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Geht hier leider nicht, ich wohne im dritten Stock eines Mehrfamilienhauses und meine gemietete Einzelgarage ist 100m Luftlinie von hier entfernt . Das wird eine lange Druckleitung quer durch einen Park 😉. Abgesehen davon kann ich bei der Garage Schlagwerkzeuge, wenn überhabt, nur kurz einsetzen, weil es sonst zu laut wäre - wie gesagt hat nicht jeder das Glück frei schrauben zu können 😭 Gruß Marc

...das würden die Nachbarn nicht zulassen, dass ist eines der "Vorteile" wenn man in einer Großstadt wohnt 🤪 Gruß Marc

...und womit soll der Kompressor laufen, nicht jeder hat Strom in der Garage. Gruß Marc

Wie ich bereits "schrub" widerspricht es der Funktionsweise des Anlassers, aber der Magnetschalter hat keinen Mucks von sich gegeben. Schließlich bin ich nicht ganz unbedarft mit der Kraftfahrzeugtechnik und es war das Erste was ich untersucht habe, weil ich so herausfinden wollte ob der Magnetschalter klemmt oder es ein Problem mit der Startfreigabe gibt. Gruß Marc

Naja - es ist zwar ein anderes Auto, aber bei meiner Tochter hat man den Magnetschalter auch nicht gehört, es kam nichts sobald man den Schlüssel drehte. Anfangs ging ich davon aus, dass entweder der Magnetschalter streikte, oder kein Strom am Starter ankam - letztendlich war es dann aber auch die Wicklung. Es klingt widersinnig und widerspricht der Funktionsweise des Anlasser, aber es war genau so. Gruß Marc

Moin, ich würde sagen Zufall - der Anlasser meiner Tochter ist auch von heute auf morgen ohne Vorwarnung ausgefallen. Nach der Fehlersuche den Anlasser ausgebaut und direkt bestromt - keinerlei Reaktion - neuer Anlasser, alles normal (Fahrzeug Audi TT Quattro). Gruß Marc

Moin, es handelt sich um einen smart 451 Diesel aus 05/2011 mit 129.000 Km Laufleistung als Passion, für gerade mal 1.900€. Bei den Grundvoraussetzungen lohnt sich meiner Meinung nach eine genauere Betrachtung des Fahrzeugs, auch wenn das Fahrprofil nicht 100% passen sollte. Gruß Marc

Moin, ich frage mich was gegen meinen Vorschlag des Diesels spricht außer, dass es sich um die 54PS Version handelt? Gruß Marc

...ist natürlich auch mit einem Risiko (Gewerbe/Export) behaftet, aber für diese Summe wird man den sonst nicht in diesem Zustand bekommen.

Auf den ersten Blick, wäre dies HIER KLICKEN mein Favorit. Gruß Marc

Das ist deine Meinung zur Servolenkung, die ich nicht mehr teile! Meiner Erfahrung nach muss man das deutlich differenzierter sehen, es gibt insgesamt 3 verschiedene Steuergeräte, mit teilweise unterschiedlichen Kennlinien. Ich bin schon 451 Servos gefahren, welche auch bei höheren Geschwindigkeiten so stark unterstütz haben, dass man kaum Lenkgefühl hatte. Mein derzeit verwendetes Steuergerät ist aber fast wie die servolose Lenkung, welche über ein Jahrzehnt hatte. Für mich ist die Servolenkung in meinem Smart ein Sicherheitsfaktor, weil in schnell gefahrenen engen Kurven die Lenkung ohne Servo derart hohe Haltekräfte verlangt, dass man nicht mehr Umgreifen kann, falls sich die Kurve weiter zuzieht - war für mich auch der Hauptgrund für die Nachrüstung. Gruß Marc

Moin, die Brabus Felgen sind nicht für den Winterbetrieb geeignet, weil in kürzester Zeit die Klarlackschicht der Felgen unterwandert wird und das Alu zu "blühen" beginnt - also selbst mit passenden Winterreifen würde ich diese Felgen niemals im Winter fahren! Schau mal in deine COC Papiere, dort sollten auch die Größen des Pulse (175/195) unter den freigegebenen Größen vermerkt sein. Damit kannst du einfach jede serienmäßige Smartfelge welche die 175/195er Reifenkombination hat ohne Eintragung verwenden, sofern du am Fahrwerk nichts gemacht hast. Gruß Marc

Ja - besonders bei den Pure Modellen muss man in dieser Hinsicht aufpassen - mit Glück hat der Vorbesitzer irgendeine Option bestellt, welche den großen Kabelbaum benötigt, ansonsten steigt die Chance auf ein größeres Abenteuer beim Einbau. Gruß Marc

Moin, mir ist noch kein Fall eines schwergängigen Lenkgetriebes bekannt, das außen liegende Kreuzgelenk ist hier im Forum aber DIE Fehlerquelle für eine schwergängige Lenkung. Gruß Marc

Moin, in dem Beitrag vom @Ahnungslos hast du ja schon die englische Anleitung verlinkt - hier noch die Bilder wo diese Leitungen zu finden sind. Hier sind die Leitungen, welche sich unter der Wartungsklappe befinden und an der Servolenkung gesteckt werden: Hier sind die drei Stecker, welche an das Steuergerät unter dem Armaturenbrett kommen: Gruß Marc

