maxpower879

Grundsätzlich und sehr streng genommen, ja das Lenkrad wird modifiziert. Ein Sicherheitsrisiko sehe ich dabei nicht. Die Wippen werden ja sogar an den originalen Befestigungspunkten verschraubt.

Mensch was da los. Wobei du mit dem 453 ja nicht so weit weg bist vom Renault 😉

Der Querlenker muss sowieso raus. Kauf den neu. Die Buchsen sind im Regelfall sowieso auch schon rissig. Das ist an der falschen Stelle gespart. Vorallem kostet so ein Lenker selbst in top Qualität fast nix.

Was genau musst du da analysieren? Da gibt es nichts abzuschätzen oder abzuwägen. Das Fahrzeug ist in diesem Zustand nicht fahrfähig und du weißt das. Fährst du so weiter ist das sogar Vorsatz. Also entweder den Schaden fachlich korrekt beheben oder das Fahrzeug gleich verschrotten. Ein dazwischen gibt es in diesem Fall nicht! In deinem Sinne und besonders wichtig! im Sinne aller Beteiligten um dich herum im Straßenverkehr! Sorry aber ich glaube das muss an dieser Stelle mal ganz einfach gesagt werden. Die Zweikreisbremse wurde nicht erfunden um mit defekter Bremsverteilung noch ein halbes Jahr zu fahren. Sie ist einzig und allein dafür da, dass Fahrzeug bei einem plötzlichen Defekt noch einmalig abzubremsen. Da gibt's keine zwei Seiten!

Sagen wir es so. Will man definitiv keinen Stress in Zukunft haben und hat einen 451 mit hoher Laufleistung oder halt einen der ersten aus 2007/8/9 dann kann es schon sinvoll sein. Genauso wie beim 450. Eine generelle "Tausch-Pflicht" kann ich jedoch nicht sehen.... Falsch ist es jedenfalls nicht ein solches Verschleißteil bei einer Reparatur kritisch zu betrachten und ggf. gleich zu tauschen. Kommt ganz auf den eigenen Anspruch an. Will man jedes Teil bis zum Exitus "abfahren" lässt man Ihn drinn. Will man ein zuverlässiges Fahrzeug ohne wenn und aber macht man Ihn neu! Alles eine Frage der Einstellung.

Beim 451 auch nicht. ;).

Man prüft Airbags mit einem 3 Ohm Prüf- Widerstand. Airbag raus dafür Widerstand einbauen. Fehler auslesen. Fehler löschbar = Airbag defekt Fehler immer noch da = Fehler liegt vor dem Airbag. Nächster Schritt Prüf-Widerstand an Lenksäulen-Kabelbaum vor der Wickelfeder. Mit Tester auslesen ... Fehler weg = Wickelfeder defekt Fehler noch da = Unterbrechung im Leitungssatz davor. Eine Widerstandsmessung sollte nicht im Airbagkreis durchgeführt werden bzw nur wenn sichergestellt ist das definitiv kein Airbag und kein Steuergerät mehr angeschlossen sind! Und grundsätzlich sollte der Hobbyschrauber überhaupt nicht am Airbag arbeiten!

Fehlerspeicher?

Da tust du dem Smart Verdeck Unrecht. Gut gepflegt halten die Verdecke und deren Mechanik ewig! Zumindest in Kugel, Würfel und Nasenbär. Am besten ist tatsächlich das Verdeck im Nasenbär. Defekte Seile und Gleiter sind hier ein Fremdwort. Im 451 musste ich bisher auch noch keinen Seilsatz erneuern. Selbst die Gleiter des 450/451 halten wenn man die Laufschienen einfach einmal im Jahr reinigt. Aber selbst mein EX 450 hat bis zum Schluss (22 Jahre) nicht eine Reparatur am Verdeck benötigt. Das A und O ist Pflege, Pflege, Pflege. Einzig der Roadster ist in der Tat sehr anfällig da geb ich dir Recht.

Stecker 4-polig Typ Bosch 1928403736 MAP Luftmassenmesser Lambda AGR gibt's bei eBay! https://www.ebay.de/itm/394795380128?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=omeocwp2spg&sssrc=4429486&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=EMAIL

Das mag doch alles sein. Es geht hierbei einzig und allein um die Gewährleistung und um nichts anderes. Du bist in der Beweispflicht. Das ist einfach das Problem. Um es ganz genau zu sagen war die Kupplung mit Sicherheit nicht defekt. Die Sachs Performance Kupplung hat 15% stärkere Federn. Und braucht somit in etwa 45 KG Gegendruck der Aktuatorfeder. Die originale Aktuatorfeder drückt 40 kg. Das heißt ohne Anpassung der Aktuatorfeder muss der Elektromotor des Aktuators die fehlenden 5 KG aufbringen. Mit passendem Aktuator Tuning funktioniert die Performance Kupplung auch. Sagt bloß keiner auch nicht Sachs.

