RKI

Und worum geht es in diesem Thread sonst?

Mit dieser These magst Du bei der HU durchkommen. Wenn Du damit aber bei einer Abnahme, egal ob mit Gutachten oder per Einzelabnahme mit Referenzieren auf das CoC eines Benziners, argumentierest, wird der Ermessensspielraum des aaS aber ziemlich sicher gegen Null gehen.

Dann berichte bitte wie der aaS es sieht.

Nicht beim CDI

Stell Dir das nicht so einfach vor. Das sind spezielle Stoßdämpfer von Brabus die keine Staubschutzkappe haben, damit das Rad nicht daran schleift. Die sind noch seltener als die Kotflügel. Ich weiß gar nicht, ob es zu den Felgen überhaupt ein Gutachten gibt. Wenn @Ahnungslos es nicht hat, dann will das schon was bedeuten. Aber sprich einfach mal mit dem amtlich anerkannten Sachverständigen deines Vertrauens. Vielleicht reicht ihm ja ein CoC von jedem beliebigen 450 Benziner. Diese Rädergrößen sind dort nämlich ab Werk immer eingetragen aber eben in Verbindung mit den Stoßdämpfern und dem verbreitereten Heckteil (Widestar-Kotflügel)

Servus, die ET der hinteren Felgen ist Minus Fünfzehn (ET -15) Hast Du denn die Widestar-Kotflügel und -Stoßdämpfer?

Aber nur bis etwa Mitte 2005. Danach hat das Steuergerät den entsprechenden PIN nicht mehr (zumindest nach außen geführt).

Direkter Link zur Seite mit dem Anmeldeformular

Hier mal ein Bild von der Front. Das Schaumpad Q0014003V001 kommt an die in Rot markierte Stelle. Funman meint wahrscheinlich das in Blau markierte Teil.

Dein Pioneer DEHS720 kann den Aktivbetrieb mit den internen Endstufen. In der Betriebsanleitung ist auf Seite 181 (Seite 6 der deutschsprachigen Anleitung) beschrieben wie der Netzwerk Modus aktiviert wird. Die Einstellung der Trennfrequenzen und Flankensteilheiten sowie der einzelnen Lautsprecherpegel findest Du auf Seite 200, 201 und 205 (DE Seite 25, 26 und 30). Das wären die elementaren Seiten für das Setup eines Aktivbetriebs. Der Rest ist optional aber es ist sinnvoll sich damit zu beschäftigen, wenn die Headunit es sowieso mitbringt. Die Laufzeitkorrektur ist ebenfalls auf Seite 205 (DE 30) beschrieben. Und für den Equalizer schaust Du auf Seite 204 (DE29) nach.

Dann möchte ich doch auch mal meine Gedanken beisteuern. Zum 451 kann ich nicht explizit etwas sagen. Da bist Du bei Marc aber in besten Händen. Vielleicht gar nicht so schlecht. Dann hast Du noch Gelegenheit dich mal mit dem Eton POW160+ oder dessen Vorgängern zu beschäftigen. Die spielen nach meiner Erfahrung hervorragend direkt an der geringen Leistung von HU und brauchen nicht unbedingt potente Endstufen. Aber ich muss gestehen, dass ich die Musway überhaupt nicht kenne. Zum Anschlusskonzept möchte ich dann auch noch den vollaktiven Betrieb zur Diskussion stellen. Dein Pioneer verfügt über integrierte Frequenzweichen und Laufzeitkorrektur. Da bietet es sich an alle vier Kanäle zu nutzen. An einem Paar würden die Hochtöner angeschlossen und am anderen die TMT. Das Pioneer muss dann im Network-Modus laufen, um die Frequenzweichen zu nutzen. Den TMT würde ich dann mit einem Bandpass begrenzen. Die ganz tiefen Frequenzen (ca. <35 HZ), die er sowieso nicht wiedergeben kann, würde ich mit einer steilen Flanke (>24dB/Oktave) ausfiltern. Und mit der Laufzeitkorrektur kannst Du dann jeden einzelnen Lautsprecher so verzögern, dass die Bühne nach oben kommt und sie mittig ist.

Ja, dann weiß ich es auch nicht.

Normaler Sekundenkleber kann mit Azeton entfernt werden. Aber ich denke das Leder mag das noch viel weniger als der Kleber.

Das ist das richtige Teil für dein Cabrio. Die Lage ist korrekt erkannt. Dieses Crashelement ist jedoch aus Stahl. Das hat primär nichts mit der Tiefe zu tun. Es liegt daran, dass beim Oldliner die Kotflügel und der Spoiler ganz andere Formen haben. . Ich hatte oben ja auch schon eine halbe Schwimmnudel als Alternative erwähnt. Wichtig ist bei den Bastellösungen, dass die gesamte Fläche des Crashelements bespannt wird. Bei punktuellen Distanzstücken bricht schon bei leichtestem Kontakt mit einem Hindernis das Panel.

Ja, das stimmt. Ich hatte das "I" tatsächlich als 1 gelesen.

@Ahnungslos und @MBNalbach, geschmeidig bleiben. Das ist tatsächlich eine 13er Nuss für Sechskantschrauben. Dieses Form der Nuss wurde entwickelt um das Runddrehen der Köpfe zu reduzieren. Hier schmiegen sich die Bögen in der Nuss an die Flanken des Sechskants. Beim herkömmlichen Nüssen liegen die Kanten des Sechskants an den Flanke der Nuss an. Unten ein Vergleichsbild: Links Torx (jedoch E14, da ich keinen E13 habe) und rechts die 13er Nuss für Sechskantschrauben. @britcat, wenn sie Dir die Nuss als Torx E13 verkauft haben, dann bring sie lieber wieder zurück.

