Ahnungslos

Quote: Am 01.03.2015 um 09:27 Uhr hat calvin geschrieben: schon ziemlich kaputte Denke hier Das ist wie bei der Geisterfahrerwarnung auf der Autobahn! ;-) Was heisst hier einer? Hunderte!!! :lol: :-D :lol: Du bist also der einzig normale hier im Forum! :lol: So nach dem Motto: Man muß nicht unbedingt verrückt sein, um hier zu posten, aber es hilft ungemein! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.03.2015 um 09:52 Uhr ]

Quote: Am 28.02.2015 um 23:40 Uhr hat Smarrrt geschrieben: 2.) ...und kann mir bitte jemand erklären oder ein Foto zeigen, wo ich diesen Passstift von der Kupplung finde??? Auf dieser Seite geht es zwar nicht primär um den Kupplungstausch, sondern um den Austausch des getriebeseitigen Kurbelwellensimmerrings, aber auf den Bildern ist der Passstift der Flexplatte und das dazu gehörende Loch im Kupplungsmodul ganz gut zu sehen. Auf dem zwölften Bild von unten ist ja zu sehen, wie dort die Flexplatte mit der Verlängerung einer Ratsche blockiert wird, damit sie bzw. der Motor sich nicht mitdrehen kann, wenn die Befestigungsschrauben der Flexplatte gelöst werden. Dazu wird die Verlängerung hinter die Flexplatte geklemmt, um die Schrauben lösen zu können. Und genau oberhalb dieses Stegs der Flexplatte an dieser Stelle siehst Du den Passstift für das Kupplungsmodul!. Der rote Pfeil zeigt zwar auf die Verlängerung, aber wenn dieser Pfeil etwas weiter oben auf dem Bild angeordnet wäre, dann würde er genau auf den Passstift zeigen. Drei Bilder weiter unten ist dann zwar ein Passtift eingekreist, das ist aber derjenige auf der Rückseite der Flexplatte, der motorseitig dann in eine Bohrung in der Kurbelwelle greift, damit die Flexplatte auf der Kurbelwelle in der richtigen Position montiert werden kann, das ist natürlich genau so wichtig. Aber die Flexplatte demontierst Du ja beim Kupplungswechsel ohnehin nicht! Diese Seite habe ich nur genommen, weil man dort den Stift und das Loch im Kupplungsmodul gut erkennen kann! Und auf dem zweiten Bild von unten dann siehst Du das Kupplungsmodul mit der rot eingekreisten Bohrung, in die der kupplungsseitige Passtift der Flexplatte greifen muß, nur in dieser Position ist das Kupplungsmodul dann korrekt montiert und der Motor springt nach dem Kupplungswechsel auch wieder an. Man kann nämlich das Kupplungsmodul auch fest schrauben, wenn sich das Modul nicht an der richtigen Position befindet. Das hat dann aber zur Folge, daß der Motor nicht anspringt und man sich die Arbeit des Getriebeausbaus noch einmal machen kann. Deshalb weise ich da im Vorfeld immer drauf hin, das kommt nämlich schon öfter mal vor. ;-) Hier mal nur ein Beispiel von vielen! :) Meistens gestaltet sich dann auch noch die Fehlersuche alles andere als einfach! Auch wenn man sich in der KFZ Technik etwas auskennt, überprüft man als erstes mal die Spritzufuhr und testet, ob ein Zündfunke da ist. Dies ist aber in diesem Falles alles gegeben! Daß durch die falsche Montage des Kupplungsmoduls das Timing nicht stimmt, ist gar nicht so einfach fest zu stellen! Hintergrund davon ist wie ich schon geschrieben habe, daß der OT Sensor, der oben auf der Kupplungsglocke montiert ist seine Impulse von der metallenen Oberfläche des Kupplungsmoduls abgreift und daraus das Motorsteuergerät das Timing für das Motormanagement steuert. Die Aussparungen an der Oberfläche des Kupplungsmoduls sind nämlich nicht auf dem gesamten Umfang symmetrisch, sondern unterschiedlich. Wenn jetzt das Kupplungsmodul falsch bzw. verdreht montiert wird, dann sind die entscheidenden Vorgänge bzgl. Zündung bzw. Einspritzung verkehrt, der Benziner zündet zu einem falschen Zeitpunkt und der Diesel spritzt zu einem falschen Zeitpunkt ein, dann kann der Motor natürlich nicht anspringen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.03.2015 um 07:19 Uhr ]

