maxpower879

Na da bin ich gespannt was dabei rauskommt 😉 denke an meine Worte XD

Grundsätzlich sollte der TE erstmal anfangen eine richtige Diagnose durchzuführen. Wenn man nur Fehlerspeicher ausliest und dann alles tauscht was drinn steht kommt in der Regel nix gutes bei raus. Das beweisen viele sog. Fachwerkstätten regelmäßig. Hier scheint auf den ersten Blick irgendwo eine Spannungsversorgung zu fehlen. Das würde sowohl den Heizungsfehler der Vorkatsonde wie auch den Masseschluss auf der Nockenwellenverstellung erklären. Dazu gibt es diverse sogenannte Z Hülsen im Kabelbaum welche das Pluspotential verteilen. Die Heizung der Vorkatsonde z. B. liegt auf Z7/4 ein Potenzialverteiler für Klemme 30. Da der Nockenwellenversteller dem nahe ist könnte es sein das dieser ebenfalls über diese Z Hülse mit Spannung versorgt wird müsste ich nachsehen. Das heißt als erstes : Multimeter in die Hand und von Pin 2 des Lambdasteckers (Steuergerätseitig) gegen Karosse die Spannung messen. Zu erwarten ca 10-12v. Danach am Nockenwellensteller (2polig) vor dem Generator bei eingeschalteter Zündung von Pin 1 auf 2 die Spannung prüfen. Hier müssen dann ebenfalls ungefähr 10-12v Anliegen. Ps: das Spülventil befindet sich ebenfalls in der Nähe dieser Z Hülse könnte da ebenfalls mit drann hängen. Das sind alles Tips ohne direkt auf den Schaltplan geschaut zu haben. Aber auch ohne Schaltplan kann man grobe Fehler eingrenzen. Wenn die Spannung tatsächlich fehlt kann ich nochmal schauen von wo die Z Hülse versorgt wird.

Ja auch die gibt es. Wie gesagt die Tankanzeigen der Autos streuen aufgrund der weichen Tankkonstruktion relativ stark. Bei manchen Autos passt es bei manchen nicht. Ich habe bei Autos bei denen es nicht passt schon den Tank getauscht inkl. Tankgeber und co. In der Regel wurde das Ergebnis anders aber nicht zwingend besser. Die Tankkonstruktion ist dermaßen schlecht. Kleiner Nebenfakt. Der 28l Tank ist genauso groß wie der 35l Tank. Man könnte auch sagen identisch. Die unterschiedlichen Füllmengen werden nur durch die Länge eines Entlüftungsrohrs im inneren des Tanks erreicht. Schon geil das man sich ein um wenige Zentimeter kürzeres Entlüftungsrohr zusätzlich bezahlen lässt oder? 😉 Böse Smartcenter-Mitarbeiter die kein Bock hatten den Tank zu tauschen haben einfach das Rohr etwas weiter gekürzt. Als inoffizielle Abhilfe. Das sollte man aber nur beim 28l Tank machen. Der 35er ist so stark am Fülllimit das bei weiterer Betankung der Aktivkohlefilter voll läuft.

Die Pins sind auch beschriftet. Gute Augen vorausgesetzt. Dazu muss das Steckerinlay vom Gehäuse getrennt werden. Ist aber einfach zu machen bzw selbsterklärend.