Das Thema ist ein anderes. Es handelt sich um ein gechiptes Fahrzeug. Ergo wird das Bauteil Kupplung jenseits der originalen Spezifikation betrieben. Denn auch wenn Sachs die Kupplung als Performance Teil bewirbt, werden als passende Fahrzeuge nach Sachs Verwendungsliste lediglich die Serienleistungen angegeben. Dementsprechend ist das Thema Garantie bzw Gewährleistung da schwierig. Da das Fahrzeug außerhalb der Norm betrieben wird, aufgrund des Tunings, besteht so gesehen keine Gewährleistung im Sinne der gesetzlichen Regelung. Außer du kannst nachweisen, dass die Kupplung nicht mehr belastet wurde als bei Serienleistung. Klingt bei einem Performance Teil komisch aber ist leider so. Ist das gleiche wie bei sonstigen Rennsport-Teilen. Klar hätte die Werkstatt selbst dir entgegen kommen können und m.M.n. auch sollen. Verpflichtet sind sie aufgrund der Leistungssteigerung leider nicht. Ist das gleiche wie eine Fahrzeuggarantie und Chiptuning. Auch hier schließen Hersteller regelmäßig die komplette Antriebsstrang-Garantie aus. Im Zweifelsfall musst du dann beweisen, dass der Schaden auch ohne Mehrleistung entstanden wäre. Das ist in der Realität oft kaum möglich.

Tatsächlich der 451 ist endlich legal umrüstbar! Sehr schön 😊👍. Da werde ich gleich die Phillips von meinem Chinesen in den Smart umpflanzen. Für den Chinesen gibt's sowieso nix mit ABE da tuns dann die Osram genauso. Ist dann wenigstens ein Auto von den beiden legal unterwegs,👍

Wie ich sagte schau im Lenkrad. Schön das du den Fehler gefunden hast.

Wie auch der Fehler ist vorhanden. Nur gespeicherte Fehler können gelöscht werden. Nun ist Diagnose angesagt.

Na dann hat der Vorbesitzer was falsch montiert oder die Wickelfeder ist defekt. Du wirst nicht umher kommen das Lenkrad zu zerlegen oder du schickst es zurück zum Absender. Es ist wie gesagt unerheblich ob Vormopf oder Mopf die Hupe funktioniert immer gleich beim 451. Dann muss ein defekt am Lenkrad vorliegen.

Die Hupenverkabelung ist immer gleich am 451. Du hast vermutlich einen Fehler bei der Montage des Lenkrads gemacht. Nochmal zerlegen und schauen was falsch ist.

Nee Nee im Golf 1 MKB EX 1,8l mit 2e2 90 PS. Wie gesagt Weber ist keine Option. Der Wagen soll optisch unverändert bleiben. Aber eben auch Spaß machen was man bei 70 PS halt nur bedingt hin bekommt.

Nein mit einem modifizieren 90 PS Vergaser. Aufgeweitet andere Drosselklappen und angepasste Bedüsung. In Verbindung mit einer deutlich schärferen Nockenwelle und 40 statt 38mm Einlassventilen plus Kopfbearbeitung. Die Wasserstutzen waren nur bei Tassenstößel köpfen anders. @2e2 super Vergaser man muss nur wissen was man macht. Die Dinger laufen wenn sie laufen richtig gut. Weber kann jeder.

Naja nur weil man etwas kritisch hinterfragt ist man noch lange kein "wie mach ich es selbst Schrauber" Man sollte bei solchen Umbauten immer den Hintergrund sehen. Wenn einer kommt und sagt "ich baue den Biest Smart CDI für die 1/4 Meile mit VW Turbo" , dann sag ich Respekt cooles Projekt. Das hier, fuhr jedoch auf öffentlichen Straßen. Nicht auszudenken was passiert wenn das Provisorium (nicht anders würde ich das nennen) auf der öffentlichen Straße sein Öl verteilt, abbrennt weil aufgrund diverser gebastelter Flansche / Adapter und co Abgasundichtigkeiten vorhanden sind ect. Pp.. Probleme dieser Art waren ja offenbar mehrfach vorhanden. Das Projekt war meiner Meinung nach von Anfang an nicht sinvoll durchdacht. Der einzige Respekt der hier angebracht wäre, ist das "Mechanix" sein Stammtisch Geschwätz auch in die Tat umgesetzt hat. Zweifellos mit fraglichem Ergebnis. Der Thread hat die Smartscene ähnlich weiter gebracht wie diverse "TLE ist Quatsch" und "ich zerschneide, in stundenlanger Arbeit, meinen Smart um alle 10 Jahre schneller mein Thermostat zu wechseln" Thread. Mag alles ne Weile funktionieren. Verbessert aber nichts (eher im Gegenteil) und ist in 9 von 10 Fällen illegal wenn nicht sogar verkehrsgefährlich. Ich bin der letzte der alles immer eintragen lässt. Aber ein Fahrzeug sollte schon so da stehen, dass es eine unvoreingenommene Tüv Untersuchung ohne 2 A4 Seiten Mängelschein besteht.

