Funman

Wieso werden dann hier nachts an solchen Anlagen gerne die Wechselrichter abmontiert?

Na dann gehts ja. In 15 Jahren sieht die Flotte auf unseren Straßen noch nicht viel anders aus als jetzt. Das sitz ich auf einer Backe ab. Dann überspring ich die Elektroautos und schau mal, was dann so kommt. Grüße, Hajo

Sowas ist mir noch nie aufgefallen, bei keinem meiner CDIs. Das sollte nicht sein. Der CDI läuft mit reichlich Luftüberschuß, ca. 40%, und 1350 Bar Einspritzdruck (bei Vollast). Da darf garnix räuchern. Und wenn Vollast, dann heißt das höhere Geschwindigkeit, das heißt starke Verdünnung durch Fahrtwind. Wenn da noch was sichtbar ist, dann stimmt da doch was nicht. Und mit verschlossenem AGR ist der tendenziell noch sauberer als original. Das glaub ich noch nicht, daß bei einem intakten CDI irgendwas räuchert. Grüße, Hajo

Wenn ein Smart 450 CDI dermaßen raucht, daß das während der Fahrt (!!!) sichtbar ist, dann ist der entweder krass getunt oder defekt. Da hilft dann auch kein 2Taktöl mehr. Da ist dann reparieren angesagt. Grüße, Hajo

AGR wird nur dann angezeigt, wenn die Funktion des Stellmotors nicht mehr plausibel ist. Sonst nicht. Also meistens nicht. Turbodefekt wird nicht angezeigt. Grüße Hajo

Auch im Inland können viele unser Gewese nicht nachvollziehen.

Weil der Smart 450 CDI laut Bedienungsanleitung einen 22 Liter Tank hat. Wenn ich den Tank leerfahre bis zum Stehenbleiben gehen in den 22 Liter Tank übrigens 25 Liter rein. Grüße Hajo

Also doch Lada. Der wird ja in Europa gefertigt. Grüße Hajo

Ich hab einen "universal alternator belt tensioner". Nennt sich auch Reifenmontierhebel. Geht astrein. Hebeln und alternator festschrauben. Grüße, Hajo

Und kontrolliere mal das Schläuchlein von der Ansaugbrücke zum Ladedrucksensor. Wenn das einen Riß hat, was schonmal vorkommen kann, dann fährt der Smart wie als hätte er keinen Turbo. Indiz für einen Riß ist auch, wenn in dem Bereich alles verölt ist. Grüße, Hajo

Gibt's hier zu kaufen.

An einem Smart 450 CDI, der fast genau die gleiche Technik hat wie deiner, ist bei diesen Symptomen meist das AGR verschmutzt und klemmt. Reinigen sollte helfen. Etwas Öl im Ladeluftkühler ist normal, das kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung, sollte aber nicht austreten. Wenn es austritt, liegt meist ein Montagefehler der Luftschläuche an Ladeluftkühler und Turbo vor. Der Ölstand im Motor muß immer unter der Hälfte am Peilstab sein. Wenn er über der Hälfte ist, wird die Ölmenge im Ladeluftkühler und der Ölverbrauch sehr groß. Grüße Hajo

Das Ding ist richtig cool! Wäre eine Überlegung wert, das nachzubauen. Das Prinzip kenn ich aus der Zeitschrift Hobby Magazin der Technik. Der Artikel könnte in den sechziger Jahren gewesen sein. Schleifspuren würde ich nicht akzeptieren. Aber die ließen sich ja vermeiden durch etwas größere Abmessungen. Welches Material hast du für die Stangen genommen? Grüße Hajo

Main-Tauber-Kreis.

Nachtrag, natürlich wäre es möglich, den Integralträger so umzubauen, daß längere Federn und Stoßdämpfer passen. Das wäre mir aber zu viel Aufriß. Und größere Bodenfreiheit unter dem Motor geht nun mal nur mit größeren Knickwinkeln der Wellen. Oder mit größeren Rädern. Aber auch das wäre mir für einen Alltagssmart zu viel Aufriß. Grüße Hajo

OK, zugegeben, ich verstehe deinen Post nicht. Wenn der Achsträger, ich nehme an du meinst den Integralträger, mit Distanzstücken montiert wird, dann ändern sich der Federweg und die Bodenfreiheit unter dem Motor nicht. Es kommt nur das Tridion höher. Das finde ich eher unerwünscht, weil es auffällt, ohne daß ich davon was habe. Die von dir erwähnten längeren Federn und Dämpfer bringen natürlich mehr Federweg und Bodenfreiheit. Das habe ich aber auch genauso ohne am Integralträger was zu machen, auch die Winkel der Wellen bleiben gleich. Bedenke, wenn der Integralträger tiefer kommt, kommen der Motor und die oberen Federteller auch tiefer. Es gibt nicht mehr Platz für längere Federn und nicht weniger Knickwinkel in den Wellen. Grüße Hajo

Es geht mir darum, auch mit 50 Kg Fahrrädern und Fahrradträger am Heck noch ordentlich Federweg und Bodenfreiheit unter dem Motor zu haben. Grüße Hajo

Kann natürlich zufällig auch passen. Normal ist das nicht. Bei meinen Vorderachsen war die Einstellung immer ordentlich daneben. Die Traggelenke haben Fertigungstoleranzen und die Einstellung ist recht empfindlich. Grüße Hajo

Das wäre eine Idee. Ich suche schon länger höhere/längere Federn für den Smart 450 hinten. Hättest du vielleicht eine Teilenummer oder eine FIN bitteschön? Grüße Hajo

Böse Zungen würden sagen, einem Autoverwerter wäre das egal. Der kommt und nimmt auch so mit. Grüße Hajo

Hmmh, zwei kleine Meißel oder Loch und Linksausdreher? Ich habe zum Lösen von Radschrauben schon öfter um und bei 1000 Nm Drehmoment gebraucht. Das sind 50 Kg auf einem 2 Meter Hebel. Ich hab doch arge Bedenken, daß diese Methoden das Drehmoment aushalten..... Ich würde bei Stahlrädern einen Flachstahl aufschweißen. Bei Alus zuerst ein 4cm langes Rohrstück und dann den Flachstahl. Grüße Hajo

Auf dem unteren Bild sind die Räder aber nicht so ganz von den Kotflügeln abgedeckt. Das ist so nicht zulässig. Da müssen noch so Verbreiterungslippen angeclipst werden. Grüße Hajo

Leider wird der Federweg dadurch keinen Millimeter größer. Grüße Hajo

Die Spur muß immer gemessen und eingestellt werden. Die ist nach so einer Arbeit in der Regel stark verstellt und die Reifen radieren. Das merkt man beim Fahren eher nicht. Der Smart läuft natürlich weder nicht geradeaus, noch zieht er beim Bremsen zur Seite. Da gibt es keinen Zusammenhang. Zum Einstellen wird die Länge der Spurstangen verstellt, indem die in die Anschlüsse rein oder rausgeschraubt werden. Dabei wird gleichzeitig das Lenkrad gerade justiert. Geschickte Laien können das gut selbst machen mit selbstgemachter Lehre. Ansonsten in eine Werkstatt fahren. Das sollte auch ATU oder Pitstop hinbekommen. Grüße Hajo

Wow. Und hier jetzt zur Vervollständigung noch die Anleitung für den 450: 1. Alte Wanne abschrauben. 2. Neue Wanne anschrauben. 3. Fertig. Dichtmasse nicht vergessen. Grüße, Hajo