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Meist sind bei einem derartigen Unfall die Halter gebrochen - da sich der Brabus Scheinwerfer nur in dem dunklen Inlay (und Aufkleber) vom normalen unterscheidet, kann man dieses Inlay (und Aufkleber) einfach in einen neuen normalen Scheinwerfer umbauen und so sehr viel Geld sparen ohne die Optik zu verlieren. Gruß Marc

Moin @HarryB, für eine qualifizierte Einschätzung solltest du die Front abnehmen - das ist in 10 Minuten erledigt und ermöglicht eine brauchbare "Einkaufsliste" zur 'Instandsetzung. Ohne es genauer zu sehen vermute ich auch einen Schaden am Frontträger und am linken Scheinwerfer an den Haltern - vermutlich lassen sich dort kostengünstige Lösungen anwenden, da die beteiligten Teile an diesen Stellen verdeckt sind. Du benötigst neben der Serviceklappe auch noch den linken Kotflügel und das Frontmittelteil - alles Standard Smartteile, von Brabus ist nur der Frontspoiler, wenn es billig sein soll geht auch jeder andere Frontspoiler von den anderen Modellen - wichtig ist nur, dass es nicht der Facelift-Frontspoiler ist. Gruß Marc

Nein, das ist nicht zu empfehlen - ich habe seit 2006 bei allen Fahrzeugen eine PELA 6000 im Einsatz - sie wurde für Yachten konzipiert (Ölwechsel sonst ohne Motorenausbau nicht möglich) und sie läuft noch wie am ersten Tag durch reine Muskelkraft, diese empfehle ist ohne Einschränkungen. Über die Nachbauten kann ich nichts sagen, wichtig ist die Art der Sonde, welche in den Motor eingeführt wird. Sie muss gerade, hitzebeständig und flexibel sein ohne sich dabei zu verdrehen, wenn sie gegen den Wannenboden gedrückt wird. Das Wichtigste an der Pela ist die Sonde, welche wie die professionellen Geräte aus einem kunststoffummantelten Spiralschlauch aus Stahl besteht. Die Sonde ist biegsam aber steif genug um in der Ölwanne am tiefsten Punkt zu verweilen, wenn man gegen den Boden stößt. Auch kann sie viel mehr Hitze vertragen als viele andere Sonden aus einfachem Kunststoff und es gibt alle Teile als Ersatz einzeln zu kaufen. Das Handling des abgesaugten Öls ist sehr einfach und sauber gelöst, man benötigt nicht einmal einen zusätzlichen Behälter. Gruß Marc

Der erste Grund das Öl nicht an der "Ölablasschraube" abzulassen ist hier zu sehen: Und hier ist der zweite Grund: Es handelt sich um meine Ölwanne und das Drehmoment beim anziehen war nicht einmal handfest als das material nachgab. Gruß Marc

Nimm ein Motorenöl mit der MB-Freigabe 229.5 - 229.51 oder 229.52 sind auch möglich aber weniger geeignet, da du keinen Partikelfilter hast. Viskosität ist nachrangig 0W-30, 5W30. 0W40, 5W40, etc. ist alles möglich, ausschlaggebend ist die MB-Freigabe 229.5. - ich verwende z.B. 5W40 (oder 0W40) vollsynthetisches Öl. Ich würde ein verkürztes Wechselintervall mit hochwertigem Öl empfehlen um eventuelle Ablagerungen (Wartungsstau) aus dem Motor auszuspülen. Und noch ein Tipp, wenn du das Motorenöl über die Ablassschraube ablässt verbleibt sehr viel mehr Öl in der Ölwanne, als wenn du es mit einer guten Sonde absaugst. Gruß Marc

@JimboMcCoi Blinkende/r Schraubenschlüssel ist/sind für sich auch beim 451 ein Symbol für eine Wartung je man Menge A oder B. Sobald sie in Verbindung mit der Ganganzeige blinken ist es z.B. ein Getriebefehler durch eine schlecht trennende Kupplung. Welche Zahl seht im KI wenn die Schlüssel blinken? Gruß Marc

