Funman

Auf der Baustelle, nicht in der Baustelle. Auf dem Feld. Auf dem Schiff, nicht im Schiff. Auf dem Trecker. Auf dem Hochofen, nicht im Hochofen. Offenbar heißt es immer dann "auf" der Arbeit, wenn diese unter freiem Himmel stattfindet. Und da in Germanien noch ordentlich malocht wird, hat sich das "auf" durchgesetzt.

Klonen kann sich lohnen.

Hab ich jetzt einen Knick in der Optik oder sind die Nummern identisch?

Was sagt der Fehlerspeicher? Steht da etwas zielführendes drin? Könnte Riß im Schlauch zum MAP-Sensor sein. Den mal abschrauben und den Schlauch darunter kontrollieren. Dieser Fehler verursacht meines Wissens keinen Eintrag im Fehlerspeicher. Ansonsten wäre noch eine Idee, das AGR-Ventil mit Mischgehäuse und Stellmotor mal auszubauen, zu reinigen und gängig zu machen. Wenn das ewig nicht gemacht wurde, ist es das mal wert, auch unabhängig von dem aktuellen Problem. Wie sieht dein Fahrprofil aus? Bei ständig Langstrecke, nur Autobahn und immer 50 Km und mehr pro Fahrt, ist die AGR auch im Serienzustand unauffällig, ist meine eigene Erfahrung. Bei kürzeren Strecken eher nicht. Wie hoch ist der Ölstand im Motor? Sollte nicht höher als Mitte zwischen den Marken am Peilstab sein. Wenn das Öl höher steht, zieht sich der Motor doch recht viel Öl rein.

Zum Thema Turbo:

Ich wünsche ein frohes Weihnachtsfest Euch allen. Laßt euch reichlich mit Smart Ersatzteilen beschenken.

Hier mal vorher und nachher. Oben rechte Tür, unten linke. Die Wasserspuren sind gut zu sehen. Das Wasser läuft an der Dichtung runter und sammelt sich zu einem kleinen See. Der läuft dann in den Fußraum aus. Mit der Lücke im Gummi läuft das Wasser nach außen ab. Wichtig ist, den Übergang zum Klemmprofil schön zu runden mit Cuttermesser oder Feile. Wenn da ein Grat bleibt dann funzt das nicht.

Meist läuft das Wasser über die Türdichtung rein. Stückchen rausschneiden. Oder lose Windschutzscheibe. In den Löchern sind normal Stopfen. Ich finde die Löcher aber gar nicht so schlecht.

Es sollte doch zumindest für nicht-hörbehinderte Personen feststellbar sein, ob das Geräusch von vorne hinten oben unten oder links oder rechts kommt. Und ja, auch die genaue Lokalisierung ist interessant, denn wahrscheinlich ist das Teil was das Geräusch macht auch die Ursache, oder hat zumindest direkt damit zu tun. Damit wäre das Rätsel so gut wie gelöst. Falls das warum auch immer nicht geht mal ein Kind um Hilfe bitten. Kinder hören noch viel besser als Erwachsene.

Zu diesem Thema, AGR verschließen beim 451 CDI 54PS, hat der @maxpower879 hier einiges geschrieben.

Das ist fast das einzige, was ich mir noch vorstellen kann. Oder ein "Chiptuning" das Amok läuft. Oder ein defekter MAP Sensor. Aber den hast du ja auch schon erneuert. Ansonsten müßte eine Drosselung der Luft zwischen MAP Sensor und Motor vorhanden sein, das ist kaum anzunehmen. Wenn etwas die Luft drosselt, sollte der MAP Sensor das melden und das MSG regelt die Einspritzmenge zurück. Damit qualmt es dann auch nicht.

Die Symptome passen zu AGR, aber das hast du ja schon erneuert.... Qualmt er unter Vollast, oder qualmt er untenrum? Das ist mir nicht klar bei deinem Text. Welcher Öltanker genau? Modell, Baujahr? Schwarzer Dieselqualm, oder was anderes? Wenn schwarzer Dieselqualm, dann kommt nur zu wenig Luft in Frage. Zu wenig Luft untenrum kann eigentlich nur durch die AGR kommen. Zu wenig Luft bei Vollast durch alles, was den Luftdurchsatz drosseln kann. Lappen in der Ansaugbrücke...

Ja, kannst du selbermachen. Malerkrepp und mit wasserlöslichem dickem Filzstift einen Strich drauf ziehen. Allerdings sind die meisten dicken Filzstifte heutzutage nicht mehr wasserlöslich. Ich mußte eine Packung online bestellen.

Die A135 010 03 13 sollte bei Mercedes verfügbar sein, für ca. 166 Euro. Kann sich aber jederzeit kurzfristig ändern, deshalb selber an der Theke fragen.

Am 451? Dein verlinktes Foto zeigt auch einen 450. Hier gehts ja um einen 451. Ist die Kabelführung da genauso?

Wieso? Da ist einfach das Lot gebrochen. Nachlöten und gut.

(erledigt)

Laut Wikipedia ist das ein Mercedes M135E14 Motor, der in Kölleda in Sachsen gebaut wurde. Klingt mir nicht nach Mitsubishi. Hat Mercedes keine Ölwannen mehr?

Wäre tatsächlich mal nett zu erfahren wie das Thema bei @bajuffe damals weitergegangen ist. Ist ja schon ein Weilchen her.

Gelegentlich bei Lidl.

Ich weiß nicht warum an der Lenkung vom 451 etwas knackt. Beim 450 wird das untere Kreuzgelenk der Lenkwelle oft schwergängig, ohne daß etwas knackt. Das kann man mit Öl auf das Gelenk beheben. Mit Sprühfett auf dem Gelenk allerdings nicht. Knacken beim Einlenken kann auch irgendetwas anderes sein, z.B. die Traggelenke oder die Domlager. Wegen der anderen Symptome im Vergleich zum 450 vermute ich, daß es nicht mit den Gelenken der Lenkwelle zu tun hat.

Natürlich sollen die Kundenautos nicht 2 Wochen auf dem Hof stehen. Der Kunde fährt nach der Diagnose wieder nach Hause und kommt 2 Wochen später wieder.

Ich wundere mich nur, daß der gespeicherte Fehler die Weiterfahrt blockiert. Bisher war mein Informationsstand, daß der Fehlerspeicher nur Informationen über Fehler speichert. Daß umgekehrt der Inhalt des Fehlerspeichers auch Auswirkungen auf die Funktion des Smarts hat, also ein gespeicherter Fehler die betreffende Funktion blockiert, ist mir neu. Aber man lernt nicht aus.

Geht mit Delphi auch. Nur 14 Seiten.