Smart911a

das ist nicht gut. IMMER mit dem richtigen Mischverhältnis auffüllen / nachfüllen. G48 als Konzentrat1:1 mischen. G48 Fertigmischung nicht mischen. Das so gemischte Kühlwasser hat dann den nötigen Korrosionsschutz, Kälteschutz und Hitzeschutz. Denn es hat erst dann seinen idealen erhöhten Siedepunkt. Bei 40Grad im Sommer in der Stadt Stop-go-dahinkrebsen ein gewaltiger Vorteil. Und ca alle 3 Jahre wechseln. Die Korrosionsschutzmittel verbrauchen sich mit der Zeit.

Ja ganz genau...nur wollten die auch kein E-Kleintransporter bauen. Die wollen schön ihre stinkenden Diesel Sprinter Schepperkisten verkaufen. Für die gibt es überhaupt keinen Grund mal andere Wege zu gehn. In 10 Jahren wird man sehn was von den übrig geblieben ist.

dann sollten sie das auch nicht. Gekonnt hätten sie es schon wenn sie es wollten. Am Geld hätte es bestimmt nicht gelegen. In Kalifornien gibt es jemand der hat in 8 Jahren aus dem nichts ein E-Auto gebaut das in der Technik unseren hochnäsigen schlafmützen Autobauer um Lichtjahre voraus ist. Das dies überhaupt nicht geht.... hat er einfach nicht gewust und einfach losgelegt. "in der Technik unseren hochnäsigen schlafmützen Autobauer um Lichtjahre voraus ist. " stimmt nicht ganz...die Spaltmase stimmen nicht. Ja.. das ist ein wirkliches Dilemma für den echten deutschen Autofahrer.

dann wird es jemand anderes besser Bauen und die Deutschen kaufen das dann wieder ab. Bedarf ist da. Ein Paketversender sollte halt keine Autos bauen wenn er nicht 100% dahinter steht.

wenn die Kabel in Ordnung sind und der Stecker, dann musst du wahrscheinlich mit der Diagnose auslesen. Den Aktuartor in eingefahrener Stellung bringen. ...reindrücken...so einbauen ..und dann den Aktuartor mit der Diagnose rein und rausfahren. Ich hatte mal so ein Fall da war das genauso wie bei dir. Dann wuste der wieder wie er steht. Hatte jedenfalls dann bei dem so geklapt.

das ist auch meine Meinung...was den Smart angeht und den Teppich auch. Das dein Smart ein Schrotthaufen war liegt nicht am Smart...sondern an den Vorbesitzern die wohl magelhaft oder gar nicht den Wargen in Stand hielten. Höchstwahrscheinlich pflegte den Wagen auch niemand. Dann hast du irgendwann einen Schrottkarren bei dem alles mögliche kaput ist. Den du dann gekauft hast. Das ist aber bei anderen Automarken genauso. Wenn dein Opel genauso gekauft hast wirste wohl das selbe erleben. Ein Smart bei dem immer alle anfallenden Reparaturen erledigt werden und gscheid gewartet wird...nicht nur nach dem blöden Scheckheft... fährt auch dann zuverlässig.

du must Dir was basteln was den Hebel wo der Stößel drauf drückt ...reindrückt ..so 6-8cm. Dann trennt die Kupplung. Irgendwie was mit einer Schraubzwinge hab ich mal gelesen. Eine Stange rein und irgendwo gegengeklemmt. So irgendwie...

und was haste dann gekauft?

hummm..ja... ist unwarscheinlich ..beide defekt. Kabel ist natürlich auch ein Verursacher. Also den Stecker ansehn und das Kabel genau nachsehn.

du must den Aktuartor mit der Star Diagnose oder wenns geht mit DELPHI auf Stellung Eingekuppelt bringen. Also Stößel eingefahren. Kupplung geschlossen. Ich denke aber das der Defekt ist und du einen neuen brauchst. Oder ein Loch in der Pfanne ist wo er aufliegt. Aber das hättest du bestimmt gesehn. Wenn der Wagen abgestellt wird ist der Stößel immer eingefahren. Also Kupplung geschlossen. Wenn du das nicht kannst, versuch den Stößel in den Aktuartor rein zu drücken. Das geht sehr schwer ist aber möglich. Er raststet dann in der Endstellung ein. So dann einbauen und leicht gegen den Hebel wo der Stößel anliegt andrücken...leicht...dann festschrauben. Rastet er nicht rein oder springt wieder raus dann ist er Kaputt und du brauchst ein neuen.

