Smart911a

das sind aber keine Kunifer Leitungen auf denen man ...wenn so ein neunmalkluger Prüfer nasenrüpfend drauf kukt... vieleicht eine DIN Nummer sehn will.

ja ..das hab ich ja gesehen bei einem. Deßhalb hab ich keine rein gemacht. Wenn ich im Sommer die Vorderachse mach, kommen die anderen dort auch raus. Und den rest dann auch. Die rosten dort zwar nit so, aber zum baschtle is das ne schöne Arbeit

Natürlich schaut da niemand hin der das nicht weis. Edelstah ist schwieriger zu Bördeln und zu biegen. Aber wenn man es verlegt hat ist das perfekt.

nein nicht lackieren. Man muss die DIN Nummer erkennen die auf den Leitungen ist. Dann gibt es kein Problem.

ich hatte neulich ein Wagen, bei dem war die Stahleitung total verrostet. Allerdings sah man das von außen nicht wegen dem Schutzlack. Erst wenn man da bissel rumgekratzt hat, viel der ab und darunter war die Leitung so verrostet das an einer Stelle schon eine Leckage war. Man sah zwar, dass da was nicht stimmen kann wegen der feuchten Stelle, aber so vom draufsehn sah das noch gut aus. Um da vorzuwirken habe ich die Kunifer Leitungen genommen. Gerade die am Achsrohr, sind der Witterung ja auch voll ausgesetzt und durch nichts geschützt. Ich wollte noch zum Schutz der Leitung über die ganze Leitung ein Schrumpfschlauch mit Heißkleber drinn drübermachen. Diesen dann wenn alles gebogen ist mit Hitze festbacken. Das ging aber nicht wegen der DIN-Nummer. Und der Tüvmensch sah das dann kritisch. Man würde dann nicht sehn welche Leitung verbaut ist. Naja.. Ich glaube wenn ich nicht gefragt hätte, würde das auch niemand auffallen.

ja ich kenne das. Hab mich lange damit beschäftigt. Hab mit dem Hersteller intensiven Kontakt gehabt und beim TÜV war ich damit auch. Es gibt auch einen Autohersteller der hatte das auch noch vor Jahren verbaut. Das selbe hat mir auch TÜV -Nord bestädigt und ich habe ohne Probleme TÜV bekommen. Ich verlasse mich auf die Angaben des Hersteller und diese Leitungen ( OJD Quick Brake, DIN74234 Kennung ) habe ich auch verbaut. Diese Kennung muß sichtbar sein auf der Leitung. Diese ist dort alle 10cm eingelasert. Ich wollte keine Stahlleitungen mehr. Hier die Seite des Herstellers. http://www.kunifer.de/2018/04/06/kunifer/

ja..hab meine auch gewechselt und selber neue gemacht. Es ist die Bördelung F. Ich habe Bremsleitungen "Kunifer" 4,75mm genommen

ich habe beide bei meim 450er Getriebe auch gewechselt. Habe dann Sechskantschrauben genommen. Wenn das die gleichen sind dann past die https://www.ebay.de/itm/Magnetische-Olablass-Schraube-mit-Dichtring-M18-x-1-50-fur-verschiedene-BMW/201248227111?hash=item2edb543f27:g:iKYAAOSwyZ5UmURV so nennt sich das Teil :Magnetische Ölablass Schraube mit Dichtring M18 x 1.50 Wie gesagt, ich weis nicht ob die bei dir past. Vielleicht kann das noch jemand anderes sagen. Aber so eine Schraube würde ich dann nehmen. Ich habe beide mit dem Magnet eingebaut. Braucht man zwar nicht unbedingt. Auf jedenfall aus Stahl und kein Alu und außen Sechskant.

ah ..ok.. zum Glück kann man den doch recht gut wechseln. Weis man warum der so öfters kaputt geht?

Danke für deine Antwort Ok.. das wuste ich nicht. Weil der gleich nicht mehr aufgetreten ist nach dem wechsel des Temp-fühlers dachte ich der wäre daran gekoppelt. Dann muss ich den halt noch wechseln wenn der wieder auftauscht. Geht der Wagen bei Differenzdrucksensor / Fehler wieder in den Notlauf ?

Sooo... heute den Sensor ausgebaut. Kein Eisspray bekommen und so mit dem Brenner den Krümmer heiß gemacht. Abkülen lassen...dann wieder erhitzt und probiert rauszuschrauben. Die gebogene Stahleitung abgezwickt damit man besser mit Ringschlüssel auf die Mutter kam. Nach paar versuchen hatte es endlich geklappt. Fehler gelöscht, Istwerte angesehn und siehe da alles gut. Der Temperatursensor war der Übeltäter der auch den Wagen in den Notlauf schickte. Motorlampe war auch an. Wie erwartet war der 2. Fehler " Differenzdruckgeber Signalspannung prüfen" nur ein Begleitfehler vom Sensor. Zusammen mit dem Federtausch (Feder Stoßdämpfer rechts gebrochen) schnurrt der kleine Rumpeldiesel wieder. Und der Thomas freut sich ganz arg.

ah do ..das Liechen.... das mit dem Kältespray ist ne gute idee... probier des mol aus

dummschwäzer

Ich will einem Bekannten den Temparaturfühler vor Kat ..also der im Krümmerbogen ist erneuern. Er hat im kalten zustand 300 grad laut S-Diagnose. Das Problem ist, er sitzt bomben fest. Ist zwar nicht verrostet aber eben sehr fest. Frage: 1. Gibt es einen Trick wie man den rausbekommt ohne das er abreist 2. Kann mir jemand exakt sagen welcher Sensor das ist und wo ich den bekomme. Außer bei MB Im netz ist das nicht ganz klar definiert. Will nicht den falschen bestellen. 451, Bj 10.2009, Diesel, Coupe, Typ: 1313 BKY.