Das leidige Thema Tankvolumen am 453. Sowas passiert wenn man Daimleransprüche versucht mit Renault Technik zu erreichen. Wenn der Wagen auf Restliter 0.0 gefahren ist passen zwischen 29 und 32 Liter in den 35 Liter Tank. Wenn dem so ist dann ist alles stand der Serie. Nicht schön aber ist so. Der Tank des 453 bzw dessen Tankanzeige ist dementsprechend ungenau und war es schon immer. Dazu gibt es sogar eine TI von Smart. Wie gesagt wenn 29-32 Liter reingehen bei Tachoanzeige 0,0l ist es normal für den 35l Tank das gibt es von der MBVD (Technikabteilung) sogar schriftlich. Wenn es dir hilft.... Der 28l Tank ist laut Anzeige oft schon nach 21 Litern sogut wie leer. Das Thema übertanken ist beim 453 ebenfalls bekannt. Rekordhalter bei mir hat 50l in den 35er Tank getankt. Inklusive komplettbefüllung des Aktivkohlefilters. Die Tanks werden aus sehr weichem Plastik gefertigt. Das muss so sein weil die Tanks in einer Form aufgeblasen werden. Ist der Tank dann in Form und am Fahrzeug verbaut kann er bei Übertankung wenn der Wagen noch relativ neu ist (aufgrund des Kraftstoffgewichtes) tatsächlich durchhängen wie ein "Hängebauchschwein" und bleibt dann auch so. Deswegen hat Smart irgendwann 2015 oder 16 ein zusätzliches Tankaufhängungsband verbaut was die "Aufblähung" verhindern soll. Das alles hat aber eher die Wirkung das zuviel getankt werden kann also eher nicht dein Problem. Ein Softwareupdate zur Anzeige gab es auch hat aber nicht wirklich Besserung gebracht. Ich denke du bist am besten beraten wenn du damit lebst. Alles andere wird dich stressen und vermutlich wenn überhaupt nur wenig nutzen. @Smart oldie : den 453 gibt es mit 28 und 35l Tank. (Aufpreispflichtig) Bzw muss man ja mittlerweile sagen gab es mit.....

So wie ich das sehe nutzt du Delphi. Ja ist so ne Sache. So richtig gut funktioniert es nicht mit dem Anlernen und Delphi daher nutze ich für sowas direkt die Stardiagnose. Ich sag mal probieren geht über studieren...

Wurde die Anlage auch mit der Stardiagnose freigeschaltet? Ich meine dein Fehler ist zwar merkwürdig aber ohne Freischaltung kann sie nicht funktionieren daher erstmal Grundbedingungen prüfen.

700er ist leichter. Ansonsten ziemlich identisch und auch untereinander tauschbar.

Er sagt nichts anderes also das der Wert zwischen Schaltaktuator und Inkrementalgeber unplausiebel ist. Wenn sich das Getriebe nicht anlernen lässt und die elektronische Seite in Ordnung ist muss ein mechanisches Problem vorliegen (falsche Mechanik). Wie gesagt es ist möglich das Auto bedingt zum laufen zu bringen aber trotzdem nicht sinnvoll. Angelernt werden muss das "neue" 700er Getriebe dann natürlich trotzdem vorher geht der Fehler auch nach Getriebetausch nicht weg.

Ich habe oben editiert um es noch einmal genauer zu beschreiben. 😉 Der Wagen fährt bedingt auch mit falschem Getriebe. Es wird aber nie fehlerfrei funktionieren. Ich habe schon mal aus einem defekten 700er Getriebe und einem intakten 600er Getriebe ein funktionierendes 700er gemacht. Das funktioniert es müssen aber definitiv die Gangradpaare vom 700er übernommen werden und die Schaltwalze. Der Rest kann vom 600er genommen werden. Ich weiß ja nicht wie stark diese Teile bei deinem Spender beschädigt wurden. Allerdings sollte man das Getriebe dann gleich neu Lagern. Ich habe die Lager über SKF bezogen. Das ganze kostet dann aber vermutlich mehr als ein Gebrauchtteil von Ebay und Co und man muss schon etwas Verständnis von Getriebetechnik haben.

Kupplung 600 zu 700 untereinander tauschbar. Das Getriebe ist es NICHT! Erstens ist die Schaltwalze anders (ich rede von der Walze im Getriebe welche vom Schaltaktuator angetrieben wird) und zweitens ist es anders übersetzt was bei einem Schaltwagen egal ist geht beim Smart mit elektronischer Getriebesteuerung eben nicht! Genau das wird eins deiner Probleme sein. Vermutlich steht das Getriebe jetzt auf einer unplausieblen Position da das Schema auf der Schaltwalze minimal anders ist zwischen beiden Getrieben. Dein Motorsteuergerät geht aber vom 700er Getriebe aus. Egal wie versuche nicht das 600er Getriebe zum laufen zu bringen indem du z. B. die Walze tauscht es wird nicht funktionieren da der Wagen dann trotzdem in den Getriebenotlauf geht selbst wenn alle Gänge geschaltet werden können. Die Steuerung vergleicht die Eingangsdrehzahl mit der Ausgangsdrehzahl. Genau das erzeugt bei falscher Übersetzung einen Notlauf. Besorge dir ein Getriebe vom 700er und fang nochmal von vorne an.