Quote: Am 27.02.2015 um 15:49 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Hab kein Foto, aber die Lösung ist einfach, die Behebung dauert 3 Minuten: Ich glaube, er meint dat hier!

Quote: Am 27.02.2015 um 18:05 Uhr hat cut geschrieben: "Das sind die Tuning-Highlights des Genfer Autosalons 2015Wenn das die Tuning-Highlights sind, dann will ich lieber nicht wissen, wie die Tuning-Verbrechen dieser Krücke aussehen! :roll:

Sieht absolut scheisse aus, wie alle 453er! Da bringt auch das Cabrio nix weiter! :roll: Aber calvin kann bestimmt auch dieser Krücke noch was abgewinnen! :KOTZ: Ein Grund mehr, mein 450er Cabrio bis zum H-Kennzeichen zu bringen!

calvin ist immer wieder für einen Komikerabend gut! :lol: :-D :lol:

Wie man auf dieser Seite erkennen kann, wird die Wicklung dieses Relais direkt aus der ZEE heraus bestromt! Die Wicklungsanschlüsse sitzen direkt in der ZEE drin! Wenn also das Relais K bei ausgeschalteter Zündung beim Einstecken in die ZEE direkt bestromt wird und deshalb anzieht, obwohl es das gar nicht sein dürfte, dann erinnert mich das dann doch wieder an diesen Fred! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.02.2015 um 19:17 Uhr ]

Am besten wäre natürlich, wenn Du ein solches Relais hättest, um es auf die Schnelle einbauen zu können. Damit wäre die schnellste Unterscheidung möglich. Aber von dieser Bauart gibt es nur das eine in der ZEE. Also is nix mit Reise nach Jerusalem! ;-) Wenn dieses Relais aber unberechtigterweise bestromt wird und deshalb anzieht, bringt auch das nix! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.02.2015 um 19:00 Uhr ]

Quote: Am 21.02.2015 um 14:46 Uhr hat Furisto geschrieben: Und wo messe ich da? Irgendwie wird ich das Gefühl nicht los, daß Dir die elementarsten Grundlagen zu diesem Thema fehlen! Das sind natürlich ungünstige Voraussetzungen! Mach doch mal eins, steck doch das Relais mal ohne die Abdeckung in die ZEE rein, wenn das gleich klackt, dann bekommt es auch bei ausgeschalteter Zündung Strom, was aber nicht normal ist, das darf erst beim Einschalten der Zündung anziehen. Normalerweise sollte man das in geöffnetem Zustand auch gleich erkennen, welches der Ruhezustand und welches der Arbeitszustand dieses Relais ist! Man müsste das auch in ausgebautem und geöffnetem Zustand manuell betätigt werden können!

Na also, passt doch! ;-) So muß es sein!

Quote: Am 21.02.2015 um 13:12 Uhr hat Furisto geschrieben: Habe dann einen Funktionstest gemacht und schwups auf einmal gehen die Fnster runter ohne zündung. :-? Das ist eigentlich klar, weil dieses Relais das Zündungsplus für die Fensterheber und den Innenraumlüfter gemeinsam schaltet! Das hat mich schon gewundert, daß das vorher nicht der Fall war!