weis ich nicht genau. Aber danach sehen kann man ja mal. Wenn der Starter 100% läuft müsste er aber genug Masse haben. Aber kuk trotzdem mal danach. Und kuk mal alle Kabel dabei ab. Wenn das Problem nach Lima tausch jetzt ist...dan überprüft alles was ihr da rumgeschraubt habt noch mal. Alle Kabel Stecker..anschlüsse ..usw

habt ihr mal alle Masseverbindungen Motor -Karosserie / Baterie- Karosserie überprüft ...gegebenenfalls mal mit neue Überbrückt?

habt ihr den auch mal mit der MB Diagnose ausgelesen ?

meins war ein Montagsteil. Die Schweißnaht /Punkt .. war nicht korekt gesetzt. Kein Problem.. wieder drangschweißt un gut is

ich hab diese Teil. Es brach aber nach kurzer Zeit der Stiel an dem Runden rausziegding ab. Musste ich wieder dran schweißen. Bissel zurechtbiegen muss man das auch noch vorne da wo das eingreift. Sonst funktioniert das super das Teil. Hatte auch mal eine Zange...damit ging es aber nicht so gut wie mit dem Teil. Überprüfe ob die Zündkabel noch gscheid auf der Zündspule sitzen. Bei mir waren 2 Korrodiert.

Private zusammenrottungen über 50zig Personen sind schon mal in Mannem verboten. Weis nicht wies in Ostbayern ausschaut bis 4.4.

warten wir mal die nächsten Wochen / Monate ab.... vielleicht hat sich das mit der Mobilität dann auch erledigt. Dann zählt wahrscheinlich nur noch der alte Dieselbenz / Golfs aus den 70zigern. Die fahren auch mit Heizöl. Wenn man da dann überhaupt noch irgendwohin muß. Der Mietendeckel hat sich dann auch erledigt. Denn brauchen wir dann auch nimmer.

ich denke es ist wichtiger so alle 50-60.000 zu wechsel. Die abgelassene Orginalbefüllung war eine wasserdünne schwarze Brühe. Die erste nach 40.000 abgelassene 75w90er war honigfarben wie Öl halt. Aber ATF ist ja auch sehr dünnes Öl

ich habe da gesamt 90.000km erfahrung mit 75W90er. Erste Orginalfüllung bei 90.000 gewechselt. Gesamtlaufleistung jetzt 180.000km auf dem Getriebe und keine Störung oder Änderungen. Einwandfrei. Allerdings nach 40.000 km wieder gewechselt ...neues 75w90....und bei 70.000 wieder neues rein (Wegen Schraubentausch hab ich halt gleich neues wieder rein das ich noch da hatte)

Die meisten sagen halt Domlager zu dem ganzen Teil. Aber es sind ja mehrere Teile verbaut. Und das wichtigste ist das Kegel / Wälz / Kugellager. Alle Versionen sind möglich. Es gibt auch eine Federbeinaufnahme ohne Kegel / Wälz / Kugellager. Die sind aber eher selten. Beim Smart 450 kann man das Wälzlager Teil separat kaufen und tauschen. Diese Wälz/ Kugellagerung übernehmen die Drehbewegung des gesamten Federbeins. hier kannste nachlesen Domlager Domlager (Federbeinlager) Ein Domlager oder auch Federbeinlager ist ein Teil des Fahrwerks von Kraftfahrzeugen. Es befindet sich oberhalb der Feder am Federbein. Das Domlager verbindet Federbein und Karosserie. Es ermöglicht ein Drehen des Federbeines im Federbeindom sowie eine geringfügige Winkeländerung des Federbeines zur Karosserie. Zusätzlich hat es abhängig vom Aufbau auch eine Dämpfungsfunktion. Bei modernen Serienfahrzeugen besteht das Domlager aus einem Gummi-Metall-Element, das etwas verformbar ist und damit eine Winkelveränderung des Federbeines gegenüber der Karosserie erlaubt. Im Zentrum des Domlagers befindet sich ein Wälzlager, das das Federbein führt. Dadurch kann sich das Federbein beim Lenken gegenüber der Karosserie drehen. Bei den Domlagern der Hinterachse fehlt in aller Regel das Kugellager, da sich die hinteren Federbeine nicht zu drehen brauchen. Diese Bauform wird auch als Stützlager bezeichnet. Im Motorsport werden auch Domlager aus Metall verwendet, bei denen die Winkeländerung durch ein Kugelgelenk gewährleistet wird. Diese ermöglichen eine etwas präzisere Lenkung; dieser Vorteil wird jedoch durch den Nachteil einer schlechteren Schwingungsdämpfung erkauft. hier ist das Wälzlager https://www.ebay.de/itm/WALZLAGER-FEDERBEINSTUTZLAGER-VORNE-SMART-CABRIO-FOR-TWO-ROADSTAR-CITY-COUPE/372986032998?fits=Make%3ASmart&hash=item56d7b33366:g:rysAAOSwXRleSSwM

das Domlager ...als Lager, ist ein kleines Wälzlager... Die Scheibe ist nur als Abpressplatte unter dem Gummi. Aber alles zusammen,,Gummipuffer, Anpressscheibe, Wälzlager sagt man gern Domlager. Die Scheibe selbst gehört da natürlich auch dazu