maxpower879

Ich muss mich korrigieren... Auch beim 451 steht im Wis das die Zylinderkopfhaube aka Ventildeckel erneuert werden soll wenn die Dichtung defekt ist. Also alles wie beim 450. Einzig wozu man eine separate Dichtung anbietet weiß man in Stuttgart wohl selbst nicht.

Probiere es aus. Ich sag es wird nichts. Bei einer geklebten Abdichtung sind die Dichtflächen beidseitig Plan und die Dichtmasse macht nur die Feinabdichtung. In diesem Fall müsste die Dichtmasse einen größeren Spalt abdichten da der Deckel Abstandshalter hat um die originale Dichtung nicht zu zerquetschen und eine Nut für die original Dichtung. Daher wird eine Abdichtung mit Motorsilikon auf Dauer scheitern. Da bin ich mir ziemlich sicher. Die Dichtung ist original aufvulkanisiert und nicht geklebt! Nachdem die Dichtung einmal entfernt wurde wird der Deckel meiner Erfahrung nach in 99% der Fälle nur dauerhaft dicht wenn der Deckel neu kommt. Aber mach da deine eigene Erfahrung. Zur Not kauf was gebrauchtes die Dichtung inkl. Deckel kann (wenn unbeschädigt) mehrfach wiederverwendet werden und Undichtigkeiten sind eher selten.

Mach den Deckel neu. War beim 450 genau so. Hier gab es sogar die Anweisung das der Deckel bei beschädigter Dichtung erneuert werden soll. Warum man das beim 451 trotz gleichem Dichtpatent nicht ebenfalls so vermerkt hat weiß wohl nur der Daimler. Die Dichtung ist original aufvulkanisiert. Das wird nicht mehr dicht wenn man sie abschneidet. Würde es schon beim 450 nicht mit dem Unterschied das es sich Daimler dort gespart hat eine einzelne Dichtung anzubieten.

Genau so ist es. Das ist die Getriebeentlüftung. Ein geringer Ölnebel ist dort durchaus normal.

Bei der EZ könnte es auch noch sein das der Topf mit integriertem Kat verbaut war. Je nachdem wann das Fahrzeug tatsächlich gebaut wurde. Wie ich hier ja bereits gelernt habe hatte das Modelljahr 2010 Euro 5a noch mit integriertem Kat. Erst ab Modelljahr 2011 kam Euro 5c mit externem Kat.

Ganz ehrlich ich glaube nach wie vor das das Kupplungsmodul falsch montiert ist. Ggf wurde es ja bereits beim Vorbesitzer falsch montiert und dann versucht mittels Kabelbaum zu korrigieren. Eine andere Erklärung für die vertauschte Zündfolge gibt es meiner Meinung nach nicht. Es gab definitiv keine offizielle Änderungen der Pinbelegung am Steuergerät beim 600er. Selbst der 700er hat noch die gleichen Pins für Zündung und Einspritzdüsen.

Soweit ich weiß ist der Fahrersitz des RHD anders als der Beifahrersitz im LHD. Ich befürchte die RHD Schublade wird nicht im LHD funktionieren aber Versuch macht klug.

Das ändert dann aber trotzdem nichts daran das die Batterie im 453 nur zu höchstens 80% geladen wird was auf Dauer nicht gut für die Batterie ist. Genauso verhindert das nicht das die Batterie im Peak mit 15.6V geladen wird was genauso schädlich ist. Der Fahrer kann sogut wie überhaupt nicht verhindern das die Batterie vom 453 gequält wird.

Soweit ich weiß gibt es die Grundfarben Schwarz, Weiß, Silber noch fertig lackiert im SC beim 451. Daher wäre ein Neukauf oftmals günstiger als eine Lackierung.

Da haut irgendwas nicht hin. In der Entwicklung wurde nichts in der Richtung verändert. Sprich es muss wenn dem tatsächlichen so ist irgendwas nachträglich geändert worden sein. Du kannst alle 600er Kabelbäume an jedem 600er Steuergerät betreiben. Einzige Änderungen gab es im Bereich der Lambdasonden und des Taktventils.

Batterie 3,5 Jahre alt im 453 = Kaputt. Bau eine neue ein und zu 99% ist alles wieder gut. Der 453 verschleißt die Batterien relativ stark. Ist dank "intelligentem" Lademanagement und Start-Stop normal.

