380Volt

Müssen die Fußmatten eigentlich auch eine KBA Nummer haben und das CE Zeichen tragen ?

Doch, bei so einem Fahrprofil sollte man eine LM Motorspülung machen. 9 Jahre und 30.000km !

Update: Heute morgen länger und ausführlich mit der MBV in Berlin telefoniert. Der Sachbearbeiter erschien recht kompetent. Der rechte Motor sei als Garantiefall gelistet, der linke aber merkwürdigerweise nicht. Das erschien ihm unlogisch. Er gibt diesen Sachverhalt zur internen Klärung in den Fachbereich. Ich sollte das auch vor Ort bei MB erwähnen. Gesagt getan, ich war eben bei der örtlichen NL, Wagen ist terminiert für nächste Woche Donnerstag. Auch der KD-Berater geht stark davon aus dass dieser/ein E-Motor von der SG-80 gedeckt ist. Mal schauen....

Die alles entscheidenden Frage !

Nenene, der Bambus war Cabrio. Siehe Sig.

Natürlich werde ich bei negativem Bescheid erst mal intervenieren. Bin ja als ED/EQ Owner Stammkunde bei der MBV. Einen ED/EQ kann man ja nur mit der SG-80 fahren, es sei denn man legt 5,5K als Rep. Rücklagen für den Lader oder den Motor zurück.

Bei mir ist der linke Verdeckmotor krepiert. Kann nur noch halb öffnen. Hinten runter rattert es, das Getriebe vom Motor hat es zerrissen. Gibt es irgendwo ne Anleitung dazu ? Der Motor mit Getriebe sitzt mittendrin in dem Scharnier-Krempel. Wie könnte es am besten gehen ? Dach zu oder offen ? Ich habe die Mercedes Benz Versicherung angeschrieben, ob der Motor von meiner SG-80 gedeckt ist. Mal abwarten. Dorr wid nur "Schiebedachmotor" als includiert benannt. LG

Ich bin bei Euch. Sage nur Stahlfelgen im Hochsommer und Bordsteinparker.

Dann mal los, wie @Ahnungslos schreibt. Reiß das AGR raus. Und wegen dem Blech: 0,8er Karosserieblech nehmen, bitte keine Coladose. Natürlich mit zwei Dichtungen einsetzen. PS: Die Dichtung funktioniert 1a als Schablone.

Wer billig kauft, zahlt 2x. Zum Blech am AGR gibt es zwei Meinungen. Die einen sagen es ist das Beste was du machen kannst. Ich auch. Die Anderen anderen warnen mit Verlust der BE, 15 Jahren Gefängnis, eine halbe Million Euro Regress der Versicherung bei Parkrempler, kürzerem Leben und halt dem Üblichen. Nur, wo fangen deine Schrauberkenntnisse an und wo hören sie auf ? Dass sollte erst mal geklärt werden bevor du sonst was am Wagen machst oder kaputt machst.....

Sagenhaft was für ein Thread aus so einer banalen Sache entsteht. Ok, kann passieren. Aber was mich erstaunt: Dass überhaupt noch jemand mit Dunkel-Funzel-Glühlampen im Wageninneren rum fährt. Derjenige scheint zu Hause im Wohnzimmer wohl noch mit Kohle zu heizen, hat nur Kaltwasser zu Hause und vor dem Smart zwei Pferde angespannt oder fährt Käfer 1303 ?

Ok, ich fasse mal zusammen: Du hast dir von privat eine Bastelbude gekauft, das Projekt komplett unterschätzt und bist nun mental am Ende ? Jetzt müssen die 450er Profis mal ran und dir Tipps geben. Bzgl. AGR kann ich nur raten, setz es mit einem Blech dicht.

Kommt in etwa aufs Gleiche raus. Man muss nur eben den federnden Pimpel am Aktuator etwas/leicht unter Druck setzen.

Oder @Doppelpass ...einfach mal nichts tun. An nix figgerig rum fummeln und einfach mal entspannt warten.

Gut formuliert.

Meinem Ex-451 Benziner fehlten alle 12 Monate 50-100 Gramm. Hab das nie nachverfolgt. Nachgedrückt und gut war. Aber eben schon mit purem R134a und nix mit Öl und Dichtmittel was heute gern als 3:1 verkauft wird.

Justage in den Langlöchern. Ich bekomms nicht mehr 100% zusammen, Ausgekuppelter Zustand: Aktuator lösen, verschieben, den Stempel mit ca. 1-2 Kilo in den Ausrückhebel drücken, Aktuator fest ziehen. Korrigiert mich wenn falsch. "Anlernen" wird immer zu hoch bewertet. Wenn die M-Scheibe genug Schmalz hat, der Aktuator sitzt und heile ist, dann kuppelt es butterweich, ohne Bits und Bytes.

.... oder der Wechsel der Kupplung ist ein Märchen. Nur Hörensagen oder schriftliche Beläge ?

Aktuator justieren. Wenn dann immer noch alles Mist ist, neuen Aktuator. Kupplung sollte bei 20.000 noch prima sein. Hoffentlich wurde beim Wechsel auch die Verzahnung geschmiert.

Ich habe auf meinen beiden 451er alles durch, den ersten auf Trennscheiben 145/175 gekauft, dann Upgrade auf die 195/215er Kombi in 16 Zoll, der Brabus stand im Winter auf den Pulse Räder mit 175/195. Im Sommer 175/225. Am besten war die 16 Zoll Aftermarket Kombi mit 195/215 und Michelin Pilot Sport. Am schlimmsten waren die Trennscheiben.

Bewußt Dreck fressen bei AGR war aber nicht Kernthema beim Öl. Bei allen meinen Dieseln habe ich den Stuss still gelegt. Jajaja, 15 Jahre Gefängnis und Entmannung habe ich riskiert. Dafür nie Probleme mit dem Sche*** gehabt.

👍 Ich hab mal vor Jahren geschrieben: "je breiter desto geradeaus" In Seitenwindsitationen, bei denen man mit den Trennscheiben "arbeiten" muss, fährt man mit den 175/195er mit einer Hand am Lenkrad entspannt geradeaus.

@maxpower879 Seine Werte sprechen an sich für: Intakte Lima Gute Batterie Masse scheint auch ok. Warum funktioniert dann sein SS nicht , bzw. spinnt rum, siehe erster Post.

Budget Ausführung.... "Breit" sind die Reifen auf der HA vom Brabus.

Nun mal die Kirche im Dorf lassen. Du betrachtest die Bereifung von unten nach oben. Dreh es mal um dann sind die 175/195er normal und die 145/175er eher die Budget-Trennscheiben. Am besten du ziehst rundum 135er auf dann beschleunigt dein Smart noch besser. 🙄