yueci

Quote: Am 04.01.2017 um 00:08 Uhr hat Spacefish geschrieben: Zurück zu meinem ursprünglichen Problem. Was machen wegen der kalten Luft? Der Poti scheint es nicht zu sein... Moin Timo, hast du dir mal Temperatursensor am Luftverteilungsregler des Klimasteuergerätes auf 6 Uhr angesehen? Mit einem Potentiometer oder Festwiderstand stattdessen ließe sich die Temperaturregelung wohl auf komplett manuell ändern. Habe es nicht gemessen, aber evtl gibt es noch andere Temperatursensoren (Fußraum etc.) welche Einfluss nehmen, aber sofern man diese auch ersetzt würde das System nicht mehr automatisch regeln und du hättest deine Ruhe. Gruß Marc -----------------

Moin, finde super, was du da machst :-D Ich habe noch in paar Infos, die dir evtl. helfen beim Verständnis. - in der Klimaregelung ist auch die FIN hinterlegt, welche mit der Stardiagnose ausgelesen und verändert, auf die des Fahrzeugs, werden kann. - die Ansteuerung der Klimaanlage bei Stellung des Luftsteuerhebels auf 12 Uhr wurde meines Wissens nach bereits 2009 geändert. - das Steuergerät für das Armaturenbrett mit runden Düsen hat andere Befestigungen. - mit der Stardiagnose kann man die gewählten Temperaturwerte in °C ablesen. - von meinem alten Steuergerät wurden 22°C angefordert, als ich den Hebel an kältester Stellung hatte (laut Stardiagnose). Die Luftklappe wurde dauerhaft auf heizen geregelt. Ein Anlernen brachte für ein halbes Jahr Besserung, bis der Fehler wieder auftrat. - bei der neueren Version der Steuergeräte gibt es wohl so etwas wie eine Endstellung, sowohl warm als auch kalt, denn bei diesen Stellungen erfolgt bei mir keine Regelung mehr wie beim alten Steuergerät. Gruß Marc -----------------

Moin zusammen, so wie es sich hier dargestellt wird es neben der ausgeprägten Lethargie eines der "Vorzüge" des Diesels sein :-D Es scheint tatsächlich so, dass es wohl Stand der Serie ist - dennoch hätte ich bereits vor über einem halben Jahr auf dem umgeklappten Beifahrersitz sitzend als Beifahrer mit offenem Motordeckel selbst geprüft, wo genau das Geräusch entsteht und ob es per manuellem Eingriff zu ändern ist - ich bin da aber wohl pragmatischer als die Meisten hier. Gruß Marc -----------------

Moin Heiko, zitiere doch noch den Rest :-D Quote: Am 30.12.2016 um 01:20 Uhr hat Schoasch geschrieben: ...aber schon 2. Generation. Also mit echtem ESP und Hill Holder usw.. Die OBD Dose ist in der Ablage links vom Lenkrad und NICHT im Fußraum unter der Lenksäule. Ich habe aber auch noch in Erinnerung, dass die Diesel der 2.Generation bis 2004 tatsächlich nicht OBD2 konform waren - eine kurze Recherche im Netz bestätigt zumindest einen Unterschied ab diesem Zeitpunkt für geeignete Geräte. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 02.01.2017 um 18:44 Uhr hat rms geschrieben: ...eingestehen müssen... Das widerspricht allerdings diesem Artikel im Focus: Quote: "Ungewöhnlich bei diesem "Reifengate": Im Gegensatz zu den VW- oder ADAC-Skandalen war es diesmal das Unternehmen selbst, das mit den Informationen an die Öffentlichkeit ging. Eine interne Revision hatte den Schwindel aufgedeckt." "Freiwillig zugegeben" fände ich passender und aus diesem Artikel und diesen Artikel geht hervor, dass wohl die ADAC-Tests nicht in dieser Art zu manipulieren seien, dass Nokian nicht aufgefallen ist, kann zweierlei bedeuten - keine Manipulation wegen Aufdeckungsgefahr, oder Kompromittierung des Tests. Gruß Marc -----------------