Das nehme ich wegen der spiegelbildlichen Ausführung auch an.

Bei den Stammtischen der smarten Münchnern ist eigentlich immer auch eine StarDiagnose anwesend. Die finden immer Donnerstags statt. Der nächste ist morgen in 85635 Siegertsbrunn. Nächste Woche ist er in 86316 Friedberg. Falls Du teilnehmen möchtest, solltest Du dich anmelden. Für den ST in Friedberg ist es unbedingt erforderlich. Gruß Ralf

Das kommt darauf an, welche Räder bzw. Distanzscheiben Du montieren möchtest. Bei deiner Kombi, die Du unlängst abnehmen lassen hast, brauchst Du ja eigentlich beides nicht. Sonst wäre die Abnahme ja nicht erfolgreich gewesen. Du wirst dich wundern, wieviel das Schaumpad (Pos. 10) bringt. Falls man das Teil nicht mehr bekommt, kann man sich aber auch etwas ähnliches selber basteln. Eine halbierte Schwimmnudel an der entsprechenden Stelle mit Kabelbindern montiert hat den gleichen Effekt. Den Montagesatz (Pos. 14) braucht es eigentlich nur bei extremen Rädern, wie z.B. den Mono VI vom Roadster. Doch die Haken können mit dem Schaumpad eingeschnappt werden. Es entsteht trotzdem noch deutlich mehr Platz an den kritischen Stellen. Wie geschrieben funktionieren die Abstandshalter aber nur in Verbindung mit dem entsprechenden Brabus Frontspoiler. Ich werde das Design der Halter auch noch überarbeiten. Bei kühlen Temperaturen ist das 3D gedruckte Material zu spröde und bricht beim Aushaken. Ich denke über eine zweiteilige Lösung nach, bei der der Haken für die Demontage des Panels nicht mehr gelöst werden muss. Die Umsetzung wird aber noch ein bisschen auf sich warten lassen. Im Moment ist es mir zu kalt, um den Bauraum am Fahrzeug zu verifizieren. Und die Vorbereitungen für die Smartweihe sind auch schon in vollem Gange.

Es gibt/gab von Smart zwei mögliche Lösung für dieses Thema bei größeren Räder, die man natürlich auch bei Verwendung von Distanzscheiben einsetzen kann. Zum einen ist es das sogenannte "Schaumpad Front" - gelegentlich auch Spannschaum genannt. Es müsste die Teilenummer Q0014003V001 mit Position 10 in dieser Teileliste sein. Es sieht real aber deutlich anders aus und wird einfach auf das Crashelement aufgesteckt um die gesamte Front etwas nach vorne zu drücken. Viele 450 haben es serienmäßig. Es wurde aber scheinbar irgendwann mal eingespart. Zum anderen gibt es einen sogenannten "Montagesatz vorne" mit der Teilenummer Q0013923V001. Es ist die Position 14 in dieser Teileliste. Es sind metallische Bügel, die die Nahtstelle zwischen Panel und Frontspoiler nach vorne drückt. Ob beide Teile noch als Neuware verfügbar sind, weiß ich nicht. Das kann man so machen. Man muss den Spoiler aber in dieser Lage fixieren, sonst drückt der Staudruck die Haken wieder zusammen. Ich habe zusätzlich zum Schaumpad für den Brabus-Frontspoiler des Newliners ca. 30 mm längere Abstützungen verbaut. Die habe ich im CAD angelegt und 3D-drucken lassen. Die nutzen genau den von Dir beschriebenen Effekt. Die entsprechende STL-Datei habe ich vor ein paar Tagen @Ghostimaster geschickt, da mir bei der letzten Demontage des Frontpanels an einem der Füße der Haken (rechts) gebrochen ist und ich Ersatz brauche. Diesen ersten Satz hat aber nicht Robert gedruckt.

Gab es einen für den CDI? 😉

Vermutlich ist der Ladeluftkühler durchgescheuert.

Nein, spar Dir das Geld. Ein CoC wird nur für die Erstzulassung eines Neuwagens und bei Zulassung eines importierten Fahrzeugs ab Bj. 2005 benötigt.

@Broxin, Rad/Reifenkombinationen die ohne Zusatz zugelassen sind, dürfen immer auch als Winterreifen gefahren werden.

@Max450Brabus breche das mit den Roadster Felgen lieber nicht übers Knie. So sicher, wie es @Ahnungslos schreibt, ist die Abnahme nämlich nicht. Ich würde sagen, dass etwa ein Drittel der Sachverständigen diese Räder inzwischen nicht mehr am 450 abnimmt. Seitdem bei der Abnahme Bilder gemacht werden müssen, sind die Prüfer hinsichtlich der Radabdeckung deutlich vorsichtiger geworden. Du wohnst ja nicht so weit weg von mir. Bevor Du die Stahlfelgen kaufst, könnte ich Dir einen Satz Spinline-Felgen vom Roadster leihen, um Sie einem Sachverständigen vorzuführen. Die haben die gleichen Abmessungen wie die Stahlfelgen. Falls das dann positiv bewertet würde, könntest Du die Stahlfelgen kaufen. Du kannst aber anstatt der Roadster Stahlfelgen auch z.B. einen Satz Alufelgen für den 450 kaufen. Z.B. die Rial LeMans sind recht günstig zu bekommen. Die dürfen am Brabus gefahren werden. Ob Du sie trotz ABE aber abnehmen lassen musst, verrät Dir @Ahnungslos, der Dir auch die Papiere bereitstellen kann.