RKI

Am Freitag wird am Vormittag in Sichtweite zum Gasthof Wagner der Maibaum aufgestellt. Die Anfahrt zum Wagner ist am Freitag und eventuell schon am Donnerstag nicht auf dem beschilderten Weg möglich. Wer über die B300 anfährt, nimmt von dort zunächst die Anschlussstelle Aichach-Ost. Das Gasthaus Wagner ist dort aus beiden Richtungen ausgeschildert. Der Weg führt in den Ortsteil Untergriesbach. Man kann dort jedoch nicht entsprechend der Beschilderung rechts in die Schützenstraße zum Wagner abbiegen. Stattdessen fahrt ihr die Straße (Schiltberger Straße - AIC2) weiter durch den Ort bis zur nächsten Einmündung und biegt dort scharf rechts auf die Harthofstraße ab. Der Gasthof Wagner liegt dann nach gut 100 m auf der linken Seite. Dieser Umweg in Untergriesbach muss auch genutzt werden, wenn die Anfahrt aus Aichach erfolgt. Alle anderen, die über Land aus Richtung Osten anfahren (AIC2), nehmen sowieso die genannte Einmündung, um in die Harthofstraße zu fahren.

Hallo, Einige Teilnehmer haben sich für die Anreise am Donnerstag angemeldet, jedoch nicht zum Stammtisch. Ist das so korrekt oder habt ihr nur die Option "Stammtisch" bei der Anmeldung übersehen? Falls diese Personen doch zum Stammtisch kommen möchten, brauche ich eine Rückmeldung bis spätestens Montag 10:00 Uhr Wir gehen davon aus, dass alle Donnerstagsanmelder auch an den "smarten Spielen" am Freitag Nachmittag teilnehmen werden.

Der entsprechende Durchmesser an den Gelenkwellen meines CDI ist 28,5 mm. Den Durchmesser am Getriebelager konnte ich nicht ermitteln, da die Zungen an meinem Messschieber leider nicht lange genug sind um an die eingebauten Lager heran zu kommen. Meines Wissens sind die Gelenkwellen beim 450 alle gleich.

Der Bolzen hat am Ende doch ein TORX-Ansatz. Also nimm einen Ring- oder Gabelschlüssel für die Mutter und ein Knarre mit passender Aussentorxnuss.

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Das ist interessant. Ist das Gehäuse für einen 8" oder 10" Treiber gedacht?

Bitte einmal die Brille absetzen, die Augen reiben, Brille wieder drauf und dann noch mal genau hinschauen. Die Triline sehen schon etwas anders aus als die TeamDynamics Eagle..

Exakt Und das aus gutem Grund.

@Broxin, sieht das auf dem letzten Bild nur so aus, oder ist das Massekabel vom Getriebe am Aggregateträger angeschlossen?

Ich wage mal die These, dass diese Signal nicht im CAN Bus zu finden ist. MDC hätte es für seinen Bordcomputer sonst sicherlich dort geholt. Für den BC wird es einfach von dem genannten Sensor abgegriffen.

An der Ansaugbrücke rechts im Motorraum. Es ist der blaue Sensor mit dem Mercedes Stern.

Was willst Du denn da nachrüsten? Den Sensor hat der CDI doch bereits.

Die Pumpe im Tank läuft auch wenn der Motor läuft. Nur bei langanhaltendem Schiebebetrieb wird sie auch während der Fahrt durch die Steuerung abgeschaltet.

Und worum geht es in diesem Thread sonst?

Mit dieser These magst Du bei der HU durchkommen. Wenn Du damit aber bei einer Abnahme, egal ob mit Gutachten oder per Einzelabnahme mit Referenzieren auf das CoC eines Benziners, argumentierest, wird der Ermessensspielraum des aaS aber ziemlich sicher gegen Null gehen.

Dann berichte bitte wie der aaS es sieht.

Nicht beim CDI

Stell Dir das nicht so einfach vor. Das sind spezielle Stoßdämpfer von Brabus die keine Staubschutzkappe haben, damit das Rad nicht daran schleift. Die sind noch seltener als die Kotflügel. Ich weiß gar nicht, ob es zu den Felgen überhaupt ein Gutachten gibt. Wenn @Ahnungslos es nicht hat, dann will das schon was bedeuten. Aber sprich einfach mal mit dem amtlich anerkannten Sachverständigen deines Vertrauens. Vielleicht reicht ihm ja ein CoC von jedem beliebigen 450 Benziner. Diese Rädergrößen sind dort nämlich ab Werk immer eingetragen aber eben in Verbindung mit den Stoßdämpfern und dem verbreitereten Heckteil (Widestar-Kotflügel)

Servus, die ET der hinteren Felgen ist Minus Fünfzehn (ET -15) Hast Du denn die Widestar-Kotflügel und -Stoßdämpfer?

Aber nur bis etwa Mitte 2005. Danach hat das Steuergerät den entsprechenden PIN nicht mehr (zumindest nach außen geführt).

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Hier mal ein Bild von der Front. Das Schaumpad Q0014003V001 kommt an die in Rot markierte Stelle. Funman meint wahrscheinlich das in Blau markierte Teil.

Dein Pioneer DEHS720 kann den Aktivbetrieb mit den internen Endstufen. In der Betriebsanleitung ist auf Seite 181 (Seite 6 der deutschsprachigen Anleitung) beschrieben wie der Netzwerk Modus aktiviert wird. Die Einstellung der Trennfrequenzen und Flankensteilheiten sowie der einzelnen Lautsprecherpegel findest Du auf Seite 200, 201 und 205 (DE Seite 25, 26 und 30). Das wären die elementaren Seiten für das Setup eines Aktivbetriebs. Der Rest ist optional aber es ist sinnvoll sich damit zu beschäftigen, wenn die Headunit es sowieso mitbringt. Die Laufzeitkorrektur ist ebenfalls auf Seite 205 (DE 30) beschrieben. Und für den Equalizer schaust Du auf Seite 204 (DE29) nach.

Dann möchte ich doch auch mal meine Gedanken beisteuern. Zum 451 kann ich nicht explizit etwas sagen. Da bist Du bei Marc aber in besten Händen. Vielleicht gar nicht so schlecht. Dann hast Du noch Gelegenheit dich mal mit dem Eton POW160+ oder dessen Vorgängern zu beschäftigen. Die spielen nach meiner Erfahrung hervorragend direkt an der geringen Leistung von HU und brauchen nicht unbedingt potente Endstufen. Aber ich muss gestehen, dass ich die Musway überhaupt nicht kenne. Zum Anschlusskonzept möchte ich dann auch noch den vollaktiven Betrieb zur Diskussion stellen. Dein Pioneer verfügt über integrierte Frequenzweichen und Laufzeitkorrektur. Da bietet es sich an alle vier Kanäle zu nutzen. An einem Paar würden die Hochtöner angeschlossen und am anderen die TMT. Das Pioneer muss dann im Network-Modus laufen, um die Frequenzweichen zu nutzen. Den TMT würde ich dann mit einem Bandpass begrenzen. Die ganz tiefen Frequenzen (ca. <35 HZ), die er sowieso nicht wiedergeben kann, würde ich mit einer steilen Flanke (>24dB/Oktave) ausfiltern. Und mit der Laufzeitkorrektur kannst Du dann jeden einzelnen Lautsprecher so verzögern, dass die Bühne nach oben kommt und sie mittig ist.

Ja, dann weiß ich es auch nicht.