ich ach

muss deine Ölspritzdüse nicht zwischen die 2 Bolzen die aus dem Block stehen. ?

also Motor A +E ,,, was ist das ? Vielleicht haben die das Thermostatgehäuse abgeschraubt,,,dadurch Kühlwasser abgelassen... und jetzt den Wagen nicht ordnungsgemäß entlüftet. (Kühlwasserkreislauf). Das Steuergerät hat damit bestimmt nichts zu tun.

sehr gut... genau meine Meinung

das denke ich auch...genau so wird es auch sein dann... Wenn er nichts annimmt ..must das Ding halt verschrotten. Mal sehn was er dann beim nächsten Auto macht das ein Defekt hat.

bevor du den zusammenbaust, schmier die Hauptlager mit Montagefett ein (gibt es extra für die Montage bei Neuaufbau) . Wenn du den Motor gleich einbaust kannst auch dickflüssiges Öl nehmen. Die Pleullager haste ja schon hoffentlich so eingeschmiert. Die Kolben wohl auch dann. Wenn nicht, mach das jetzt noch mit Motorenöl... Diese Vorgehensweise ist extrem wichtig weil dein Motor (genau diese Lager) beim Neubau im Kaltstart (auch ohne Zündung und Kraftstoffeinspritzung) extremen Verschleiß ausgesetzt sind. Die Abdichtung erfolgt nur außen rum an den Hälften bis zu dem Wellenlager . Nicht in die Mittelstege. Dazu hinter den Schraubenlöcher entlang. Nimm DIRKO Dichtmasse. Und nur eine winzigen Dichtwurst da entlang legen. 1mm dick reicht vollkommen. Die Dichtflächen müssen ABSOLUT Fettfrei sein. Mehrmals (4-5 mal) mit Silikonentferner drüber. Beim Ovalem Loch gehste nur außen entlang mit deim Dichtwurm. Das ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Die 8 mm Schrauben bekommen 21 Nm. und dann nochmal 90 grad. Öle die Schrauben ein auch den Kopf und mach eine Markierung mit weisem Eding am Schraubenkopf vorm 90 grad anziehen dann weiste welche du schon angezogen hast. Die 6mm Schrauben bekommen 9,5 Nm das wäre ein Beispiel für Montagefett https://www.bar-tek-tuning.de/montagefett-nockenwellen-kolben Ich nehme nur Montagefett. Weil ich den Motor noch einige Monate dann liegen habe bevor ich den einbau. Dann läuft mir das Fett nicht aus den zu schmierenden Lagern und Zylinderflächen. Wie zum Beispiel Motorenöl. schau dir das Video an. Von dem kannste mal lernen wie mans richtig macht. Ab der 13 Minute erklärt er die Dichtungssache.

wie denn ?

ich habe bei mir vor 70000 km beide Tragegelenke rechts und links gewechselt. Ich hatte nichts eingestellt und alles ist ok. Bei mir war nichts verstellt. Bei Tragegelenk gehe ich von den unteren aus. Die von der Spurstange sind was anderes. Ich nehme mal an er meinte die unteren ...rechts und links

normal braucht man da nichts einstellen. Man kann nur die Spur einstellen über die Spurstangenköpfe. Wenn er nicht gerade aus läuft oder beim Bremsen auf ne Seite zieht. Ansonsten brauchste nichts machen.

wahnsinn ...was es da für Typen gibt...echt unglaublich

ich rate dir deine Kiste jetzt endlich mal mit Der Stardiagnose auslesen zu lassen. Von jemandem der sich damit auch auskennt. Dieses Glaskugellesen und MB Meistergebabbel ist ja echt nicht mehr auszuhalten.

das ist eine sehr gute Idee. Wenn ich platz hätte würde ich auch einen 2ten zum schlachten hin stellen.

Der ist auch interesant. Find ich besser als das Kippding

wo...wie meinst das ?