Der Tempomat funktioniert auch ohne BC Tacho. Er zeigt dann aber halt nicht an ob der Tempomat aktiv ist oder nicht. Angeblich sollen die ganz alten Tachos von 2007 eine Anzeige für Temposet haben. Ob sie dann auch tatsächlich funktioniert ist fraglich. Idealerweise hat man den BC Tacho verbaut und gut.

Naja mit Seedkey schon aber woher nehmen?

Tempomat lässt sich nicht mit Vediamo freischalten zumindest nicht ohne Seedkey fürs Steuergerät Motor. Ich habe es bisher über SCN offiziell erledigt. Ggf kann dir PHS Lab helfen.

Wie gesagt wenn man mit Rückschlägen leben kann ein Versuch wert.

Das Sam muss nicht neu! Nachgelötet hält besser als original. Es ist keine Raketenphysik und kann mit mittelmäßigen Löt-knowhow auch selbst erledigt werden.

Ich habe einen ungelogen - > 29€ Makita Nachbau aus China 18v. War ein Versuch und ich muss sagen bisher macht er was er soll und 120nm löst er ohne Probleme. Das schöne daran ist das man die Makita original Akkus darin verwenden kann. Klar sollte man sich bewusst sein das die China Geräte auch stark streuen was die Leistungsfähigkeit angeht. Bei 30€ ist das Risiko überschaubar.... #Aliexpress € 29,83 45%OFF | 18V Elektrische Bürstenlosen Schlagschrauber Wiederaufladbare 1/2 Steckschlüssel Power Werkzeug Cordless Ohne Batterie & zubehör https://a.aliexpress.com/_TQ9l9

Das Knarren beim einfedern kommt in der Regel nicht von den Stoßdämpfern. Hier sollte man sich mal die vorderen Querlenkerbuchsen genau anschauen!

Die Sitze passen meines Erachtens mechanisch auch bzw lassen sich entsprechend anpassen. Hab ich schon mal gesehen nicht selbst gemacht. Der Rumpf passt nur vom 45 PS mit offenem Dpf - Motorcode Om 660/1 Der 45 PS mit geschlossenem DPF könnte unter Umständen passen. Der 54 PS passt definitiv nicht da dieser deutlich geringer verdichtet als die 45 PS Versionen.

Die Motor-elektronik vom 451 in den 450 zu transplantieren wäre nur möglich wenn man die komplette Elektronik umbaut. Inkl. SAM, Tacho, GSG, EDG, ESP und den entsprechenden Haupt-Kabelsatz. Macht wohl eher wenig Sinn. Dazu müsste dann auch das 5 Gang Getriebe aus dem 451 verbaut werden und das passt nur in den Integralträger des 451. Dieser passt aber nicht in den 450. Zumindest nicht ohne weitreichende Anpassung. Alles in allem ne relativ sinnfreie Sache. Den 45PS Rumpfmotor des 451 kann man hingegen unter Verwendung aller 450 Anbauteile in den 450 einbauen. Der Rumpfmotor ist sogut wie identisch. Das gilt nicht für den 54PS Motor!

Meine passen ohne Modifikationen einwandfrei. Hersteller unbekannt aus DDR Bestand. Die sind in der tat etwas dünner vom Material her als die neuen Chrom-Chinateile.

Was ihr immer mit eurem Spezialwerkzeug habt. N stino 17er gekröpfter tuts sowohl zum lösen der Schrauben als auch zum blockieren der Kurbelwelle.

Hab leider keine Vin da. Wenn du aber auf Optikteile scharf bist (Verbreiterung, Felgen ect.) kann ich dir aus meiner Smartcenter Zeit sagen das Brabus Fotos vom Auto und den defekten Teilen haben möchte bevor bestellt werden kann damit nicht jeder "Hans" seinen eigenen Ultimate bauen kann. Soll halt den Zahlungswilligen vorbehalten sein die 40k und mehr für nen Smart Ultimate ausgegeben wollen und können. Is halt uncool wenn man gerade 40k ausgegeben hat und dann nen Pure mit Ultimate Paket nebenan an der Ampel steht.

@450-3 die Autostart Funktion hatten die alten 450er mit blauer Innenausstattung noch nicht. Beim TE wird tatsächlich ein Problem in den elektronischen Zuleitungen vorhanden sein.