450-3

Einen Kurbelantrieb gab es, soweit ich weiß, beim 450 gar nicht. Der wurde erst beim 451 eingeführt, damit die Basisausstattung nicht allzu überzeugend wirkt 🤑

Im Plan vom roadster steht allerdings auch gelb/rot, wird dann wohl stimmen. Die Angaben in den Plänen sind leider nicht immer korrekt. Der offizielle Plan ist auch nicht besser! Immerhin sieht man den Verteiler und kann sich die restlichen Verbindungen dann selbst zusammensuchen. Gibt auch schöne Listen, die dann aber manchmal ganz neue Fragen aufwerfen: Den Verteiler gibt es also erst ab 2003 aber die Leitung zum Lichtschalter nur bis Ende 1999? Der Plan sagt jedenfalls was anderes 🤔 Die Leitungspläne für den smart sind wirklich grottenschlecht, wie man hier mal wieder deutlich sieht. Eigentlich sollten einem die Unterlagen ja bei der Fehlersuche helfen und nicht die Arbeit erschweren.

Dem Schaltplan im WIS nach, geht es so: Vom SAM Stecker 9 Pin 33 läuft eine blau/gelbe Leitung zu einem Verteiler (Z60/2), von dort gehen eine gelb/rote Leitung zum Kombi Pin 1, eine zweite gelb/rote zum "Ausgang" vom Lichtschalter Pin 1 und ein dritte gelb/rote nach hinten zur Leuchte. Die Spannung kommt über Sicherung 5 vom SAM Stecker 5 Pin 6 (rot) zum "Eingang" des Lichtschalters auf Pin 3. An Z60/2 kommen über den Schalter 12V und die Birne im Kombi wird ohne Umweg über das SAM direkt über die eigene 12V-Leitung eingeschaltet. Was aber die Leitung zum SAM da macht, ist im Plan leider mal wieder nicht genau verzeichnet. Erfassung der eingeschalteten NSL wäre tatsächlich naheliegend, auch wenn mir nicht klar ist, wozu die Info gebraucht wird. Ich finde, da haben die Kollegen schon Recht: Der Lichtschalter und Stecker 9 am SAM wären gute Kandidaten zum messen. Und das 451er SAM ganz schnell wieder vergessen. Passt nicht.

Bei meinem 2003er mit SAM steht noch MC 01 als Typ unter 3 im Schein. Oder meint ihr was anderes?

Die Steckerbelegungen sind hier zu finden: 450 / roadster und 451.

Einen Nockenwellensensor gibt es beim 450 nicht, ebenso keine Bank 2. Das ist irgendein OBD-Standardtext, der offenbar nicht zum smart passt. Die alten Baujahre vor 2003 sind auch nicht unbedingt für beste Kompatibilität mit irgendwelchen 08/15 OBD-Tools bekannt. Darauf würde ich keine Diagnose aufbauen und besser nochmal mit einem tauglichen Tool auslesen oder halt klassische Fehlersuche betreiben.

Einzeln gibt es das Teil, soweit ich weiß, nicht neu zu kaufen. Nur als komplettes Lenkrad (siehe hier) oder gebraucht.

Kupplungs- und Getriebefunktionen kann die DS150 erst ab Baujahr 2003 ausführen (erkennbar an der OBD-Buchse mit Deckel, in der Ablage links neben dem Lenkrad). Zu finden sind sie dann im Motorsteuergerät.

Leider ein Bug in der Forensoftware, den die Hausherren mal beheben sollten 😉 @Foti_617 Du musst den Beitrag nach dem Posten gleich nochmal bearbeiten und aus der Bilderliste mit dem (+)-Button an den Stellen mit den Platzhaltern die fehlenden Bilder erneut einfügen (nicht nochmal hochladen), damit sie richtig dargestellt werden.

Das wäre für mich die einzig logische Erklärung. Sonst hat sich ja an der Funktionsweise der Kupplungsansteuerung nichts geändert und ohne den Ausgleich müsste man doch dann regelmäßig den Aktuator selbst nachjustieren, da die Vorspannung sonst irgendwann nicht mehr stimmt.

Sicher? (Bild kommt von hier)

Für den 450 gab es den LWS nicht einzeln. Beim 451 gibt es aber fast alles am Lenkrad als Einzelteil, sogar den Airbag.

Ich habe zwar weder einen 451 noch diese FSE aber in den Händlerinfos zu dem Ding stand damals ein Hinweis. Vielleicht hilft es 😊

Sieht im Video aus, als würde das MEG neu starten. Vielleicht ein Wackler in der Stromversorgung? Wurde der Fehlerspeicher vorher mal gelöscht oder sind das eventuell ganz alte Meldungen? Der B1016 steht z.B. auch manchmal "einfach so" drin.

Hast du den neuen DWS auch angelernt? Fehlerspeicher löschen reicht soweit ich weiß nicht aus, wenn das Steuergerät eine Getriebeadaption anfordert. Und die Leitungen zum Steuergerät sind sind geprüft und definitiv in Ordnung?

Die Kabelfarben scheinen nicht bei allen mit dem Schaltplan übereinzustimmen, wird dann wohl schon passen. Ist denen wohl irgendwann mal aufgefallen, dass vier gelbe Leitungen zu einem Stecker keine so tolle Idee war 😊

Ist die gleiche Belegung am großen Stecker vom Steuergerät. In den Originalplänen steht es auch so, für Benziner und Diesel aller Baujahre. Pin 1,3: Getriebemotor (Blau, Grün) Pin 4,5: Kupplungsmotor (Gelb, Gelb, ab 2003 Gelb, Rot) Pin 2: Versorgungsspannung für die Injektoren beim CDI (Schwarz, ab 2003 Weiß), beim Benziner unbelegt. Hast du die Pinnummern direkt aus dem Buchsengehäuse genommen? Die Grafiken sorgen hier manchmal für Verwirrung.

