380Volt

Laufen in den Fachwerkstätten genug von rum. 😈 Ich habe auch schon mal (weiß nicht mehr wo) von oben mit Schlauch (Aquarium-Handel-alle Größen) und Trichter befüllt. Es reicht in dem Fall wenn man die Schraube "fühlend" raus bekommt.

DIY ohne Bühne, einfach hinten drunter legen. Ggf. an beiden Seiten hinten 10cm angeben. 15 Minuten...

Nun ja, bei den Preisen für WP kann man mit gutem Recht schon Qualifikation erwarten. Die realen Stundensätze der Heizungsbauer, aus den wohlweißlich pauschalen Kostenvoranschläge dürften in Richtung 200 Euro oder drüber gehen. DA kann man was verlangen. Bei Fragen und Interesse gerne PN. Ich habe eine Viessmann Split R410A verbaut. ("Auslaufmodell", fast geschenkt nur deshalb VM) Aber kann ich keinem DIY zu VM raten ! LG, Pana, Daikin, da liegt die Messlatte, von der Technik bis zum Kundendienst. Aber nun wieder zurück zum Thema.

Das ist genau diese "Handauflege-Messung" die ich oben erwähnte.... PS: Ev. lose Polklemme, alles im Rahmen der Möglichkeiten.... Fehlersuche nach Ausschlussprinzip-und am 12V Block fängt man an wenn der BEV zickt. Nicht mit Mutmaßungen oder Handauflegen sondern mit einem Messprotokoll von Jungs die was davon verstehen.

Genau, daher stehe ich bei solchen Dingen neben dem KD-Techniker. Ebenso die Aussage "Batterie ist noch gut" - obwohl dem Kunden kein Testprotokoll ausgehändigt wird. Oder auch gerne bei völlig gutgläubigen Kunden die Altteile verschwinden, bzw. die Kunden so naiv sind und der Werkstatt glauben im Himmel sei Jahrmarkt. ALLES Banditen. Btw: Habe mir vor einem Jahr eine Wärmepumpe in DIY gesetzt. Wenn man in den Foren liest wie die Kunden von den Heizungsbauern abgezockt werden, die Heizungsbauer tlw. dumm wie Brot sind, es scheint hier Parallelen zu Autowerkstätten zu geben....

@Wolf_R Wie alt ist der 12V Block ? Fahr mal zu Bosch, die sollen einen Tester dran hängen. Mit Ausdruck ! Dann posten. Wir sind neugierig.

Hmm, mir fiele nur die 12V Batterie ein. Die Bordspannung sackt beim ABS Einsatz komplett zusammen wenn der 12V Block nicht mehr so ganz taufrisch ist. Was dann noch aussteigt, keine Ahnung. Aber es wurde wohl ein heftiger Fehler gesetzt. Aber an sich ist der Vorfall dann mit Aufleuchten (Anhalten oder so) erledigt. Zündung aus-an und es sollte theoretisch weiter gefahren werden können. Soweit die Theorie... Wollen mal nicht hoffen dass es den DCDC gekillt hat.

Danke für Feedback 👍

Luftfilter kommen bei mir mit in die 30 Grad Wäsche. Seit 50 Jahren keinen mehr gekauft.

@Beware 👍

Tauscht man die Kupplung ! Ebenso den Getriebewellensimmering wie auch die beiden Antriebswellen Simmerringe. Man wirft einen Blick auf auf die ABS Ringe an den A-Wellen und wenn die nur noch aus Gammel bestehen erneuert man die auch. Du hast doch alles vor dir liegen.

Ok, da war ich gedanklich falsch abgebogen, aber wo soll der Luft-Wasser Kühler dann (noch) hin ? Diesen Umbau hatte ich beim Smart nun komplett ausgeblendet. Auf die Klima verzichten ? 🤣

Klingt unlogisch dem Motor >80 Grad warme Luft zu geben. Bzw. wenn man 25 Grad Luft Umgebungstemperatur zum Kühlen zur Verfügung hat. Größerer LLK - stärkerer Lüfter.

Und was lernt man daraus ? An Airbags nur rumfummeln wenn man 20 Minuten vorher die Batterie abgeklemmt hat. Dann sind auch die Kondensatoren für die Airbag-Zündung entladen. Man minimiert dadurch das Risiko , falls man durch irgendwas "schräges" in der Bordelektrik ggf. in einer von 10.000 Möglichkeiten den Airbag auslösen könnte. Zünden tun die Dinger nämlich nur durch einen energieintensiven Burst und nie durch "Handauflegen" Das ist eine grundlegende Sicherheitsregel. Dann kann auch so was wie hier nicht passieren. PS: Zur Frage "Löschen" - schließe ich mich oben an. Tester.

Ich hätte jetzt gesagt Vorkatsonde, Gemisch zu mager. Läuft warm im Stand wie ein Sack Nüsse obwohl Kerzen neu sind. Aber Tausch und immer noch, bleibt nur = was für eine Sonde hast du verbaut ? Hersteller ? Kerzen ? Die Nachkatsonde am Auspuff ist nur eine Kontrollsonde, die VK Sonde macht das Gemisch.

@CDIler Guter Ansatz, in der Realität hat der Motor wahrscheinlich einen wesentlich höherer Ölverbrauch als Anfangs vom TE erwähnt. Das fehlende Motoröl wird/wurde vom Benzin ersetzt ? Sollte man auch riechen wenn man das Öl am Finger hat.

Ja, Hedwig, nur Nachts "schnell fahren" - Klopapier mit nehmen, ebenso wie Trinkwasser und die benötigten Medikamente. Die Kerzen sehen unterirdisch aus , aber ich bin beim 450er und der Doppelzündung Laie, da müssen andere ran. So ein Kerzenbild an einem "normalen" Motor = verdammt dicht am Totalschaden.

Riemen .... Ggf. noch der Erste, uralt, 18 Jahre, knüppelhart ?

Prinzipiell kannst du auch bei Renno anfragen. Letztens gelesen, die DCDC sind identisch und tauschbar (wäre auch zu erwarten) (ohne FIN, etc.) und angeblich preiswerter.

Nass heißt nicht verölt. Wer die Unterschiede nicht kennt sollte nicht selber schrauben. Öl ist Öl und Sprit ist Sprit. Öl kommt von da und Sprit von da. Auch die Gründe sind 100% unterschiedlich. PS: Und die speziellen Probleme beim 450er Motor mit höherer Laufleistung sind auf min. 4500 Webseiten/Threads gut erklärt.

Mit fremdem Namen kann es in der Tat etwas holprig werden. Der Kaufvertrag sollte schon vh. sein. Ein Bekannter hat mal ein Moped ohne Papiere gekauft. Mit Kaufvertrag konnten dann neue Papiere aufgeboten werden.

Die stellen dir neue Papiere aus und gut.

Jo, dann krepieren sie gern. Du musst die Ursache finden. Temperatursensor - Überfettung ? Aber hier sind gute Jungs die sind fit am 450er.

Marc, du Schlitzohr ..... 👍

Über die Kerzenfarbe kann man sehr viel erkennen. Alle müssen gleich sein. Hast du Ausreißer ist was im Busch. Extreme Überfettung = nasse Kerzen, nenene, das mögen sie nicht.