MMDN

Kann es sein, dass Du das Gewinde rund gedreht hast? Also die Kerze nicht gelöst sondern weiter festgezogen hast. Ich finde das alles sehr merkwürdig, z.B. dass Du nur die erste Gewindeumdrehung siehst. Wenn Deine Kerzenspitze verkokt ist, so dass Du sie nicht raus bekommst müsstest Du wesentlich mehr Gewinde sehen müssen. Wenn Du den oberen Teil der Kerze abgerissen hättest, würde das nicht weiter fest sitzen und sich mit drehen.

auf keinen Fall. Ich habe ja nicht gesagt, dass das nicht notwendig ist. Ich bin nur bisher ohne klargekommen.

Wie war denn die Geschmacksprobe ausgefallen? 😄

Ich habe noch nie Polfett an die Batterie geschmiert an allen Autos, die ich bisher hatte. Und nie Probleme gehabt. Bei Dir war Feuchtigkeit das Problem. Grünspan an Deiner Batterieklemme ist ein deutliches Zeichen dafür und die Klemme sieht innen auch nicht mehr so frisch aus. Brauchst Du noch die Oszi-Bilder zum Vergleich? Hast ja das Problem gefunden.

Auch wenn das Problem nicht die Radlager waren ein Hinweis: wenn das linke Radlager defekt ist, dann mach es nicht in Linkskurven mehr Geräusche sondern in Rechtskurven, da in einer Kurve nach Rechts das linke Lager mehr belastet wird. Wenn das mit Fingerkraft nicht gehen sollte, nutze ich immer einen alten Belag und eine Rohrzange mittig über dem Kolben, damit dieser nicht verkantet. Wenn Du nur rollen willst, dann schalte einfach auf "N". Ich nehme den nicht messbaren Spritverbrauch eher in Anspruch als den Kupplungsverschleiß.

Die Aussage teile ich nicht. Ja, das Zeug kommt fast immer aus der gleichen Raffinerie der Region, aber auch da kann das Produkt während der Produktion bei Markensprit noch weiter verfeinert bzw- anders zusammen gesetzt werden.

Wenn Du von der Batterie ein Vergleichsbild vom Oszi benötigst, dann melde Dich.

Was genau willst Du denn damit erreichen? Strom kann man mit einem Oszilloskop nicht direkt messen, nur über Umwege anzeigen lassen.

Ich muss noch bis Januar warten, dann habe ich in der Nähe eine HVO-Tankstelle. Das Coupé wird dann nur noch damit gefüttert, das Cabrio bekommt weiterhin konventionellen Diesel. Hab ja noch einen kompletten CDI-Motorblock im Keller, falls das Experiment schief gehen sollte, was ich aber nicht glaube. So kann ich aber direkt vergleichen. Zur Eingangsfrage: ich nutze alle 5000km und vor einem AU-Termin den Diesel-Systemreiniger von LiquiMoly. Ich bin der Meinung, dass der Motor danach immer ruhiger läuft als vorher. Warum sollte das mit dem Premiumsprit anders sein.

Kurze Rückmeldung: habe ohne Probleme den Berg mit dem Hänger bezwungen und der Trick mit der Handbremse hat funktioniert. Räder sind zwar kurzzeitig durchgedreht, haben aber die Leistung nicht abgeschaltet. Der Berg hatte zwischen 25% und 30% Steigung.

Das funktioniert aber nicht mit der Coming-home Freischaltung in der SAM. Dafür brauchst du einen Sensor.

Ich vermisse hier immer noch den "Danke" Button!

Ich dachte, das geht nur bei Trust+ so, nicht bei ESP. Das wäre dann Sicherung Nr. 14. Hoffe das funktioniert.

Habe hier im Urlaub einen echt steilen Hang (und der ist wirklich verdammt steil), aus dem ich mit dem Hänger am Donnerstag raus muss. Blöderweise könnte es dann wegen Regengefahr rutschiger sein als sonst. Daher die Frage, wie ich das ESP an einem smart nach Mai/2005 deaktivieren kann.

Ja du hast Recht, das habe ich tatsächlich verwechselt. Das passiert wenn man das nicht googelt 😄

Ich bin aktuell in Kroatien mit der Kugel und dem Anhänger. Ich habe vor dem Urlaub von den Trilines auf die Corelines gewechselt, da ich die Trilines nicht blank fahren wollte. 1.500km habe ich keinerlei Probleme mit der ESP-Regelung gehabt, allerdings überwiegend Autobahn. Gestern sind wir von Zadar nach Split gefahren, sind auf dem Weg wegen einem Stau hinter Split über die Berge mit einigen Serpentinen umgeleitet worden. In den Serpentinen ist es dann 2x bergab aufgetreten, dass das ESP angesprochen wurde. Das halte ich aber nicht für ungewöhnlich, da der vollgeladene Anhänger bergab ziemlich schiebt. Aber ESP spricht immer nur in Kurven an, das kann ich mit Sicherheit nun sagen.

Ein wenig unnützes Wissen: CR1225 steht für C=Lithiumbatterie, R=Rundzelle, 12=Höhe der Knopfzelle in 1⁄10 mm (also 1,2mm), 25=Durchmesser der Knopfzelle in mm. Der Grund warum verschiedene Dimensionen genutzt werden ist mir nicht bekannt. Vielleicht liegt es daran, dass die CR2016 fast doppelt so viel Kapazität haben als die CR1225. Dafür sind die CR1225 flacher und passen besser in das Gehäuse.

Im Drogeriemarkt "DM" bekommst Du das Gerät kostenlos zum Reinigungsmittel dazu. Es muss nur eine Kaution (200€ in bar) hinterlegt werden. Ich kann "nur" einen hellen Himmel anbieten. Grüße aus Kroatien ❤️ (wo ich den Dachhimmel gerade nicht oft sehe)

Ich nehme lieber eine lange 10er Stecknuss, die passt dann auch über den Anschlusskontakt und greift in den darunter liegenden Außensechskantkopf.

Diese Drecks Passion-Felgen hatte ich auf meinen allerersten smart drauf. Wie oft habe ich mir meine dicken Wurstfinger beim putzen an diesen Dingern verklemmt.

29 Euro für ein genormtes Plastikgehäuse mit einer simplen eingelöteten Brücke. Jungejunge. Ich habe schon Leute gesehen, die haben das mit einer Büroklammer gemacht.

Hoffentlich auch die vernünftige Absauganlage für das Bleilot direkt mitbestellt 😄

Ist auch wieder nur halb richtig. Entweder eine kleine Portion Lot mit separaten Flussmittel dazu geben oder (um es wirklich richtig zu machen) komplett entlöten und ganz neu zu verzinnen. Man füllt ja auch kein gebrauchtes Öl nach dem Ölwechsel wieder ein. Wichtig ist bei den dicken Verlötungen, dass ein ausreichend großer Lötkolben verwendet wird. Mit 30W tust Du da nix und baust Dir die nächste kalte Lötstelle ein.

Das kann ich Dir nicht mehr sagen, sind schon Jahre verbaut. Und die Links in diesem Beitrag funktionieren auch nicht mehr alle.

Weil es ein Forum ist? Du wirfst den Hund die Wurst vor die Nase und ziehst sie wieder weg. Danke!