maxpower879

Dazu gibt es von Smart leider keine Informationen.

Ja hatt ich gemeldet und Goyko hat perfekt reagiert. Sollten wir die anderen auch melden.

Das ist tatsächlich nicht der Brüller da muss ich dir recht geben. Wobei es mich persönlich nicht stört da mir das mit den Holmen schon beim 450 auf den Sack ging und ich sie daher grundsätzlich nicht ausbaue wie wohl 99% aller Smart Fahrer. Ob da nun noch ein Balken ist oder nicht ändert für mich nix am Feeling.

Da siehst du das Verdeck des 450 ganz stark durch die Rosa Brille. Das mit den sich lösenden Querspriegeln gabs bei allen Generationen. Die Dächer die sich zusammen ziehen auch. Von der Verdeckmechanik sind 451 und 453 um Welten besser als der 450. Durchrutschen von Ritzeln und Verschleiß an Seilen sind bei 451\453 gänzlich unbekannt genau so wie defekte Heckscheiben. Der vom TE beschriebenen Effekt ist mir ebenfalls gänzlich unbekannt trotzdem ich jahrelang der Verdeck Spezi in einem SC war. Daher wären Fotos interessant. Daraufhin könnte man ggf. auf ein Problem mit dem Verdeck oder dessen Einstellung schließen und möglicherweise auch eine Lösung entwickeln.

Bringt nichts. 10w40 ist nur im Kaltstart dicker. Warm ist und bleibt es ein 40er Öl.

Fotos?

Es geht ohne! Zumindest beim Benziner.

Einen schönen spam Link 😜 Ggf kann man ja mit Viagra oder gefälschten Führerscheinen den Schirm verkeilen im Kofferraum 😁

Das mit dem anspringen ist allerdings vermutlich ein zweites Problem. Entweder ist das Abschaltelement der Pumpe durch den Diesel der austritt abgesoffen oder ein Injektor ist zusätzlich defekt. Ich würde das Abschaltelement auf Verdacht beim abdichten gleich mit erneuern....

Ja ist korrekt nur die ganz alten 98,99er nicht.

Nein nach ein paar Sekunden hört er auf.

Geely will soweit ich gehört habe nicht mal mehr den Zweisitzer bauen. Als 0815 Kleinwagenhersteller ist Smart m. M. n. sowieso nicht mehr zu retten. Einen weiteren überteuerten 44 der dazu noch aus China kommt braucht die Welt nicht.

Die neueren 450 Smart haben eine Funktion das man den Schlüssel nur kurz andrehen braucht und der Anlasser dann solange leiert bis der Motor an ist. Genau das hast du gerade gemessen 😉

Nö weil es nichts bringt... Die Kolbenringe sind nicht nur verklebt sondern ebenfalls verschlissen. Das sieht man schon am Ringspalt wenn man die gebrauchten Ringe mal so in die Kolbenlaufbuchse setzt. Da kannst du reinigen soviel du willst. Wenn überhaupt wäre der richtige Ansatz über eine Motorspülung zu reinigen dann kommt der Reiniger auch da an wo er gebraucht wird. Es wird aber nicht viel bis überhaupt nichts bringen...

Wie gesagt der 454 hat bis auf gelegentliche Probleme mit den Drosselklappen (MKL an keine Leistung) und beim Automatik Getriebe (Stichwort Kupplungsverschleiß) eigentlich kaum Schwachstellen.

Ersatzteile sind größtenteils kein Problem. Aber bei einigen Teilen kann es schon zu Engpässen kommen. Insbesondere Teile die Smartspezifisch sind. Bei allen anderen Teilen kann man auch beim Mitsubishi Colt ausschau halten.

Ansich gute Autos aber bitte nicht den 1.1er. Insbesondere bei euch in den Bergen echt ne Wanderdühne......

Machbar ist das, aber halt ne Sträflingsarbeit. Ich würde es crimpen und dann zusätzlich verlöten. Danach selbst versiegelnen Schrumpfschlauch drüber. Von Lötverbindern halt ich nicht viel da die nicht wirklich zugfest sind.

Bei Meyle Dämpfern sind die Dabei. Die unteren Teller gibt es nicht einzeln. Weder für 450 noch für 451. In dem anderen Thread ging es um die oberen Teller.

Ich denke mal ich habe mit meiner Einschätzung recht behalten 😉 Aber wir werden es sehen / lesen. Wer schonmal einen Hauptkabelbaum getauscht hat weiß warum 😉

Wenn du neue Ringe verbaust ohne Übermaß solltest du auf jeden Fall mit einer Hohnbürste durch gehen. Kostenpunkt ca 60€. Damit wird die Laufbahn entsprechend aufgeraut damit sich die neuen Ringe besser an die Kolbenwand anpassen.

Ja läuft hier etwas aus dem Ruder der Thread.

Sollte man immer neu nehmen. Durch den Rost des Tellers reibt sich sonst die Beschichtung der neuen Feder ab und diese bricht dann ungleich schneller. Die Teller des 451 rosten auch deutlich weniger.

Ovalitätsgrenze sind 0.08mm. Wie gesagt ich habe auch schon Motoren mit 0.09mm mit neuen Ringen versehen. Der Ölverbrauch war danach trotzdem relativ lange bei sogut wie nichts. Nach 10-15tkm fing er dann leicht an aber lange nicht so viel wie vor der Reparatur. Bei über 180tkm hab ich den Wagen das letzte mal bei mir gehabt da lief er immer noch. Bei Revision hatte er ca 140tkm. Wahrscheinlich läuft der Heute immer noch in der Ukraine oder so ;).