Moin, ich selbst habe die Pela 6000 - vor etlichen Jahren mal bei einem Geschäft für Jachtzubehör im Angebot für 30€ gekauft. Sie funktioniert immer noch zuverlässig, sauber und schnell genug, bei mittlerweile ca. 20 Ölwechseln an verschiedenen Fahrzeugen. Der Auffangbehälter der Pela hat diese Ringe nicht nur zum Ablesen der abgesaugten Menge, sie dienen auch der Verstärkung des kugelrunden Behälters, welcher extrem stabil ist und selbst bei hohen Unterdrücken keinerlei Verformungen zeigt und auch bei mechanischem Druck (evtl. Transport) seinen Inhalt nicht in der Gegend verteilt. Der Absaugschlauch ist allerdings für mich das wichtigste Kriterium von den billigen Lösungen Abstand zu nehmen - der ummantelte Stahlschlauch ist biegsam genug um überall reinzukommen und dennoch steif genug um mit ihm kontrolliert in der Ölwanne zu navigieren. bei den weichen Dingern weiß man nicht ob der Schlauch jetzt am Wannenboden ist, oder sich bereits im Bogen Richtung Kurbelwelle befindet. Alle professionellen Absauggeräte haben nicht ohne Grund einen solchen ummantelten Stahlschlauch, de wie bereits erwähnt wurde auch viel hitzebeständiger ist. Die Fuxtec sieht aus wie eine Alternative - kaufen würde ich sie mir aber nicht, dazu ist es doch eine zu langfristige Anschaffung. Wenn es aber billig sein soll hier noch billiger von Einhell - die nur 1,6 Liter Volumen sehe ich nicht wirklich als Problem, man kann es ja zwischendurch ausleeren. Gruß Marc -----------------

Moin und Frohes Neues, ich sehe das ganz pragmatisch, nachdem ich GJR in Form der Optimo 4S einen Sommer gefahren bin musste ich feststellen, dass sie im Sommer nicht meinen Ansprüchen an Fahrdynamik genügen. Zum Fahren von A nach B völlig ausreichend, aber zum Kurvenräubern völlig ungeeignet. Was im Grunde ja auch kein Wunder ist, da es sich um Winterreifen handelt, welche mit härterer Gummimischung an der Aussenflanke und entsprechendem Profil Sommertauglich gemacht wurden. Für meine Frau und ihre A-Klasse die Ideallösung, sind die Kompromisse in Sachen Fahrdynamik und Trocken-/Nassperformance für meine Bedürfnisse einfach zu groß. Wenn man es genau nimmt ist das Beste gerade gut genug was Reifen betrifft. Dennoch sind gute GJR in meinen Augen immer besser als eine schlechte Sommer-/Winterkombi und für viele einfach die Ideallösung. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 01.01.2017 um 12:06 Uhr ]

Moin Max, ich verwende meine Optimo 4S derzeit als Winterreifen 175/195 - das erste Jahr fuhr ich sie ganzjährig und die Performance war ziemlich gut, aber ab dem dritten Jahr empfand ich sie bei Nässe als zu rutschig, besonders der Unterschied im Vergleich zu meinen Sommerreifen, die ich ein Jahr später kaufte war von Anfang an deutlich. Nächstes Jahr gibt es reine Winterreifen, aber wenn ich wieder GJR kaufen wollen würde, wären diesmal die Quadrac 5 dran, wenn es die in der passenden Größe gibt. Gruß Marc -----------------

Moin Schoasch, hast du vielleicht doch einen ZEE-Smart - dann wäre es normal. Gruß Marc -----------------

Moin zusammen, auch wenn die Situation bzgl. der Spammer (egal ob gelb oder braun) derzeit nicht optimal ist, arbeitet Goyko doch offensichtlich an einer Lösung - Danke dafür. Hier in diesem Forum ist man als Autor relativ frei, es gibt keine Regulierung oder Bevormundung. Das Smart-Fahrer-Forum wird nur sehr selten reguliert, was wohl liegt, dass dort alle User freiwillig sehr freundlich zueinander sind - mittlerweile ist so etwas leider selten geworden. Regulär und mit maßvollen Eingriffen läuft es beim Motor-Talk-Smart Forum ab - hauptsächlich den Moderatoren geschuldet. Und am stärksten reguliert empfinde ich das Smart-Club-Forum, Stänkereien und Zwiste werden schon bei den ersten Ansätzen reguliert. Jetzt steht es jedem frei sich das am besten passende Forum herauszusuchen, ich für meinen Teil bin eigentlich in allen Foren gerne unterwegs, je nach persönlichem Befinden anders gewichtet. In diesem Sinne :-D Gruß Marc -----------------

Quote: Am 28.12.2016 um 10:46 Uhr hat SMartin451 geschrieben: Sollte ein Öltemperaturgeber ein bestimmtes Protokoll übertragen... Moin Martin, ein Öltemperaturgeber hat nur einen sinkenden Widerstandswert (gegen Masse) bei steigender Temperatur, welche dann vom jeweiligen Instrument als Temperaturwert interpretiert wird - ganz stumpf ohne irgendein Protokoll. Gruß Marc -----------------

Moin Klemens, nicht nur ich bin schon so manches Mal auf derart schwammige Fragen reingefallen. Deshalb habe ich auch keine Lust mehr zu erraten was ein Fragensteller denn genau will - viel Erfolg beim Helfen. Gruß Marc -----------------