Danke für die Rückmeldung 👍

Bei dem fängt ja jede Artikelnummer mit WSC... an, selbst smart-Teile die offensichtlich eine andere offizielle Nummer haben. Zu der FSE gibt es auch hier noch Informationen mit den (vermutlich) original Teilenummern. Da ist auch eine Nummer für das Handbuch aufgeführt. Vielleicht einfach mal bei smart nachfragen, ob es das noch gibt.

Wenn du im EPC anhand der Fahrgestellnummer (auch FIN oder VIN genannt) aus dem Fahrzeugschein sucht, sollten eigentlich die richtigen Teile kommen. Ansonsten sind es die drei Ziffern hinter WME450... Da deine FIN wahrscheinlich noch mit 01MC01.... anfängt, kannst du sie auf dieser Seite umschlüsseln lassen. Dazu muss in das Eingabefeld "VIN" deine Fahgestellnummer mit WME davor eingetragen werden, also statt z.B. 01MC01YH043374 kommt in das Feld WME01MC01YH043374. In der Datenkarte zu dem Fahrzeug steht unter Ident-Nummer dann die FIN im neuen Format. Im Beispiel wäre das die WME4503421H143374, mit Baumuster 450.342 Der Aufbau der europäischen FIN ist hier beschrieben (aber nicht ganz vollständig, nicht wundern wenn die Nummer für die Motorisierung anders ist).

Nicht unbedingt. Die Leuchte wird abhängig von der Batteriespannung aktiviert. Irgendwo unterhalb von 11V ist die Grenze. War es denn die richtige Variante der LiMa? Gib je nach Baujahr verschiedene, die nicht kompatibel sind. Such mal nach Fehlercode P0120, da finden sich einige Beiträge die zu deiner Fehlerbeschreibung passen und auf falsche Lichtmaschinen zurückzuführen waren.

Abschneiden und durchverbinden 😉 Bei mir lief das damals so: Airbaglampe wegen Seitenairbag Fahrerseite an, Werkstatt schnippelt den Stecker ab. Noch auf dem Weg nach Hause geht die Lampe wieder an. Diesmal wegen dem Seitenairbag auf der Beifahrerseite. War wohl mein Glückstag Wenn die Stecker mal anfangen Ärger zu machen, ist da, denke ich, nicht mehr viel zu retten.

Den Beiträgen hier im Forum nach zu urteilen, gehen die wohl nicht so oft kaputt. Wenn mal gar nichts mehr geht, lässt sich das Problem meistens durch anlernen der Schlüssel beheben. Ich glaube nicht, dass das Steuergerät viele Möglichkeiten hat, einen kaputten Empfänger zu erkennen. Die Datenleitung ist nur aktiv, wenn etwas vom Schlüssel empfangen wurde (das Signal wird zwar konvertiert aber der Inhalt bleibt gleich), darüber hinaus können sich die beiden nicht "unterhalten", um z.B. Fehlermeldungen auszutauschen. Zumindest soweit ich das bisher beobachten konnte. Man kann aber alles relativ einfach mit einem funktionierenden Schlüssel und Oszilloskop an der Datenleitung vom Empfänger zur ZEE testen. Jede Schlüsselnachricht beginnt mit dem gleichen Signalmuster: Außer dem Schlüsselsymbol wüsste ich nicht, dass es noch eine sichtbare Fehlermeldung gibt, vielleicht abgesehen vom neunmaligen blinken, wenn der Schlüsselsender eine leere Batterie meldet. Der Rest steht dann im Fehlerspeicher.

Das "Relais" hinter dem Schalthebel im zweiten Bild von dir ist der Empfänger 😊 Hier hatte ich mal ein Bild vom Innenleben gepostet.

Beim 450er hat im Gegensatz zum 451 noch keinen Transponder-Chip im Schlüssel, den ein Steuergerät aktiv abfragen könnte. Wir haben nur den Funkteil und der sendet nur, wenn jemand einen der Knöpfe drückt. Der Funkempfänger erfasst die gesendeten Daten und leitet einfach alles an die ZEE/SAM weiter, egal ob der Schlüssel angelernt ist oder nicht. Die ZEE/SAM schaut dann, ob sie den Schlüssel kennt, öffnet ggf. die Türen und speichert die Schlüsselkennung eine kurze Zeit zwischen, da zu dem Zeitpunkt das Motorsteuergerät noch schläft. Wird die Zündung eingeschaltet, sendet das Motorsteuergerät über den CAN-Bus eine "challenge" an die ZEE/SAM, diese antwortet mit einem aus den zwischengespeicherten Daten vom Schlüssel erzeugten Code und wenn das MEG mit der Antwort zufrieden ist, wird die Wegfahrsperre entriegelt. Wartet man zu lange mit dem Einschalten der Zündung und die ZEE/SAM hat die Schlüsseldaten inzwischen verworfen, piept es und das "X" oder Schlüsselsymbol erscheint im Tacho. Dann muss nochmal eine Schlüsseltaste gedrückt werden und das Spiel beginnt von vorne.