Rollerfahrer

Sorry, aber ich habe derartiges nicht geschrieben.

Nein, der Smart hat eine Aussetzererkennung, d.h. die entsprechende Einspritzdüse wird abgeschaltet. Das bedeutet, daß deine theorie mit der von unverbrannten Kohlenwasserstoffen umnebelten Lambdasonde nur Theorie ist.

Ich habe mir jetzt diesen ganzen Thread nicht mehr durchgelesen , aber m.E. schicken dich die Fehlermeldung mit der Lambda-sonde auf einen Irrweg. Durch eine defekte Sonde wird nie nur auf einem Zylinder eine Fehlzündung ausgelöst , sondern das müßte dann alle drei betreffen. Entweder sind bei deinem Motor die Kerzen des 1. Zylinders hinüber , und oder das Auslaßventil ist verbrannt. also Kompressionsprüfung durchführen. Hast du den Abzieher für die Kerzenstecker?

Kann es nicht sein, daß es sich hier um einen Massefehler oder Kabelbruch oder Blinkerschalterfehler für die linke Seite handelt und die ZEE in Ordnung ist? irgendwie unlogisch, weil doch tatsächlich der Widerstand niedriger geworden ist.

da die Bilder fehlen, kann man nicht viel Aussage treffen. Laut Anzeige ein Coupe, das Bild zeigt aber m.E. ein Cabrio. Für einen 2008 er zu teuer. Sonst sieht er gut aus.

...sicher bloß ein Zufall , daß solche Dinger kurz nach EU-Wahl und Bundestagswahl aufs Tablet kommen. Für den Haufen Geld, den das kosten würde , könnte man sicher sinnvollere Dinge tun.

Da steht: Fahrzeug nicht mehr verfügbar

Der Schriftzug an der Tür könnte potentielle Käufer abschrecken..., ansonsten: Zirkuspferd sucht Gnadenhof.

Sind die Probleme nach dieser Wartung aufgetaucht , oder waren die schon vorher da?

Gemäß z. b. dieser Seite sollen wohl beide Nummern das gleiche Teil beschreiben. www.smart-ersatzteile.com/MHD-Steuergeraet-Smart-451-Start-Stopp-A132151879 . Ich denke aber nicht , daß es daran liegt. Du solltest vor dem Tausch dein Auto mal von einem Auto-elektriker oder Bosch-Dienst prüfen lassen. hier gibt es einen Abschalter , der das mhd -System automatisch auschaltet.

man könnte diese Frage noch erweitern , wo die Stöße liegen sollen, da der Motor ja in wahrheit halb liegend positioniert ist. also die Stöße unten oder oben.?

...soo schlecht ist das Auto jetzt auch nicht, aber mich stört es immer, wenn die Zahl der Vorbesitzer nicht angegeben bzw. in Wahrheit sogar verschwiegen wird, denn die Anzeigenmaske von mobile fragt danach. Es gibt keine vernünftigen Fotos vom Innenraum , aber am meisten stört mich die Aussage, daß zuletzt am Aktuator gearbeitet wurde, mehrmals. das läßt darauf schließen, daß das Auto ein Schaltproblem hat und der Besitzer das Auto loswerden will. Wie gesagt, so schlecht ist er jetzt nicht, aber man müßte wohl wie @hedwig schon sagte weiter Reparaturen einkalkulieren. Ansonsten ist das schon die richtige Idee , für das geplante Fahrprofil einen cdi zu erwägen - es ist bloß mittlerweile schwer, hier noch ein ehrliches Auto zu finden.

Nur mein Gefühl: laß die finger von dem Auto.

...die Schwenklager sehen genauso schlimm aus, aber die müssen noch durchhalten, da kommt meine Spezialmischung aus Diesel und Öl als Hohlraumkonservierung rein.

Um noch einmal auf das Thema Radlager zurückzukommen, wenn die inneren Abweisbleche so aussehen wie beigefügt, und oder die Nabenkappen deformiert und undicht sind, muß man sich nicht wundern, wenn auch die neuen SKF-Lager nicht lange halten.

Wie hast du denn das Kolbenringproblem gelöst? Wie vorgeschlagen mit Kabelbindern...?

Wenn es das Teil neu nicht mehr gibt , muß man entweder ein gebrauchtes beim Verwerter besorgen, oder das defekte Eigene reparieren lassen. Dazu muß das ausgebaut und eingeschickt werden , z.B. zur Bowdenzugmanufaktur.

man sollte sich aus einem Stück Gewindestange oder einer alten Schraube ohne Kopf eine Art Führung bauen, weil der Sensor sehr stramm in die Bohrung geht und wenn er ganz drin ist, sich nicht mehr verdrehen läßt, um zum Schraubenloch zu passen. Und schön einfetten, sonst keine Chance . Ich wüßte jetzt nicht, was an dieser Stelle gegen eine normale Sechskantschraube spricht- die Torx-Aufnahme in der vorhandenen Schraube vor dem Lösen richtig reinigen und ausblasen , damit der Torx-Schlüssel auch maximalen Eingriff hat. sonst-wie andere schon schrieben- neues Problem ...

M.E. stimmt da was an der Kupplung nicht. Der Rückwärtsgang soll natürlich auch kalt bei angehobener Leerlaufdrehzahl reingehen, ohne Ruck. Auch der Ruck beim einlegen des 1.Ganges deutet auf eine nicht korrekt trennende Kupplung hin. Ich vermute eine falsche Einstellung des Aktuators. Wurde der auch vom SC eingebaut - und warum eigentlich?

Ja, das bringt ein wenig was, weil es sich hier um translatorische und gleichzeitig rotierende Massen handelt. Gleichzeitig sieht man aber an dieser Fragestellung auch , wie schwach und ausgequetscht die e-Autos sind.

Es kann natürlich sein, daß es sich um einen aussergewöhnlich gut erhaltenen Smart handelt. Das wäre aber dann die große Ausnahme. Normalerweise lohnt sich für ein 22 Jahre altes Auto kein Tauschmotor. Erst recht nicht in diesem Fall, wo schon Zeit und Geld in die Ventilerneuerung geflossen sind. Also sollte man versuchen, mit dem vorhandenen Zustand klar zu kommen.

Um das Gewicht ihrer Reifen machen die Hersteller ein Geheimnis. Wenn ich das Gewicht eines bestimmten Reifens wissen möchte gehe ich auf die (Reifen-) Seite von RSU, da sind die Reifengewichte in den technischen Detais angegeben. Man kann leider feststellen, daß sehr häufig die preisgünstigen China-Reifen relativ schwer sind. Warum-keine Ahnung.

wie weit soll man denn kürzen? Auf dem Foto ist erkennbar, daß man dann schon in der abgeschirmten Strecke landet. Irgendwann ist halt Schluß mit Kürzen , dann braucht man eine neue Leitung.

viel Leistung bedeutet natürlich hohe Akkubeanspruchung und verringerte Lebensdauer desselben. Das sollte man nicht verschweigen. wenn man wenig Platz in der Garage hat, sollte man lieber einen 450 nehmen, der ist nämlich 20 cm kürzer als die anderen, das ist entscheidend. Dann natürlich als Verbrenner.

Kann das ein Meßfehler gewesen sein? So stark kann ein Motor nach 97tkm noch nicht verschlissen sein. Dafür sprechen auch die guten kompressionswerte. Vielleicht braucht er mal eine Motorspülung, weil sich die Ölabstreifer wegen eklatant vernachlässigter Wartung in den Ringnuten festgesetzt haben...