Funman

Interessant. Wie kommt man denn an die Schrauben des Radlagers, wenn die Trommel noch drauf ist?

Nein, selber durchreparieren und die nächsten 150000 Km und 10 Jahre fahren. Und wie man das macht erfährt man hier im Forum. Dann bist du bei alten Autos generell verkehrt. Es macht keinen Sinn dir ein kaputtes Auto zu kaufen und das zu fahren bis dir auffällt daß es kaputt ist und dir dann das nächste kaputte zu holen. Da kannst du dein Geld auch im Klo runterspülen. Praktisch alle Smart 450 sind inzwischen überholungsbedürftig. Kauf dir einen jungen Koeraner, wie gerade hier empfohlen. Damit hast du eine Chance ein paar Jahre zu fahren ohne selbst etwas reparieren zu müssen. Mit einem alten Smart eher nicht.

Was hat denn der Turbolader für ein Problem? Undicht werden die nicht, falls der verölt ist kommt das Öl woanders her.

Sowohl Schlauch wie auch Schellen gehen selten kaputt. Diese Stellen sind schwierig dicht zu bekommen nach meiner Erfahrung. Bei mir hat geholfen, einen Streifen Gummi unter die Schelle zu legen, damit der Andruck gleichmäßiger wird. Es ist auch kein Zufall daß die undichte Stelle dort ist, wo das Schloß der Schelle ist. Weil dort der Andruck ungleichmäßig ist. Natürlich kannst du bei der Gelegenheit Schlauch und Schelle an der Stelle auf Beschädigung kontrollieren. Mir sehen die aber beide gut aus. Kontrolliere mal den Ölstand. Beim 450 CDI sollte er nicht über halb am Peilstab sein. Wie es beim 451 ist, weiß ich nicht, ich nehme an genauso. Wenn das Öl höher steht, kommt auch überproportional mehr Öl ins Ansaugsystem.

Mir erschließt sich die Intention des Artikels auch nicht. Alte Autos gehen nun mal kaputt, Smarts nicht mehr als andere Marken und Typen.

Hallo. Mal den Fehlerspeicher auslesen.

Schon 13 Seiten "ENDLICH H7 LED MIT ABE!" und immer noch keine H7 LED mit ABE. Auf gehts zu den nächsten 13 Seiten.

Gibts neu auf Ebay. Besser und billiger als original.

Die wird eigentlich zusammen mit der Scheibe verklebt. Wenn dabei etwas wenig Klebstoff verwendet wird dann ist sie stellenweise lose. Man kann sie eventuell aus dem Klebstoff herausreißen, bekommt sie ohne Ausbau der Scheibe aber nicht wieder drauf.

Das bedeutet, daß man dich über den Tisch ziehen will.

Diese Verbindung ist kein Hexenwerk. Wenn alle Teile sauber sind und leicht eingeölt, dann flutscht alles fast wie von selbst in Position und ist auch selbsterklärend, wenn man es in der Hand hat. Unschön ist natürlich, wenn der Drahtring schon mal von einem Vorbesitzer unsachgemäß vergewaltigt wurde. Dann besser einen neuen besorgen.

Ich wünsche weiterhin kurzweilige Unterhaltung.

Also, um mal meine Meinung kund zu tun: Bevor ich in einem solchen Fall anfange, die Schrauben unsachgemäß zu vergewaltigen, würde ich zu der betreffenden Werkstatt fahren und alle Schrauben lösen lassen. Auch vorne. Was genau ist der Anlaß dafür?

Ich meinte zum Lösen.

Da ist dann eben irgendwas defekt. In Frage käme z.B. der Schlauch zum MAP Sensor, Ladedrucksensor. Das hat aber mit dem DPF nichts zu tun. Was sagt denn der Fehlerspeicher?

Dann hoffe ich für dich daß es das wirklich war. Es könnte nämlich auch sein, daß es demnächst wieder entlüftet werden muß... und wieder.... Aber hoffen wir mal. Ansonsten melde dich wieder.

Geht es hier eigentlich um Aluräder oder um Stahlräder? Was sagt eigentlich der Druckluft-Schlagschrauber zu diesem Thema?

Ich z.B.. Immer.

Hier nochmal alle 3 Tabellen:

In diesem Beitrag von mir steht die Teilenummer drin. Q0007900V001. Der Ring ist aus Silikon, und ich würde auch nur wieder Silikon nehmen. Der originale Ring kostet leider ca. 15 Euro.

Mach die hintere Kante noch rund oder abgeschrägt. Sonst kann sich die Verdickung im Loch in der Kupplungsglocke verhaken und die Kupplung kuppelt nicht mehr ein.

Quatsch. Die haben keine Ahnung.

Du hast die Stillegungsfläche übersehen, also Ackerfläche für weder Tank noch Teller.

Ich bin schon einen Diesel 100000 Km mit 100% Biokraftstoff gefahren ohne Probleme. Wo ist das Problem.

Recht nett. Wo gibts die? If it does not sell, stripe it. Alte Verkäuferweisheit.