Rollerfahrer

man möge mich korrigieren, aber das ist glaube ich normal. vielleicht hat der Aktivator ein paar Zähne verloren?

Ja, alles ok, dennoch rate ich smartie450 , deinen Tip mit der Handyaufnahme zu machen, dann kann er sich die ganze Schrauberei einschließlich möglicherweise abgerissener Schrauben ersparen. Und mit einer guten Taschenlampe sieht man auch ohne Demontage, ob der Stössel durchs Blech gestochen hat.

Nichts anderes hatte ich geschrieben.... aber egal,. Ich glaube nicht, daß bei 90000km die Pfanne durchstossen ist.

Das man in N schieben kann, ist normal. Interessanter wäre ,ob du ihn auch in R bei eingeschalteter Zündung schieben kannst. Das würde zeigen, daß sowohl Aktuator sorry, meinte Aktivator wie auch die Kupplung funktionieren-jedenfalls im Stand.

Das tägliche Laden ist ja wohl nicht praktikabel für eine alte Dame. Das muß richtig in Ordnung gebracht werden.

Ungewöhnlich...

es gibt zwei Schaltwalzen, die rote und die blaue, eine ist für die geraden Gänge, eine für die ungeraden. Welche Farbe für den 2. zuständig ist kann ich dir leider nicht sagen.

na dann besorge Dir eine gute gebrauchte originale vom Verwerter, oder setze die vorhandene instand. Bist du überhaupt sicher, daß die Lima defekt ist?

Damit du das Auto bewegen kannst, muß jetzt entweder der Kupplungsaktuator die Kupplung drücken , oder das Getriebe muß in Neutralstellung geschaltet werden. Das müßte eigentlich von alleine gehen, wenn du den Schalthebel auf N stellst und das Getriebe unbelastet steht. vielleicht ist der Schaltungsmotor defekt oder bekommt keinen Strom, daß ist das schwarze Teil oben auf der Abbildung. wenn man diesen Motor abbaut, müßte man die Schaltwalzen auch von Hand in Neutral drehen können.

Ich würde die Entscheidung nicht vom Getriebe abhängig machen, sondern allein vom Zustand und Preis-Leistungsverhältnis der beiden Fahrzeuge. Das längere Getriebe ist auch nicht grundsätzlich besser , weil man eben je nach Fahrbedingungen beim kürzeren Getriebe den 6. Gang auch früher nutzen kann, wo man beim anderen Getriebe noch im 5. Gang fahren muß. Also mir ist der 6.Gang gefühlt eher etwas zu lang ausgelegt (im "langen" Getriebe).

Je nach dem, wie jetzt dein Verhältnis zum ersten Schrauber ist, würde ich versuchen, den alten Aktuator zurück zu bekommen. Entweder ist er noch heil, dann kannst du ihn verkaufen, oder er ist kaputt und das hilft dann auch für das weitere Vorgehen.

ja, so etwas geht manchmal, diese Variante kostet dann ca. 150 Euro, weil die ursprüngliche HU für die Tonne ist. Das ist riskant, weil die Prüfer heute Listen mit den häufigen Mängeln haben.

,...Rödeldraht...

Das wird es nicht bringen. Entweder ist ein Radbremskolben festgegammelt oder es liegt am ABS- Block, das gab es hier vor kurzem auch.

wie wurde der Radbremszylinder denn überprüft, nur äußerlich, oder durch Zerlegung?

... das Auto ist ein Faß ohne Boden- es nervt schon manchmal. ich schau mal, ob ich auf dem Schrottplatz etwas finde. Was geht überhaupt im Langzeit betrieb an den Aktuatoren kaputt? Ich vermute der Motor, weiß es aber nicht. Die Verzahnung sieht jedenfalls sehr solide aus.

stand denn das Fetten der Druckstangenaufnahme im Ausrückhebel jemals im Wartungsplan? Ich habe mir einen neuen originalen Ausrückhebel gekauft, schon dieser zeigt an der Umformstelle/Kugelaufnahme Mikrorisse . Der Hersteller hat wohl damals nicht bedacht, wie lange ein Smart halten kann.

Natürlich wurde da manipuliert, sonst hätte die MIL-Lampe brennen müssen.

Grundsätzlich stimme ich Dir zu, die Ersparnis lohnt nicht das Risiko, mindere Qualität zu erwerben. Aber 200 euro in ein 1000 Euro Auto zu stecken, halte ich auch für unwirtschaftlich, deshalb werde ich es erstmal mit dem alten Aktuator weiterversuchen und mir irgendwo eine gebrauchte originale Stösselstange besorgen.

Sonde 2 ist die hinter dem Kat, da hätte wohl eigentlich die Motorkontrollleuchte brennen müssen. vermutlich wurde die für das Tuning "ausgetragen"? Dann hättest du ein Problem.

nun, es ist noch der erste nach 320tkm, die Stösselspitze ist wegen durchstossen der Pfanne aufgedoppelt. Ein neuer von Sachs kostet ungefähr 200 €, dann gibt es von Hajus (China) welche für ca. 115 siehe hier

Guten Morgen, ich hole diesen Beitrag einmal hoch mit der Frage , ob es auch Erfahrungen mit den billigeren Nachbauaktuatoren für den Smart 450 gibt. Ich möchte bei meinem Auto im Zuge des Kupplungstausches auch einen neuen Aktuator einbauen, möchte aber eigentlich nicht mehr viel Geld in das Auto investieren , sonst übersteigen die eingebauten Ersatzteile den Zeitwert. Motto: bis der TÜV uns scheidet.

Kann es sein, daß der abgebildete Keil/Halbmond Spiel hat?

Die Verwendung von Rostlöser würde helfen.

nur grob reinigen von Sand, salz etc. mit einem Hochdruckreiniger ,mehrere Tage trocknen lassen, dann Sprühöl . Man kann auch was teuereres nehmen, z. b. Owatrol oder ähnlich.