Hallo und Herzlich Willkommen im Forum, ich habe da ein paar Verständnisfragen. Quote: Am 28.12.2016 um 00:07 Uhr hat Charle geschrieben: Habe seid ca 14 tagen meinen smart und lieb ihn ja jetz schon. welcher darf es denn sein? Schließlich gibt es "DEN" Smart seit 19 Jahren und auch wenn es ungewöhnlich klingt gibt es etliche Varianten! Quote: Am 28.12.2016 um 00:07 Uhr hat Charle geschrieben: Nur der Sound aus dem AB ist der letzte rotz! Es stimmt - Anrufbeantworter klingen selten nach HiFi, aber was hat das mit deinem Smart zu tun ? Quote: Am 28.12.2016 um 00:07 Uhr hat Charle geschrieben: ...das ich mir die kunststoff kästen zur erweiterung von 10 auf 13er teller holen soll. Was ist genau mit "Teller" gemeint - evtl. Lautsprecherchassis? Gruß Marc -----------------

...gerade entdeckt - das Kontaktformular - einfach mal eine Anfrage starten, wenn er keine Möglichkeit sieht, wird es keine einfach Lösung dazu geben. Gruß Marc -----------------

Hallo Martin, dann frage einfach mal bei pauliuse30 an, ob es eine Möglichkeit gibt einen Öltemperaturgeber mit der SAM so zu verbinden, dass die Daten im OBD-Stream zur Verfügung stehen - evtl. hat er eine Lösung dafür parat, schließlich repariert und programmiert er die Teile. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 27.12.2016 um 13:12 Uhr hat SMartin451 geschrieben: Du hast aber geschrieben, dass man den Temperaturgeber an das SAM anschließen kann und hätte dann Ausgabe über OBD richtig? Ich hoffe Ironie ist dir ein Begriff - aber wenn du es unbedingt willst kannst du es ja am Anschluss für die Außentemperatur anschließen - damit kannst du dann die Temperatur deines Öls ausmessen, wenn die Widerstandswerte der Geber gleich sind. Evtl. Nebenwirkungen auf die Klimaanlage kann ich aber nicht beurteilen. Gruß Marc -----------------

Jetzt mal im ernst, das Teil ist wie jeder beliebige OBD-Bluetooth-Dongle auch und für den trifft genau das zu was ich im anderen Forum auch geschrieben habe. Quote: ...gibt es für meinen Wagen mittlerweile einen besseren OBD-Adapter Der OBD Adapter ist unabhängig vom Fahrzeug, er hängt vom benutzten Betriebssystem ab - iOS braucht WIFI, Android benutzt Bluetooth. Bessere Adapter gibt es laut Datenblatt immer, die Frage ist ob es zutrifft. Ich habe es selber ausprobiert und einen als besonders schnell ausgewiesenen WIFI Adapter gekauft, musste dann aber feststellen, dass mein alter Adapter stabiler und schneller läuft. Im Allgemeinen finde ich mittlerweile alle OBD-Adapter-Lösungen nur geeignet um ab und an Daten auszulesen oder Unregelmäßigkeiten zu überprüfen, für die Dauernutzung ist mir der Time Lag viel zu groß und nicht vergleichbar mit den CAN-BUS Lösungen. Quote: Wie kann ich eine Öltemperatur über eine App abrufen, wenn ich irgendeinen Geber (z.B. Von MDC) einbaue? Weder über OBD noch über den CAN-BUS, wie soll auch die Öltemperatur von einem zusätzlichen Sensor angezeigt werden, wenn man diesen nicht an die Fahrzeugelektronik anschließt ? Die einzige Lösung wäre ein Sensor, der direkt per Bluetooth oder WIFI mit passender App an dein Smartphone funkt - allerdings wäre das Schwachsinn hoch 3 ! Der Bordcomputer von MDC greift die Daten direkt vom CAN-BUS ab und übersetzt sie und der Sensor für die Öltemperatur lässt sich direkt an diesen per Kabel anschließen, der Time Lag ist im Vergleich zu den OBD-Adapter-Lösungen minimal und es gibt deutlich mehr Informationen, welche nicht am OBD-Steckplatz zur Verfügung stehen z.B. litergenaue Tankanzeige. Quote: Wird der Ladedruck auch angezeigt? Der Ladedruck wird angezeigt und alle anderen Sensoren, die ihre Daten (fahrzeugabhängig) in die OBD Schnittstelle leiten, aber wie geschrieben zeitverzögert. Gruß Marc -----------------

[ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 27.12.2016 um 12:58 Uhr ]

Hallo Martin, deinen Öltemperaturgeber kannst du einfach an der SAM anschließen und schwups hast du die Öltemperatur in deinem OBD-Anschluß. Bin mal gespannt wie toll der Adapter so ist, schließlich steht das was von CAN-BUS Interface! Daumen hoch!!! :lol: :lol: :lol: Gruß Marc -----------------

