RKI

Nein leider nicht, es sind ja nicht meine Bilder.

So ist es. Ich denke das Panoramadach ist eine komplette eingeklebte Einheit. Und der dieselbub wird sich wundern, was er nach der Demontage vorfinden wird. Da wird es mit einfach neu Einkleben nicht getan sein.

Wenn ich mich recht entsinne hatten wir 2013 bei der Pässetour in den Karpaten ca. 4500 km in 11 Tagen. Leider inzwischen ohne die meisten Bilder. Hätten wir eigentlich letztes Jahr wiederholen wollen, aber verschiedene Umstände haben das vereitelt. Und morgen fahren wir mit dem 450 in die Berge. Mein Frauchen will nicht mit dem Roadster fahren, sie möchte etwas von der Landschaft und nicht nur Leitplanken sehen.

Wenn mich nicht alles täuscht hat das Navi&Sound eine andere Pinbelegung, als die anderen Smart Radios. Zündungs- und Dauerplus sind dabei vertauscht. Das würde erklären, warum das Navi&Sound nach jedem Start den Code will. Die Info nutzt Dir aktuell zwar nichts, aber vielleicht bekommst Du den Code ja doch noch.

Geht es denn hier überhaupt um einen 451? Der TE schreibt ja immer von ZEE, dann muss es eigentlich ein 450 sein. Der hat die Kontakte im Schloss. Ich denke aber, dass es beim 451 auch so ist, aber da kenne ich mich nicht aus. @TE, was verstehst Du denn unter ZEE, den kompletten Sicherungskasten oder tatsächlich nur den namensgebenden Platineneinschub der da drin steckt? Ersterer kann nicht so einfach getauscht werden. Die Kabel sind überwiegend fest verbunden. Den Einschub kann man herausziehen. Daran liegt dein Problem aber mit ziemlicher Sicherheit nicht. Es wird so sein wie von 380Volt geschrieben. Nutze die aktuell hohen Temperaturen und baue das Panel ab. Dann kannst Du quertauschen und wirst diese Vermutung wahrscheinlich bestätigt bekommen.

Ist da eine Null zu viel?

DAB ist doch schon seit geraumer Zeit abgeschaltet. Und ja DAB+ ist nicht damit kompatibel. Für dich als HighEnder ist DAB+ aber sowieso nix. Es werden furchtbare Kompressionsraten verwendet. Klanglich ist es ein Rückschritt zum DAB.

Irgendwann wurden mal die elektrischen Anschlüsse geändert. Das lässt sich aber anpassen, ist dann aber eben nicht Plug and Pray.

Dann melde dich doch mal bei @Harnilein dem Veranstalter. Siehe auch hier.

Das hilft gar nix. Glaube nicht alles was in Facebook geschrieben wird. Hier wirst Du besser beraten, auch wenn sie Dir ggf. ziemlich direkte und zum teil wenig einfühlsame Antworten geben.

Das ist nicht so. Wie ja bereits hier geschrieben: Wäre es anders, dann hätten die serienmäßigen Räder ausgetragen werden müssen. Korrekt ist aber, dass nur die DBV mit der Spurverbreiterung gefahren werden dürfen. Eine Eintragung wie die von Dir vorgeschlagene darf der Sachverständige eigentlich nicht machen, wenn ihm nicht alle entsprechenden Kombinationen zur Begutachtung vorgeführt wurden. Zum Glück gibt es aber einige, die es trotzdem so machen. In Bayern hat man dafür inzwischen nur noch 6 Wochen Zeit.

Nochmal drüber nach gedacht. 🤔 Ich habe es so verstanden, dass die eingetragene Schadstoffklasse nicht verschlechtert werden darf. Aber wenn ich mich recht erinnere, wird bei der Nachrüstung die eigentliche Schadstoffklasse ja nicht verändert, sondern nur die Ergänzung zur PM2 im Freitextfeld eingetragen. Dann könnte das beim Smart tatsächlich funktionieren. Ich muss nächsten Monat sowieso zur HU (aber mit dem 44), da frage ich den Prüfer doch einfach mal.

Kann man den DPF austragen lassen? Ich dachte inzwischen dürfen keine Änderungen mehr abgenommen werden, die das Abgasverhalten gegenüber dem Istzustand verschlechtern.

Ich denke nicht. Ich glaube, ich hatte sie nur im smart-fahrer-forum gepostet. Hier ist sie:

Sicher, dass das das programmierbare Relais ist?

