maxpower879

Nein der Kunde zahlt für den Umweltwahn der Grünen. Der Entwickler macht nichts was er nicht müsste wenn er nicht gesetzlich dazu gezwungen würde... Kostet schließlich alles Geld in der Entwicklung.

Korrekt der 453 hat eine Bedarfsgeregelte Lima über Linbus gesteuert. Die Ladespannung wird in mehreren Stufen geregelt und kann über 15V betragen. Die Steuerung geht über den Batteriesensor welcher Via Linbus die Stromwerte der Batterie an das Sam Front weitergibt. Dieses steuert dann über das Motorsteuergerät die Ladeleistung der Lima. Im Schubbetrieb wird tatsächlich mit am stärksten geladen. Der Ladezustand der Batterie wird dabei immer bei ca 80% gehalten um genug Rest-Kapazität für den Schubbetrieb zu haben. Sprich die Batterie ist nie komplett voll geladen. Desweiteren sollte auch grundsätzlich eine EFB-Batterie im 453 verbaut werden. Die Lebenserwartung der Batterie beträgt trotzdem nur ungefähr 3-4 Jahre aus meiner Erfahrung.

Alternativ das Spritzbild der Düsen prüfen. Dazu muss leider die Ansaugbrücke runter. Vorher aber nochmal die Eingangswerte Drucksensor Saugrohr, Temperaturfühler Saugrohr, Kühlmittelgeber und Lambdasonden auf Plausibilität prüfen.

Und ganz wichtig wurde auch die richtige Lima eingebaut? Es gibt X verschiedene welche zwar passen (physikalisch) aber elektronisch falsch sind und unter Umständen das Motorsteuergerät stören. Falls du nur deine Schlüsselnummer beim Zubehör angegeben hast um die Lima zu bestellen hast du nur eine 30%ige Chance das diese auch die richtige ist. Im zweifel die Lima elektronisch vom Fahrzeug trennen und schauen ob er dann wieder läuft.

Benzindruck wie gemessen? Vorlaufschlauch ab und Manometer als Sackgasse angeschlossen? Wenn ja kannst du das vergessen diese Messung ohne Abnehmer sagt nichts aus. Wenn dann muss ein T Stück eingesetzt werden um den Druck zu prüfen während auch Kraftstoff vom System abgenommen wird. Der Benzindruck sollte so gemessen bei um 3,8 Bar liegen. Ich vermute eine schwache Kraftstoffpumpe oder einen defekten Benzindruckregler als Ursache. Die Gemischanpassungswerte des Motorsteuergerätes könnten ebenfalls Hinweise geben. Diese sollten bei um 0% liegen. Liegen sie deutlich im positiven Bereich bestätigt das ein Problem mit der Kraftstoffversorgung.

Du kannst in den Datenlisten des Motorsteuergerätes die Drehzahl ablesen. Während des Startvorganges müsste diese irgendwo zwischen 200 und 300 U/min liegen. Steht dieser Wert auf 0 während der Motor gestartet wird bekommt das MEG keine Drehzahl und OT Informationen und kann daher weder Zünd noch Einspritzpunkt berechnen.

Der Drehzahlmesser schlägt schon ein bisschen aus beim Starten wenn ein Signal da ist. Liegt er komplett bei 0 dann ist kein Signal da.

Korrekt den Verdacht habe ich ja auch schon geäußert 😉 vorallem weil die Kabel unmittelbar neben den LLK verlegt sind.

Das der KW-Sensorfehler nach dem Löschen nicht sofort wieder abgelegt ist liegt daran, dass das MEG keinen weiteren Drehzahlgeber hat mit dem es gegenprüfen könnte das der Sensor nicht arbeitet. Es "denkt" wenn überhaupt kein Signal kommt schlicht und ergreifend das der Motor steht. Der Fehlereintrag entsteht nur wenn der Signalpegel ungleichmäßig ist sonst hat das MEG keine Chance den Fehler zu erkennen. Nicht umsonst liest man oftmals das kein Fehlereintrag vorhanden ist und der Wagen trotzdem mit Sensor defekt stehen geblieben ist. Das Drehzahlsignal lässt sich aber ohne Probleme mit der Stardiagnose auslesen um den Sensor zu entlarven.

Ja ab Mopf 1 (Graue Innenausstattung) gab es E Spiegel deswegen wurde der Stecker erweitert.

Jo macht Spaß 😁 Ich habe das Brett immer mit dem Monti weggedrückt und einen einseitig aufgeschnittenen Unterdruckschlauch auf die Metalllippe der Zelle geschoben. Rabiat aber effektiv 😉

Der Drehzahlgeber L8 KW steht im Fehlerspeicher das heißt da ist mit Sicherheit das Problem. Ganz ehrlich der Aussage von dem "Motorbauer" glaube ich keine zwei Meter weit. Offenbar ist er ja nicht in der Lage einen simplen Fehler zu finden. Fakt ist der Drehzahlgeber steht ja nicht aus Langeweile im Speicher... Und ja wenn kein Drehzahlimpuls keine Zündung und keine Einspritzung!