Moin Meiro, ich gehe von Vandalismus aus, mir ist zumindest kein Fall bekannt bei dem eine Seitenscheibe beim Smart von selbst zerborsten ist. Zudem sehe ich auch keinen Grund dafür, da diese Scheiben normalerweise nicht unter Spannung stehen. Bei den ersten Baujahren gab es Probleme mit den Heckscheiben, weil die Bahnen der Heckscheibenheizung auf dem Gummi auflagen und so mit der Zeit durchtrennt wurden. Wenn im Winter die Scheibenheizung eingeschaltet wurde, wurden nur wenige Bahnen stark erhitzt, was zum Zerbersten der Heckscheibe führte - es gab ein anderes Modell mit gebogenen Leiterbahnen. Ebenso gab es Probleme mit dem Glaspanoramadach, welches als tragendes Teil unter Spannung steht und bei Steinschlägen so geschwächt wurde, dass es meist auf der Autobahn zerplatzte - Abhilfe schaffte eine durchsichtige Folie im vorderen Bereich des Glasdaches. Gruß Marc -----------------

Hallo Duc, du fährst einen ZEE Smart mit einer SAC Kupplung. Bei dieser Kupplungsart bleiben sowohl Druckpunkt als auch Betätigungskraft bis zur Verschleißgrenze nahezu konstant. Du solltest dir Zugang zu einer Stardiagnose verschaffen und die Kupplung samt Aktuator einmal neu anlernen lassen, um sicher zu gehen, dass alle Komponenten korrekt arbeiten und nicht verschlissen sind - falls nicht geschehen, zuvor den Aktuator reinigen und neu schmieren. Gruß Marc -----------------

Hi cabby, nach ein wenig Forschung im Netz bin ich mir sicher, dass dein 454 Forfour Brabus mit dem Mitubishi colt CZT eng verwand ist, somit sollte die Tuninghardware dieses Mitsubishi auch bei dir passen. Forge bietet beispielsweise Silikonrohre an, die für beide Modelle passen. Ein passendes Blowoff dürfte z.b. dieses sein hier mal bei eBay - ob das alles ohne großen Umbau passt, solltest du aber in den entsprechenden 454-Foren fragen, ich bin mir sicher, dass du nicht er Erste und Einzige sein wirst. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 18.12.2016 um 19:14 Uhr hat SportPearl geschrieben: Zuerst einmal der hat keine 177 PS. Moin, was für einen Blödsinn schreibst du denn da zusammen - natürlich hat er 177 PS und ist eng verwandt mit dem Mitsubishi Colt Turbo. @cabby, schau mal nach Tuning für den Mitsubishi Colt Turbo in dem Bauzeitraum, evtl. findet sich dort etwas passendes - womöglich im Ausland. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 19.12.2016 um 09:03 Uhr ]

Hi Sven, Ahnungslos schreibt sich die Finger wund um dir die möglichen Verdächtigen (OT-Geber/Kraftstoffpumpe) und deren Ausfallgründe näher zu bringen. Dazu beschreibt er sehr ausführlich, wie man diese Fehler ohne viel Aufwand eingrenzen und evtl. sogar reparieren kann. Trotzdem kommst du mit irgendwelchen Bekannten und Verwandten, die irgendwelche Ideen haben und sinnierst über Möglichkeiten ohne diese einfache Fehlereingrenzung von Ahnungslos einmal ausprobiert zu haben - immer weiter löchern und bohren, aber die gegebenen Ratschläge erst einmal ignorieren - SORRY, aber den Eindruck den du mir vermittels ist derzeit nicht der Beste. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 17.12.2016 um 06:53 Uhr ]

Hallo Andreas, bei mir passte der Diffusor nicht mehr, die Endrohre waren ca. 1cm nach links Richtung Fahrerseite verschoben. Nach Tausch der Dichtung - Zwischenrohr zu Krümmer (Turbo), war alles wieder im Lot, aber da mein Auspuff eine relativ laute Aussprache hatte, ist mir eine Änderung des Klangbildes nicht aufgefallen. Da ich aber die Einschätzungen von Maxpower für fundiert halte, habe ich mal seine Argumentation verwendet, wobei ich mein Zwischenrohr nicht ersetzt habe. Meine Flansche ließen sich nur schwer auf der Dichtung bewegen , obwohl die sichtbare Dichtung unter dem Flansch (Foto oben) irgendwie zerfleddert aussieht. Allerdings ist die nicht wechselbare Dichtung nicht zum Abdichten, sondern als Abstands- und Flexteil gedacht - dort wo sie sich befindet gibt es kein Abgas. Was man im Video sieht ist aber schon recht viel Spiel, so leicht ließ sich mein Auspuff nicht verschieben. Hier mal der passende Thread. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 14.12.2016 um 11:43 Uhr ]