adresse, für die nix am Smart zu kompliziert wäre...

Ich kenne eigentlich eher andersrum den Fall, da0 selbst neuwertige Bremsen neu gemacht werden, schlicht um Kohle zu machen. So herum wie hier ist doppelt blöde oder einfach nur außer Rechnung schreiben nix gemacht. Ist ja so schmutzig um die Räder herum.

Eine Werkstatt, die Bremsflüssigkeit auffüllt, wenn sie aufgrund eines solchen Verschleißzustands wie bei Dir bei MIN angekommen ist, sollte besser auf Bäckerei oder Hundeschule umsatteln, an Autos sollten die nicht mehr ran dürfen! Ich dachte, diese Deppen sterben langsam aus, aber wie man sieht... Pustekuchen. Bremse neu machen, Deine Scheiben und Beläge sind am Ende, daher kommt auch das Geräusch. Und VORHER die Flüssigkeit absaugen, sonst hast ne Riesensauerei, denn die unnötigerweise aufgefüllte Flüssigkeit drückts dann oben aus dem Behälter. Weil das ist ein AUSGLEICHSbehälter, und KEIN NACHFÜLLbehälter, schönen Gruß an den "Meister" dort!

Wenn das wirklich so ist, kann ich als ebenfalls konstruierender Dipl nur den Kopf schütteln. Wenn ich bedenke, was für Kopfstände wir an anderen (Bremsen)teilen gerade konstruktiv machen, um einen Fehlverbau auch durch den dümmsten Schrauber zu vermeiden. Hier schreit das Teil ja förmlich danach, falsch herum verbaut zu werden. Aber egal - Fehler an Bremsenarbeiten werden ja von ähnlich talentierten Schraubern zunehmend dadurch kompensiert, daß immer mehr 450er mit den Felgen vom 451 rumfahren, da bremst dann der Reifen am Dämpfer. Gleicht sich am Ende alles aus.

verändert sich das Geräusch beim leichten Bremsen, also verschwindet oder wird noch lauter, oder bleibt es dabei unverändert? Wenn Ersteres, weißt wo du suchen mußt.

Danke auch für die Rückmeldung. Da ich zwei 44 hier hab und ein paar weitere für Bekannte besichtigte Fzge schon genau diese Probleme mit der Lenkung hatten, könnte mir das vielleicht mal noch von echtem Nutzen sein. Frage an die Experten hier - ist dieser Motor auch bei Mercedes-Derivaten im Einsatz? Die beiden alten W169 unserer Eltern zickeln da auch schon ein wenig herum, aber bislang nur für echte technische Sensibelchen (wie mich) spürbar.

Reg Dich nicht auf. Das ist nur ein weiteres Risiko mehr im Straßenverkehr zwischen millionen anderen Wahnwitzen, die einem täglich begegnen. Leute, die mit 120 Sachen whatsapp schreibend durch Autobahnbaustellen eiern, besoffen Gefahrgutlaster durch Städte steuern oder mit 30 Jahre alten Holzreifen durch den Winter schliddern. Und nicht alles zu glauben, was man im web findet, sollte man schon in Sachen Nachrichten kapiert haben, von YouTube Tutorials gar nicht zu reden. Nennt man Medienkompetenz.

Ich fahr den 42 CDI seit es ihn gibt, also knapp einem Vierteljahrhundert, erst ein Coupe, dann nacheinander zwei Cabrios. Und bin mehr als glücklich damit bei täglich 2x 35km Fahrstrecke (ok seit Corona und Einführung von home office nimmer so oft). Über die Spritersparnis hat sich mein CDI quasi selbst bezahlt (gegenüber dem MX-5 bzw einem Benzinersmart). Allerdings klare Sache, der Benziner fährt viel angenehmer, ruhiger, spritziger und wäre für mich in der Stadt erste Wahl, schon wegen der Fahrverbotsdiskussionen. Und bei wenig Laufleistung rechnet sich der Diesel nicht wirklich. Ob ein Diesel mehr stinkt oder ein Benziner... Geschmacksache. Im Vergleich zu diversen Mitmenschen duften für mich beide himmlisch. Ach ja, Smart Roadster mit CDI, das wäre damals mein Traum gewesen... heute würde ich einen E-Roady bevorzugen, schon weil damit das mit jedem Motor in einem Sportwagen völlig untaugliche Getriebe raus wäre.

Prima. Aber wie geschrieben hab ich nur EIN Chassis hier. Wg Paypal schick ich Dir ne PN.

genau so 🙂

Als ob der Ahnungslose jemals sein Ländle verlassen tät 😂 Noch ist es so schön hier daß es einem weder die Grünen noch die AFD madig machen können. Solange die Spätzleversoergung steht, bleiben wir!

Ok, hat mich bei Dir auch gewundert... kann so formuliert schnell falsch aufgefaßt werden. Das Verschließen per Pedalstütze ist bei längeren Arbeiten an der offenen Anlage sinnvoll, beim kurzen Öffnen von Leitungen wie Du es meinst, machen wir es genauso wie Du. Man muß halt wissen was man tut.