Das Spezialwerkzeug und Schlagschrauber mit 21er Kugelgelenknuss plus Verlängerung. So habe ich bisher alle Schrauben vom Dämpfer durch die kleinen Wartungsöffnungen lose bekommen und noch nie irgendwelche Panels demontiert oder gar nen Dämpfer zerflexen müssen. Nur als Tip fürs nächste Mal. Ich rede da von etlichen 450er Federn die ich bisher gemacht habe. Noch nie ging eine Mutter nicht so ab...

Es passen alle 18v Makkita und Nachbau-Akkus. Jedes Ladegerät für Makkita welches auch 18v lädt kann verwendet werden.

Ich gehe jetzt mal davon aus das man die Sättel inkl. Führung und Seile geprüft hat wenn man den Sattel erneuert. Der Zylinder arbeitet entweder achsweise oder diagonal (weiß nicht wie es beim 454 ist) jedoch sitzt ja auch noch das ABS dazwischen welches ja schon neu sein soll. Es kann durchaus sein das durch die Schaltung im ABS/ESP nur ein einzelner Strang blockiert. Aber klar zuvor sollte die mechanische Seite komplett ausgeschlossen sein. Ich kenne ähnliche Probleme von alten Picantos hier sterben auch gerne die Hauptbremszylinder mit ähnlichen Fehlerbild.

Dann solltest du die Sam zur Prüfung ans PHS Lab schicken. Da du ja den Kabelsatz und den Lüfter ausschließen kannst bleibt ja nur ein Defekt auf der Sam....

Was heißt denn über 100 Grad? Der Lüfter geht erst bei um 105 Grad an und läuft dann bis die Temperatur knapp unter 100 Grad liegt. Das er bei eingeschalteter Klimaanlage nicht geht könnte noch andere Ursachen haben. Deswegen wäre interessant ob er auch bei ca. 105 Grad nicht läuft?

Original ist er mit 3M doppelseitigen Karosserieklebeband befestigt.

Bleibt ja fast nurnoch der Hauptbremszylinder als Fehlerursache über....

Alternativ auch immer gerne der Getriebekabelsatz welcher beim 453 an einer Kühlwasserleitung scheuern kann. Das verursacht ebenfalls ähnliche Probleme.

Den Sperrmagnet habe ich seinerzeit beim 453 auch regelmäßig gewechselt weil dieser geklemmt hat. Ich denke eher es geht in diese Richtung.

Das passiert nur wenn sie zu fest angezogen wurde. Viele ballern die halt mega fest weil der Schraubenkopf so groß ist. In all den Jahren welche ich bei Smart tätig war lag die Quote an defekten Ölwannen bei weit unter 1%. Ich habe zu den Höchstzeiten des 451 in den Jahren um 2010 im Schnitt 3-6 Ölwechsel täglich gemacht und wenn ich meine Kollegen mit zähle waren es gut und gerne 10-20 Ölwechsel am Tag. Die meisten davon waren 451 Benziner da das nun mal die häufigste Motorisierung war. Dabei kann ich mich an höchstens 3-4 gerissene Ölwannen erinnern und alle kamen schon mit dem Ölverlust zur Inspektion / Ölservice. Selbst verursacht habe ich selbst einen solchen Schaden nie. Einmal ist es einem Junggesellen passiert aber auch hier war zuviel Kraft im Spiel. Von daher, ja das Gewinde ist gefährdet bei falscher Handhabung beschädigt zu werden. Auch gefährdeter als bei anderen Autos. Es ist aber keinesfalls eine extreme Schwachstelle.

Jo läuft bei dir. Leider gibst du die Aufreger selbst. Wie Ahnungslos bereits gesagt hat, hat jeder MHD eine Ablassschraube und um einen solchen handelt es sich bei deinen Fotos definitiv! Das kann ich als ehemaliger Werkstatt-Mitarbeiter nach fast 10 Jahren Smartcenter mit absoluter Sicherheit sagen ;). Sie sieht zwar etwas anders aus als beim 0815 Golf ist aber definitiv vorhanden.

Laut EPC gibt es zwei verschiedene. Einmal LHD und einmal RHD Ich befürchte das du irgendwie was falsch gemacht hast oder ggf eine RHD Schublade hattest? Die Schublade gab es definitiv auch im Mopf mit Sam.

Und original nicht mehr lieferbar. Das Thema hatte ich auch erst. Hier gibt es einen Nachbau. Nicht schön aber bisher funktioniert er.... https://www.daparto.de/Fensterheber/Smart-Roadster-452/2-1892-2469?kbaTypeId=19070&ref=suggest

2002er lässt sich nur mit Stardiagnose anlernen. Das DS150 kann nur bei Smart mit Sam die Schlüssel anlernen.