maxpower879

Die Kulanzregel für WSS am 453 ist.... Im 3. Jahr 100% im 4. jahr 75% im 5. Jahr 50% danach gibt's offiziell nichts mehr. Da kann man dann höchstens versuchen übers Kundencenter was zu bekommen. Macht aber oftmals keinen Sinn da selbst wenn man eine Sonderkulanz von meinetwegen 50% erhält ist man bei MB Löhnen immernoch teurer als beim KFZ Glaser.

Das das Getriebe mechanisch nicht durchschaltbar ist.... Die Gangpositionen werden dauerhaft im GSG gespeichert. Daher fährt das Fahrzeug noch wenn bspw. der Synchronring des 4 Ganges defekt ist. Das GSG kann dann halt diesen Gang nicht schalten und gut ist. Sobald man aber mit der SD einen Anlernvorgang fürs Getriebe startet werden die alten Lerndaten gelöscht. Da der Vorgang aber nicht abgeschlossen wird um neue Lerndaten zu erzeugen fährt der Smart danach nicht mehr. Daraus resultiert o.g. Can Fehler, da das Getriebesteuergerät unangelernt keine Gangpositionen auf den Canbus senden kann. Das ist für die anderen Steuergeräte welche diese Daten brauchen dann "CAN-Kommunikation zum Sprintshift-Steuergerät fehlerhaft" Deswegen ist dieser DTC hier nicht Fehlerursache! Egal welchen C Code er hat.

Ist er nicht siehe ersten Beitrag ganz oben;) unter Aktuelle Fehlermeldungen nach Anlernversuch C1332 C1316 C1323 sind allesamt identisch und sagen nichts anderes aus, dass Die Getriebesteuerung keine plausiblen Werte meldet da, dass Getriebe nicht angelernt ist.

Nein der ist es nicht da 6 Zacken und Loch. Er muss 5 Zacken und Loch haben. Bezeichnung TS und nicht nur T

C1323 wird immer gesetzt wenn keine plausiblen Getriebedaten vorhanden sind. Wenn das GSG ansprechbar ist und der Anlernvorgang startet ist dieser Fehlercode NICHT Fehlerursache sondern lediglich Folgeerscheinung des nicht angelernten Getriebes.

Stimmt die Hersteller machen vollkommen sinnlos Stege an den Sensor. Diese Stege verstärken die Schrauböse damit diese nicht abbrechen kann und der Sensor bei angezogener Schraube auch komplett eingeführt ist. Aber du machst das schon.... Vor allem was zur Hölle ist an der Torx Schraube verkehrt? Meiner Erfahrung nach vereinfacht diese den Sensortausch sogar da man mit einem schlanken Torx viel besser gerade auf die Schraube kommt als mit einem deutlich dickeren 6 Kant. Insbesondere wenn man den Sensor tauschen will ohne LLK und co zu demontieren.

Ich schon... Die Form des Sensors mit 2 Stegen links und rechts neben der Bohrung. Da kommst du mit keinem 6 Kant rauf da die Stege im Weg sind.

Es hat einen Grund warum dort kein 6 Kant verbaut ist. Welchen wirst du spätestens beim Durchführen sehen. Allerdings wird es dazu wohl nicht mehr kommen. Warum wohl 😂

Zieh mal an den Kabeln welche durch die Tülle gehen. Da ist garantiert mindestens eines durch. Da kannst du dann rütteln wie du willst.

Es geht auch ohne strapaziert dann aber extrem die Klimaanleitung welche dadurch am Schnellverbinder undicht werden kann.

Nein kann nicht sein. Beim 451 hat ausschließlich der CDI hydraulische Stößel.

Anhand deiner Beschreibung kann es nicht nur sein, es ist so....

Was dann Sonde 1 Bank 1 wäre..... Es wurde mal wieder die falsche Sonde erneuert siehe dein Fehlerprotokoll..... Defekt ist Sonde 2 Bank 1 und diese sitzt mittig und der Stecker befindet sich von oben nicht sichtbar zwischen Motor und Getriebe....

Ja natürlich wäre das der nächste Schritt. Aber ich habe einfach zu oft erlebt, dass bei Bank 1 Sonde 2 die Vorkat getauscht wurde. Auch von "Fachwerkstätten" Bei dem Fehlercode kommt entweder keine Spannung an oder was deutlich häufiger der Fall ist, keine Spannung durch die Sonde da die Heizung innerhalb der Sonde unterbrochen ist. Aber natürlich kann der Stromkreis überall unterbrochen sein. Das Steuergerät kann nur erkennen, dass keine Last auf dem Kreis ist.