Moin, worüber sinnierst du da eigentlich - du ziehst die völlig falschen Schlüsse. Wie ich schrieb, erfüllt die Scheibe ihren Zweck, so wie sie eingebaut ist. Weiter schrieb ich, dass es kritisch wäre, wenn der Abstand zu klein würde, d.h. wenn beim Einbau die Scheibe zu dicht am Rahmen verklebt wurde. Und da ist dann auch der Ausdehnungskoeffizient völlig egal, weil der Abstand per Definition schon zu klein ist . Ich weiß nicht, wie du drauf kommst, dass ich behaupte, die Scheibe würde sich um 4 mm dehnen können🤦🏻‍♂️. Gruß Marc

Hallo Tom, ich denke das ist einfach schlechte Arbeit von der ausführenden Werkstatt. Ich würde erwarten, dass die Windschutzscheibe so passgenau wie möglich verklebt wird. Ihre eigentliche Funktion wird gewährleistet sein, sofern bei der Verklebung nicht geschludert wurde, aber die ungleichmäßige Verklebung spricht nicht für eine sauber ausgeführte Arbeit. Kritisch wird es wenn der Abstand zum Metall zu klein wird, dann könnte die Windschutzscheibe schaden nehmen, wenn der Smart sich verwindet oder bei Wärme. Gruß Marc

Moin, die Windschutzscheibe hat an der B-Säule nichts zu suchen - sie sollte sich typischerweise zwischen der linken und rechten A-Säule befinden. Du solltest dort wieder vorstellig werden und denen mitteilen, dass deine Windschutzscheibe an die falsche Stelle im Fahrzeug verbaut wurde, dort gehören die Türen des Smart hin! Gruß Marc

Moin, die erste Frage hat der @Ahnungslos ja erschöpfend beantwortet und in diesem Thread findest du die Antwort auf das wie. Gruß Marc

Am Besten ist es wenn man denen auch noch fernmündlich helfen soll und alles haarklein, Schritt für Schritt erzählt, wie, was, wann zu machen ist (z.B. Computer) und es dann immer noch irgendwie komplett in die Hose geht 🤦‍♂️. Gruß Marc

löblich - als Nächstes kannst du es invertieren 😉. Gruß Marc

Moin, ist dir in den Sinn gekommen, dass Etwas ins Schloss gefallen sein kann und jetzt verhindert, dass das Schloss sauber arbeitet? Gruß Marc

Der Steuergehäusedeckel wurde, meines Wissens nach, nicht als Maßnahme getauscht, sondern ist in die Produktion als Änderung des Teils eingeflossen. Ein Freund von mir hatte einen 2009er mhd, welcher alle Updates nacheinander bekam, bei dem aber am Ende der Steuergehäusedeckel getauscht werden musste, weil er am Drehpunkt des Spannmechanismus Ölverlust hatte. Vermutlich ist der Schaden im Laufe der Zeit entstanden, so dass die Update-Maßnahmen inkl. Decoupler ihn nur hinausgezögert der nicht verhindert haben. Jetzt hat er den verstärkten drin (es gibt nur noch diesen), aber wie gesagt soll er nicht nötig sein, sofern alle Updates durchgeführt worden sind. Gruß Marc

Moin, betroffen sind alle 451 mhd von diesem Problem - jene, welche mit den Upgrades ab Werk ausgeliefert worden waren (so ab 2014) brauchen natürlich kein Update mehr, aber alle müssen die Riemenscheibe mit Gummieinlage (Decoupler) haben um die Last des schwingenden Riemens zu eliminieren. Die weiteren Maßnahmen wie verstärkte Lagerung etc. sind in dem Fall dann auch schon durchgeführt worden. Optimal ist dann auch der verstärkte Steuergehäusedeckel, welcher aber nicht zwingend nötig sein soll - ich würde im optimalen Fall aber immer einen mit bevorzugen. Insofern ist die Aussage von Daimler schimmeliger Käse (nicht die edle Sorte)! Gruß Marc

Hallo Inga und herzlich willkommen im Forum, die wichtigste Eigenschaft des Öls für den Smart ist die Freigabe 229.5 von Mercedes Benz - nachrangig sind dann die Angaben wie 5W30 oder 5W40, welche die Viskositätsklassen beschreiben und in unseren Breitengraden weder eine sehr niedrige erste Nummer noch eine sehr hohe zweite Nummer benötigen (so lange du nicht im Rennmodus unterwegs bist). Wobei - einfach ausgedrückt - die erste Zahl die Viskosität (Fließfähigkeit) des Öls bei Kälte und die zweite die Viskosität des Öls bei 100° C zeigt. Also wie gesagt achte auf die Freigabe von Mercedes 229.5 dann hast du in der Regel immer das richtige Öl. Die aschefreien Version mit 229.51 und 229.52 sind in der Regel für Partikelfilter gedacht und können auch verwendet werden, aber die geringere Aschebildung wird durch Verzicht auf Verschleißminderer erreicht, was bei normalem Gebrauch und regelmäßigem Wechsel kein Problem ist. Ansonsten ist es in einem Öl Threat meist so, dass es zu einer Glaubenssache wird und du 10 Leute fragen kannst und 15 verschiedene Antworten erhältst, was das beste Öl sein soll. Gruß Marc