Die Aufgabe der Cookies ist es doch gerade dich wiederzukennen und entsprechend anzumelden - wenn man die Cookies dieser Webseite ablehnt, bis du eben jedesmal ein unbekannter Gast. Gruß Marc

@Smartyyy, erinnerst du dich an deine Frage: und meine Antwort: Trotzdem war dir nicht klar, dass man den Fehler Löschen muss, damit die Kontrollleuchte erlischt! Ich passe meine Antworten deinen Fähigkeiten an. Es ist zielführender direkt und in kurzen prägnanten Sätzen zu antworten. Die Antwort wird nur so von dir nicht wahrgenommen und/oder verstanden. Ab jetzt sehen meine Antworten in etwa so aus. Antworten durch die Blume werden so nicht mehr möglich sein. Bitte entschuldige also in diesem Zusammenhang eventuelle Missverständnisse. Gruß Marc

Glückwunsch und danke für das Feedback 👍

Das liegt doch auf der Hand, aber ich erkläre es dir gerne noch einmal, sobald du die angezeigten Fehler abgearbeitet hast und nach dem Löschen kein Fehler mehr angezeigt wird (immer unter der Prämisse, dass das Auslesegerät mit dem Fahrzeug sauber funktioniert), sollte auch die MotorCheck Leuchte ausgehen sobald der Motor gestartet wird. Gruß Marc

Das Leuchten der "Motor-Check" Warnleuchte ist kein Fehler !!! Sie dient dazu Fehler anzuzeigen - diese Unterscheidung ist elementar wichtig um die Natur eines modernen KFZ zu verstehen. Gruß Marc

Die "Warn- Funzel" hat einen Code hinterlegt - du hast ja schon etwas ausgelesen, was du abarbeiten kannst. Danach die Fehler löschen und, bei Bedarf, mit dem nächsten Fehler weitermachen, wenn denn der angezeigte Fehler korrekt angezeigt wurde und die Ursache war - irgendwann sollten die Fehler beseitigt sein. Gruß Marc

Sicherlich meint er die Übertemperaturanzeige ☝️🙂 , aber der 450 hat keine separate Leuchte dafür 😉 - dann könnte es auch die Kühlmittelstandsanzeige sein oder eventuell der Zuheizer? 🤔 Gruß Marc

Das sehe ich genau so - auch wenn immer das sehr frohe Hochschalten propagiert wird um möglichst wenig zu verbrauchen. Das stimmt in keinster Weise, es ist kein Problem, so lange man keine Leistung anfordert, allerdings kann man Hubkolbenmaschinen durch zu hohe Drehmomentanforderungen bei niedrigen Drehzahlen schädigen. Auch wenn die Fahrzeugelektronik bei aktuellen Fahrzeugen durch Rücknahme der Anforderung und weiteren Tricks dagegen arbeitet ist das auf Dauer nicht gut für die Haltbarkeit des Motors. Gruß Marc

Im Vergleich zu den derzeit produzierten Motoren in dieser Klasse von VW, Ford und Co. ist der Motor sicherlich gut, allerdings sehe ich anders im Vergleich zum Mitsubishi Sauger. Sparsam - sicherlich, aber gut wäre zumindest diskutabel, für meinen Geschmack ist der Motor zu phlegmatisch, dreht sehr unwillig und wird bei hohen Drehzahlen kaum stärker. Drehmoment sucht man vergebens und der Klang ist auch nicht sehr angenehm, ganz im Gegenteil zum Mitsubishi Sauger, welcher einen kräftigen Drehmomentverlauf hat, wunderbar ausdreht und dabei gut klingt, besonders die NON-MHD Modelle mit ihrer kurzen Übersetzung fahren sich wirklich sportlich wenn man ihnen die Sporen gibt. Gruß Marc

Moin, warum machst du es dir so kompliziert, kaufe doch einfach ein gebrauchtes Set mit Bart und tausche die Schlösser! Für den Ausbau aus der Drive-Unit darfst du dann auch das originale Schloss vernichten, alternativ kannst du dir auch eine gebrauchte kaufen. Dazu die Ali Schlüssel plus einem nachgefrästem aus dem neuen Bart mit etwas Geschick um 100€ für alles. Gruß Marc