Die 900€ sind in Ordnung. Für das Geld ist es offiziell mit Steuer machbar. Viel günstiger wird es offiziell aufgrund der aktuellen Lohn/Miet/Energiepreise kaum werden. Zu dem Anbieter selbst kann ich nichts sagen.

Naja der TE hier ist ja selbst kein Tüftler sondern hat sich von einem bequatschen lassen. Daher ist wenn überhaupt "Mechanix" der Tüftler welcher ja überhaupt nicht selbst in Erscheinung getreten ist. Die Durchführung kann ich mangels Bilder nicht mehr vollständig beurteilen aber was man zwischen den Zeilen lesen kann reicht mir persönlich. Das Konstrukt ist schlicht und ergreifend nicht legalisierbar gewesen. Eine wirklich Leistungssteigerung wage ich auch arg zu bezweifeln denn ein Lader eines doppelt so großen Motors, braucht auch einiges mehr an Abgasstrom um überhaupt zu laufen. Ich glaube die Aussage sogar, dass der Lader erst bei 1/4 Gas angefangen hat zu drehen. Das ganze Konstrukt war nämlich überhaupt nicht aufeinander abgestimmt und konnte daher nur scheiße laufen. Glaube mir ich baue gerne und viel aber die Projekte müssen auch technisch durchdacht sein! Beispiel gefällig: Golf 2 1.8 GTI Motor mit Audi 100 5 Zylinder Kolben (macht 1,9 Liter Hubraum), Audi 80 Zylinderkopf, Nockenwelle vom Audi und 2e2 Vergaser mit Opel Ascona Korrekturdüsen, Golf 3 Kopfdichtung, Verdichtungserhöhung auf 1:11 dazu PoloGT Digniton Zündanlage. Das ganze läuft sehr gut und bringt spritzige 120 Vergaser PS in den Golf 1 ohne das sich der Motor äußerlich von dem originalen 1.6l 70 PS Motor unterscheiden lässt. Alles Originalteile nur halt völlig durcheinander gewürfelt. Sowas ist cool und auch sinvoll miteinander kombiniert. Einen 1,6 oder gar 1,9 Liter Lader auf einen 800ccm Motor zu bauen ist es nicht. Das kann rein physikalisch schon nicht gut funktionieren. Der Lader ist einfach zu groß und lässt untenrum einfach zu viel Leistung liegen. Obenrum beginnt er dann kurz vorm Begrenzer.... Super. Man könnte auch sagen die Mutter des Turbolochs. Und ja sowas muss man auch sagen dürfen in einem Forum und ist deswegen trotzdem kein Spielverderber ;). Denn außer viel Gefühl kam da an Fakten und Messungen nichts in dem Thread. Das hat auch seine Gründe. Ganz davon abgesehen kann man im Jahr 2024 (24 Jahre nach erscheinen des CDI Smart) sicher sagen, dass der originale Turbolader absolut zuverlässig ist und Laufleistungen jenseits der 500000km eher die Regel als die Ausnahme sind. Somit ist der Grund des Umbaus eindeutig lächerlich. Der originale Lader war vermutlich ebenfalls nicht defekt wie anfangs des Threads ja bereits von Fismatec angedeutet.

Richtig beim Diesel ist das nicht notwendig.

Das interessiert nicht. Der DPF im 450 ist offen. Da weiß das Steuergerät nix von. Bei der Au fällt das nicht ins Gewicht. In der Theorie müsste es reichen ein File von einem mit langem Getriebe auszulesen mit dem Galetto und das File dann auf den Umzubauenden zu flashen. Selbst nicht probiert. Am CDI sollte das aber technisch möglich sein, da man hier die Files via OBD lesen kann ohne das EDG zu öffnen.

Gtl und Hvo sind preislich nicht vergleichbar. Ja gtl kostet in etwa den normalen Diesel Preis allerdings ist Gtl Diesel ja auch zu 100% Fossil nur eben aus Erdgas gewonnen. Damit ist rein CO2 technisch nicht viel gewonnen. Ist ähnlich sinvoll wie Wasserstoff aus Erdgas. Hvo hingegen wird aus pflanzlichen Resten der Industrie gewonnen und kann tatsächlich auch den CO2 Ausstoß senken. Ist aber eben auch teurer.