Funman

Ich habe Smart 450 Bj. 2001 mit Inspektionsintervallanzeige. Das sind 2 Schraubenschlüssel im Display und ein Zähler für die Kilometer des Intervalls. 🤓

Welcher Smart, darauf kommts an.

Ein interessanter Fakt, der im Zusammenhang mit dem Elchtest nicht oft erwähnt wird, und mir bis vor kurzem auch unbekannt war, ist, daß A-Klasse und Smart nur dann gekippt sind, wenn das Felgenhorn die Straße berührt hat, sich in den Asphalt eingeschnitten hat und deshalb der Wagen nicht mehr wegrutschen konnte. So lange die Felge den Asphalt nicht berührt hat, ist der Wagen auch nicht gekippt. Eine Möglichkeit, das Kippen zu verhindern, ist also höheren Luftdruck aufzupumpen. Eine andere Möglichkeit, auf die tatsächlich zurückgegriffen wurde, ist, rutschige Reifen zu montieren. Dann kann der Smart auch nicht kippen, sondern rutscht vorher weg.

Hierzu nochmal der Link den rollmastr kürzlich eingestellt hatte zu der Reportage über das Fahrverhalten des Smart im Winter, auch im Vergleich zu einem Frontantriebswagen wie dem Micra: Klick. Die Aussagen der Autotester zu Front/Heckantrieb ab 2:30.

Das freut mich, da ich als Neureifen für die Smarts bisher immer Kumho oder Hankook gekauft habe. Mit denen habe ich auch noch keine schlechten Erfahrungen gemacht. Was aber nicht viel zu sagen hat, ich bin ja kein "Sportfahrer".

Wieso vorne? Ich hatte bisher, wenn, dann immer das Problem daß der Smart hinten rumkommt und dann in der Kurve quer fährt. Dann wirds knifflig ihn wieder einzufangen. Auch die tödlichen Unfälle mit Smarts die in den Medien zu lesen sind deuten auf dieses Szenario hin. Deshalb fahre ich hinten nur gute Reifen. Vorne sind mir die Reifen relativ egal. Vorne ist mir der Smart noch nicht weggerutscht. Fronttriebler die vorne wegrutschen sind leichter beherrschbar.

Auch Kumho montieren nur Leute, die von Autos keine Ahnung haben, z.B. Renault, VW, Mercedes oder BMW in der Erstausrüstung: Klick.

Ja, auch Toyo fahren nur Leute, die nicht autofahren können, die es noch nicht mal schaffen, in der Spur zu bleiben. Außerdem rutschen Toyos wie irre, da drehen ständig die Reifen durch: Klick.

Ich habe schon unzählige Platinen in einem simplen Toastofen gelötet. 250 Grad und Oberhitze, Unterhitze und Lüfter gleichzeitig einschalten. Geht einwandfrei. Lötzeit ca. 2 Minuten. Wenn das zu Reparaturzwecken gemacht wird, kann man die Platine noch vorher mit Flußmittel behandeln. Das stoppt die Oxidation und verbessert die Chancen der Reparatur drastisch.

Na dann nimm doch die

Rain X ist eher für Glas gemacht und funktioniert nach meiner Erfahrung auf Kunststoff nicht gut. Aber es gibt etwas ähnliches für Kunststoff, nämlich dieses hier. Nach meiner Erfahrung verhindert das das Anhaften von Eis recht gut.

145iger gibt es aktuell als Winterreifen von Falken, Maxxis und Conti, Restbestände noch von Hankook und Semperit. Sommerreifen von Nankang, Maxxis, Kumho, Nexen, Toyo, Hankook, Sumitomo, Conti, Yokohama. Ganzjahresreifen von Kumho, Maxxis und Toyo. Das sind nur die namhafteren ohne Pingpong. (Quelle Reifen Anton). Was genau ist jetzt dein Problem? Du möchtest noch mehr Auswahl?

Sind schlechter verfügbar als die 145iger, sind für den 450 Benziner wie ihn der TE hat meines Wissens nicht zugelassen und sind hier beliebt wie Fußpilz. Ich fahre die ja auch, werde dafür aber für meinen Todesmut bewundert. Oder belächelt.

Ja, Bridgestone taugt echt nix, auf denen hat so ein Schumi x-mal die Weltmeisterschaft gewonnen, lächerlich, das kann doch jeder hier im Forum besser.

Link ist verkehrt. Hier richtig. Allerdings sind das Starline Räder vom CDI, also gerade keine breiten wie sie der TE sucht.

Nimm doch originale Smart Räder für 175 195.

Der Herr hat hier im Forum einen Ruf.

Erscheint mir plausibel.

Also handelsübliche Enteisersprays haben meines Wissens die gleiche Rezeptur wie Scheibenwascher-Frostschutz, enthalten also Alkohole. Produkte mit Salz sind mir noch nie über den Weg gelaufen. Bist du da sicher? Mal probiert?

Die "richtige" Batterie ist wie die "richtige" Religion. 😉

Der Smart hat einfach mangelnde Leistung und schaltet deshalb nicht mehr hoch. In Frage käme da ein Problem mit dem Ladedruck, oder mit der Ladedruckmessung über den MAP Sensor.

Ich weise höflichst darauf hin, daß die Abgase bei jedem Verbrennungsmotor der mit Kohlenwasserstoffen betrieben wird ungefähr zur Hälfte aus Wasserdampf bestehen. Das heißt pro Tankfüllung pfeift der Motor mehrere -zig Liter Wasser durch Brennräume und Abgassystem. Das ist an Benzinern im winterlichen Stadtverkehr auch schön zu sehen. Da füllt sich die Abgasanlage mit Wasser bis es rausläuft. Bei jedem Ampelstart des Vordermanns schwappt das Wasser im Endtopf nach hinten und läuft als geschlossener Strahl aus dem Endrohr. Hinzu kommt noch die Luftfeuchtigkeit der Ansaugluft. Bei schwüler Sommerluft und 3000 U/min sind das beim Smart CDI rund 20 Milliliter pro Minute, also rund 1 Liter pro Stunde oder weitere 5 Liter pro Tankfüllung. Von den Wassermengen die der Motor bei Fahrt in Nebel und Regen durchzieht ganz zu schweigen. Ob bei diesen Wassermengen noch pro Tankfüllung einmal der Ausgleichsbehälter der Kühlung dazu kommt oder nicht, macht den Kohl nicht mehr fett. Das ist anteilig einfach zu wenig. Anekdote: ein entfernter Bekannter von mir fuhr mal einen Ford Transit mit defekter Zylinderkopfdichtung. Die Mengen an Leitungswasser die er nachgefüllt hat und die der Motor durchgezogen hat führten dazu daß die betroffenen Brennräume weiß verkalkt waren. Trotzdem waren Laufflächen und Kolbenringe noch heil. Nach Erneuerung der Dichtung lief der Motor wieder einwandfrei.

Glauben ist nicht wissen.

Beim Smart 450 geht gerne mal das untere Kreuzgelenk direkt über dem Lenkgetriebe fest, weil die Dichtungen verschleißen und Wasser eindringt. Das läßt sich fast immer beheben, indem das Gelenk geölt wird. Ob das beim Fox genauso ist, kann dir hier vemutlich keiner sagen, es geht hier ja um Smarts. Vielleicht fragst du mal im Fox Forum.