Das ist doch Bauernfängerei - die Seite ist so fake, das sieht sogar ein Blinder, die können nicht einmal Rechnen "20% Rabatt - statt 1.290€ nur 129€" 🤦‍♂️ Dies ist ein echtes Laserschweißgerät mit 1200W mit einem echten Preis von 4.742€ und hier die Wort-Kreation für den Ausgangsartikel: Automatische Schweißpistole 🤣 Nochmal im Klartext - alles was zuvor verlinkt wurde ist FAKE !!! Gruß Marc

Das ist das Produkt - das Gerede von Laserschweißen ist Makulatur und hat mit dem Produkt nichts gemein: Funktionsweise: Gruß Marc

wie wäre es zu Anfang mit dem Link von meiner Antwort weiter oben - auf die fett gedruckten Worte klicken! Gruß Marc

Du bist so versteift in deinen Ansichten, dass du immer wieder behauptest es wäre nur ein wenig mehr und es wäre ja nur unter Laborbedingungen - das ist schlichtweg eine von dir erfundene LÜGE !!! Ich bin erstaunt über so viel Borniertheit - alle Teilnehmer in diesem Thread schreiben, dass du falsch liegst, dir werden Beweise verlinkt, trotzdem lässt es dein Starrsinn nicht zu, dass du dir Wissen in irgend einer Form aneignest. Ich habe versucht dich ernst zu nehmen, mittlerweile verstehe ich allerdings diejenigen, die sich über dich lustig machen. Gruß Marc

Kannst du bitte aufhören diese Unwahrheiten zu verbreiten - TORX (Innen/Aussen) ist den Sechskantsystemen (Innen/Aussen) extrem überlegen, nicht ohne Grund wurde das Kunstwort TORX vom englischen Torque (Drehmoment) abgeleitet. Falls du mir nicht glaubst kannst du hier klicken um etwas über TORX zu lernen! Ich kann es dir gerne noch einmal erklären, Smart hat damit nichts zu tun, TORX ist bereits seit Jahrzehnten (1988) Industriestandard (ISO 10664), weil es anderen Systemen weit überlegen ist! Gruß Marc

Gründe für die höhere Drehmomentübertragung bei TORX: Größere Kontaktfläche: Die Sternform von Torx bietet eine größere Kontaktfläche zwischen Werkzeug und Schraube als der Sechskant. Direkt ausgelegte Kraftübertragung: Bei Torx wird das Drehmoment direkt über die radialen Teile der Zahnflanken übertragen, während es bei Sechskant über fast tangentiale Flächen geht. Weniger radialer Belastung: Bei Torx werden Schraube und Werkzeug weniger mit radialen Kräften belastet, was zu geringerem Verschleiß führt. Weniger Kerbwirkung: Durch die abgerundeten Spitzen der Torx-Antriebe wird die Kerbwirkung, die auf den Schrauben- und Werkzeugumfang einwirkt, reduziert. Zusammenfassend: Torx-Antriebe sind aufgrund ihrer Konstruktion und Kraftübertragung besser darin, hohe Drehmomente zu übertragen und gleichzeitig Verschleiß zu minimieren.

Inwiefern wird es bei der Sechskantschraube anders sein? Gruß Marc

Das ist dein gutes Recht, allerdings wäre ich an deiner Stelle zumindest überrascht, dass alle Antworten in diesem Thread gegen diese Lösung sind - wenn sie doch so gut ist! Viele von den Teilnehmern hier haben langjährige Schraubererfahrung u.a. auch mit Smart und deren Veto sollte dich zumindest zum Nachdenken bringen ob deine Lösung die einzig Wahre ist. Gruß Marc

Danke für deine Antwort! So wie ich es sehe, hast du eine sehr fest sitzende TORX Schraube ohne Beschädigungen lösen können, trotzdem willst du diesem bewährten System den Rücken kehren und eine Sechskantschraube verwenden, welche - genauso fest und unzugänglich verbaut - deutlich mehr Probleme verursacht hätte. Ich bin überrascht, dass du diese Tatsache einfach ignorierst und den Wechsel so vehement verteidigst. Gruß Marc