Die Zeit zwischen den Wischvorgängen ist damit über den Bedienhebel einstellbar. Man schaltet den Intervall ein und während der Bewegung gleich wieder aus. Wenn der nächste Wischvorgang notig ist, schaltet man wieder ein. Ab da läuft der Intervall immer mit der Zeit zwischen Ausschalten und Einschalten. Eigentlich eine geniale Sache aber die meisten VW Fahrer haben es nicht begriffen und haben sich in den Werkstätten über einen defekten Intervallwischer beschwert. Daher wurde das nur wenige Monate/Jahre angeboten. Nachtrag: Beim ZEE-Smart konnte man dieses Relais relativ einfach anstatt des normalen Relais integrieren. Ich müsste den nötigen Kram sogar noch irgendwo liegen haben. Beim SAM-Smart geht es nicht so einfach, da man an das Wischerrelais nicht so einfach herankommt. Ob es elektrisch überhaupt machbar ist, habe ich daher nie geprüft.

Ja, die sind ab 2003 bei den Benzinern ab Werk bereits im Brief eingetragen. Ich gehe davon aus, dass sie bei Benzinern mit den neuen Zulasungsbescheinigungen auch im COC stehen.

@Kuni81 welches Baujahr und welche Motorisierung hat dein Smart?

Das sehe ich ähnlich. Aktiv muss der Subwoofer nicht unbedingt sein, aber er braucht eine potente Endstufe. Und mit dem richtigen Woofer reicht auch 1/3 des Kofferraums. Untersitz- oder Fußraum-Subwoofer reichen für fetten Bass nur aus, wenn fett einfach nur mumpf, mumpf, mumpf bedeutet.

Der Pumpenwechsel geht auch ohne Demontage der Front. Allerdings sollte man dazu wissen wie die Pumpe montiert ist.

Wenn Du aus München bist könntest Du ja mal bei einem der Stammtische der smarten Münchner vorbei schauen. Der nächste wäre morgen um 18:00 Uhr beim Alten Wirt in der Egmatingerstraße 1, Siegertsbrunn. Gruß Ralf

Das Problem ist meistens Korrosion in der Metallhülse in der Mitte des Schlauchs, dort wo er an der Achse befestigt wird. Der Rost führt zur Querschnittsverengung. Unter Druck findet Durchfluss statt, aber der Druck kann nach dem Bremsen nicht mehr vollständig abgebaut werden.

Das ist mit ziemlicher Sicherheit die Ursache. Und durch die wiederholte Überhitzung dürften inzwischen auch das Radlager und der ABS Sensor kurz vor dem Exitus stehen.

M.E. kann es eigentlich nicht so furchtbar aussehen. Rein nach Theorie sind die Unterschiede in den Abmessungen nur marginal. Rein praktisch fällt natürlich jeder Reifentyp anders aus. Winterreifen in der Größe 195/45 R16 gibt es doch nicht nur von Toyo sondern von mehren auch namenhaften Herstellern. Es würde mich überraschen, wenn die Abnahme mehr als 200€ kosten sollte. Ich würde sie sogar eher auf 150€ einschätzen. Der aaS schaut sich die Papiere an, schaut im Vorbeigehen auf die Radabdeckung, macht eine Freigängigkeitsprüfung und eine Probefahrt und gut ist. Das sollte in einer halben Stunde durch sein. Achso, meine Ausführungen gelten für alle Bundesländer außer Hessen. Da ist eine Einzelabnahme ein Staatsakt.

Die Einzelabnahme wird nach Aufwand berechnet. Für die ganzen Felgen in der tappigen Größe 5,5J x 16, die serienmäßig die 175/50 R16 Bereifung haben, wäre die einfachste alternative Bereifung die Größe 195/45 R16. Diese Größe hat nach E.T.R.T.O exakt den gleichen Abrollumfang und auch die Nennabmessungen auf identischen Felgenbreiten sind nahezu gleich. Damit wäre die Abnahme eigentlich easy going. Aber man muss erstmal einen Reifenhersteller finden, der die Montierbarkeit des Reifens auf der Felgengröße bestätigt. Das will der aaS nämlich in jedem Fall sehen und trägt es auch entsprechend in sein Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis ein. Bisher habe ich keinen Hersteller gefunden, der das bestätigt, sonst hätte ich sicher schon einen Satz Triline montiert.