Es ist doch eindeutig der Kurbelwellensensor abgelegt. Ich meine der hat nur zwei Zuleitungen. Keine Raketenphysik.... Wenn der Sensor neu ist gibt es nur zwei Möglichkeiten. Entweder ist am Kupplungsmodul der Geberring aus welchem Grund auch immer nicht mehr da wo er sein soll (eher unwahrscheinlich) oder es liegt ein Leitungsproblem zwischen KW Sensor und Steuergerät vor was sich messtechnisch auch feststellen lassen sollte. Warum er nicht zündet ist jedenfalls klar... Er hat kein vernünftiges Drehzahlsignal. Das sagt der Fehlerspeicher eindeutig. Da der Ladeluftkühler getauscht wurde welcher unmittelbar neben der Verkabelung vom Drehzahlgeber sitzt bin ich mir sicher das hier irgendwie eine Leitung beschädigt wurde. Wenn N im Display steht und der Motor vom Anlasser durchgedreht wird kann kein Getriebeproblem vorliegen da hat Ahnungslos vollkommen recht.

Hast PN

Prüfe mal die Halter des A Bretts an der Spritzwand. Siehe meine Tips hier :

Nur für mich zur Info..... warum willst du den wissen bzw was ist kaputt?

Musst du den Tippfehler auch noch zitieren? 😝

Nagut das die da jetzt nicht die genaue Farbbezeichnung reinschreiben ist ja logisch. Ich hatte mal nen silbernen Golf da stand auch grau im Schein. Hier steht schwarz auf weiß was im Schein codiert sein kann.... https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.kba.de/DE/ZentraleRegister/ZFZR/Info_behoerden/Regelungen_ZulBescheinigungen/anlage_1_Farben_Codierung_pdf.pdf%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D4&ved=2ahUKEwj5-M7px-7oAhVQ_qQKHTTtCCkQFjANegQIARAB&usg=AOvVaw0hKfkZd5V7yLb3JKG1wzHM Wie man sieht gibts da nicht viele möglichen Farben.

Da haben sich die Mercedesniederlassungen mal wieder nicht mir Ruhm bekleckert. Alles was es mal an Ausstattung gab kann von der Niederlassung via V-Doc eingetragen werden und dann via SCN-Codierung codiert werden. Es gibt da keine Sperren im V-Doc. Man muss allerdings wissen wie es geht und jemanden mit V-Doc Schreibberechtigung haben. (Jede Niederlassung muss so jemanden haben) Ich spreche da aus Erfahrung kein Hörensagen 😉 Mann kann sogar Sidebags ausprogrammieren wenn man das will via V-Doc. Es gibt da also definitiv keine Sperren in dem System. Es wird jedoch lückenlos aufgezeichnet welcher Account was geändert hat. Diese Freischaltung wäre also durchaus möglich gewesen. Allerdings besteht seitens der NDL kaum Interesse sich wegen 100€ damit auseinander zu setzen....

Wenn dein Profilbild passt hast du doch eine graue Tridion (silber) Bei meinen beiden 451ern steht ebenfalls grau im Schein haben beide ne silberne Zelle.

In den papieren ist in der Regel die Farbe der Tridion angegeben und nicht die der Panels.

Hab ich da guter Zustand leicht staubig auf dem Foto vom Lagern.

Da ich damals mit Heiko in Kontakt war kann ich dir sagen der Fehler war weg 😉 Bei der Laufleistung gehört definitiv ne neue Kupplung rein! Der Schlechtwege Fehler deutet darauf hin das an der Hinterachse ein ABS Ring gebrochen ist. Genauso wie die Drehzahlfehler angetriebene Achse. Die CAN Fehler kannst du ignorieren die entstehen wenn der Can "überläuft" sprich wenn zuviel gleichzeitig auf dem Can los ist.

Wäre schlimm wenn nicht 😉

Klar bin ich da voll und ganz bei dir. Leider liest man halt nur die Negativbeispiele. Ich bin nach wie vor der Meinung, dass die Kunden bei denen einfach repariert wurde, so wie es sich gehört in der Überzahl sind. Da dies eigentlich Selbstverständlich sein sollte hört man sowas logischerweise selten hier, warum sollte man als zufriedener Kunde auch schreiben? Was mich allerdings extrem ärgert, ist die Tatsache das sowas wie hier immer öfter vorkommt da die Politik von Daimler immer mehr "Mercedesschrauber" dazu verpflichtet auch Smart zu reparieren. Das ist für die MB Leute tatsächlich ein Problem, da es für Smart wesentlich weniger AW's für identische Arbeiten gibt als es bei MB der Fall ist. Ergo verliert der MB Mechaniker Geld wenn er ein Smart repariert und hat somit verständlicherweise weniger Elan bzw wird genötigt zu pfuschen um finanziell nicht schlechter gestellt zu sein. Die Spezialisierung ist damit natürlich auch geringer, gerade auf dem Land wo es weniger Smart gibt. Mit der Trennung von Smart und MB war das um welten besser. In meinen Höchstzeiten stand der 450/451/453 vor mir und ich musste nichtmal den Tester anschließen weil ich schon am Verhalten wusste was los ist. Diesen Bonus hat der Mechaniker der 20 Jahre MB schraubt und nun ohne großeartige Vorbereitung einmal im Monat oder seltener einen 450/451 vor sich stehen hat leider nicht und wird ihn auch nicht mehr bekommen bei dem was noch an den Kisten zu erwarten ist bei den OEM's. Weil mein Center ebenfalls geschlossen wurde und in die naheliegende Niederlassung integriert wurde, habe ich mich dann gegen den Stern entschieden. Viele können das leider nicht. Wie gesagt ich bin voll bei dir, weiß aber auch warum es so ist, wie es ist.