Diese Fehlercodes können nicht durch den Auspuff verursacht werden. An der Sonde funktioniert die Heizung nicht deswegen arbeitet sie langsam. Wo sitzt die gewechselte Sonde? Ich tippe nach wie vor auf falsche Sonde getauscht. Der Fehlercode ist prädestiniert für eine defekte Sonde.

Doofe Frage wurde auch die richtige Sonde erneuert immerhin hat der Smart 2 Stück.

Alter 6 Seiten zum Thema Riemenwechsel. Respekt eventuell solltest du noch einen Öl Thread eröffnen. Der kommt dann sicher ins Guinness Buch....

Carlayers hab ich schon etliche verbaut die funktionieren

Glaube mir als Werkstatt macht dich der Scheiss nicht reich. Du hast in der Praxis nur Ärger mit dem Mist. Du Kaufst Sensoren die nicht funktioniert, du wechselst Räder die sich nicht selbständig anlernen, du hast Kunden die alle 4 Monate in deiner Werkstatt stehen weil eine Kontrolllampe an ist. Auf die Idee selbst mal den Druck zu prüfen kommen sie nicht. Unterm Strich kostet der Scheiss die Werkstätten nur Zeit welche in der Regel nicht bezahlt wird.

Welcher Aktuator? Das der Kupplungsaktuator funktioniert ist klar sonst könntest du die Kupplung nicht einlernen. Was ist mit dem Schaltaktuator? Funktioniert dessen Anlernvorgang mit Diagnosegerät angestoßen?

Ja einfach einen Tacho von einem 451 ohne TPMS verbauen. Entweder Neu von MB und da anlernen lassen oder gebraucht und mit Entwickler Stardiagnose zurück setzen+ codieren + KM Stand anpassen.

Wie soll denn ein Turboschaden nur das Kolbenhemd beschädigen? Fremdkörper im Brennraum bzw deren Spuren sieht man immer.... Und selbst wenn das Kolbenhemd beschädigt würde sieht man das dann eindeutig am Zylinder. Und Schäden an den Ringen zeigen sich bei der Druckverlust-Prüfung. Sorry aber ich öffne Motoren nur nach Diagnose und nicht auf blauen Dunst. Dafür gibt es heutzutage viel zu gute Diagnosemittel.

Warum? wofür gibt es hochauflösende Endoskopie und Druckverlust-tester. Beides zusammen ist mittlerweile selbst wenn man es neu kauft und selbst macht mittlerweile zusammen für rund 100€ zu bekommen.

P1800: Unplausible Getriebedaten P1901: Fehler Schaltvorgang 1 Diese Fehler deuten auf ein Problem mit dem Schaltmotor hin. Das würde auch erklären warum das einlernen der Kupplung selbst funktioniert. Denn dazu wird kein Gang eingelegt sondern lediglich im Leerlauf eingekuppelt. Sobald eine Getriebedrehzahl erkannt wird ist das dann der Schleifpunkt. In der Theorie muss die Kupplung daher zumindest trennen sonst könnte der Vorgang nicht abgeschlossen werden. Auch der Kupplungsaktuator sollte daher funktionieren. Das Getriebe bekommt dann wenn man fahren möchte den ersten Gang nicht eingelegt. Siehe P1901. Wurde bei der Reparatur der Schaltaktuator demontiert? Wenn ja wurde das Getriebe danach angelernt? Wenn das nicht möglich ist dann kommt auch ein defektes Getriebe in Frage insbesondere wenn beim vorhergehenden Kupplungsschaden der Aktuator defekt war. Dann brechen gerne die Synchronringe des Ganges welcher gerade geschaltet werden sollte als der Aktuator starb.

Grundsätzlich glaube ich zwar auch dass es sich um Restöl handelt was sich gibt wenn der Wagen mal richtig heiß ist, aber irgendwie habe ich im Thread nichts davon gelesen, dass der Kurbeltrieb überholt wurde. Was genau verstehst du unter Generalüberholung? Wenn am Block nichts gemacht wurde war das ganze umsonst aber nicht kostenlos....