Das würde ja bedeuten, daß das Relais gleich nach dem Einstecken anziehen würde! D.h. es würde auch gleich bestromt werden, normalerweise wird es das aber erst, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Hast Du denn mal an den Anschlüssen gemessen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.02.2015 um 13:35 Uhr ]

Das ist ein CO Fehler! :) Warum CO? Na, Change Operator! ;-)

Quote: Am 20.02.2015 um 18:45 Uhr hat Triking geschrieben: Ich sach nur Erregerspannung ... Jetzt kann es eigentlich nicht mehr lange dauern, bis sich mein Spezialfreund aus diesem Fred meldet! ;-)

Quote: Am 20.02.2015 um 17:45 Uhr hat PaddyHolly geschrieben: Gerade geschaut: Kühlflüssigkeit vorne ist leer. Die würde aber erst vor kurzem beim Einbau einer neuen Lichtmaschine gewechselt - so der Vorbesitzer. Wer weiss, ob die dann korrekt entlüftet haben! :roll: Viele gehen nämlich davon aus, daß der Smart ein selbstentlüftendes Kühlsystem hat, dem ist aber nicht so! Entlüfte den Motor nach den entsprechenden Anleitungen und hoffe, daß bisher noch nix passiert ist!

Quote: Am 20.02.2015 um 15:59 Uhr hat Funman geschrieben: Nach reiflichem Überlegen bin ich zu dem Schluß gekommen, daß dein Lieblingspost mit überwiegender Wahrscheinlichkeit ein Fake ist. Das glaube ich zwar nicht, aber ich will Dir mal Deinen Glauben nicht nehmen! ;-) In D kann jeder Glauben, was er will, und das ist auch gut so! :)

Naja, spätestens wenn sich nix mehr dreht muß man dann auch zwangsläufig anhalten, und da ist es dann vollkommen egal, an welcher Stelle das ist! :roll:

Quote: Am 20.02.2015 um 13:41 Uhr hat PaddyHolly geschrieben: Das ging etliche Male so. Jo, wenn ich das so lese, dann teile ich diese Befürchtung! Auf welcher Basis heutzutage Auto gefahren wird, da fällt mir wirklich nix mehr ein! Das erinnert mich irgendwie an diesen Fred mit dem Argument: Ich hab dann noch beim Bäcker gehalten, wollte es anschließend wenigstens noch bis zur Arbeit schaffen, aber dann ging gar nichts mehr :( Jetzt weiss ich auch, warum man beim 451er die Kühlwasseranzeige weg fallen hat lassen! Man braucht sie nämlich wirklich nicht mehr, wenn sie nicht beachtet wird! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.02.2015 um 14:35 Uhr ]

Lass mal den Fehlerspeicher auslesen, das erklärt manchmal einiges! ;-)

Ich denke mal, da befindet sich Luft im Kühlsystem des Motors, welche die Kühlmittelzirkulation behindert, das ist ein typisches Zeichen für! Dazu muß natürlich gesagt werden, daß der Smart aufgrund der kosntruktiven Bauweise nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem verfügt! Gib mal in der Suchfunktion "Kühlsystem entlüften" ein, dann stösst Du auf lauter Freds, in denen dies erschöpfend erklärt ist und ebenso, wie man beim Smart das Kühlsystem entlüftet. :) Ich bin mir aber sicher, daß sich da drin Luft befindet, die genau den von dir beschriebenen Effekt auslöst! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.02.2015 um 14:04 Uhr ]

Quote: Am 20.02.2015 um 13:34 Uhr hat Triking geschrieben: Und davon ab, hat der Smart wirklich einen Regler im herkömmlichen Sinne? Das kommt darauf an, was Du unter einem Regler im herkömmlichen Sinne verstehst! Dampftechnik a la VW Käfer mit Gleichstromlichtmaschine und externem Regler isses natürlich ned! ;-) Moderne Drehstromlichtmaschinen haben einen in die LiMa integrierten Regler, so auch ein Smart! :) Bis auf den 451er mhd, da isses a bissle anders! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.02.2015 um 14:00 Uhr ]

Quote: Am 20.02.2015 um 09:53 Uhr hat RENOVATIO geschrieben: Ist laut aussage SC Recklinghausen nicht zu bekommen, find ich schon komisch. Und ja ich habe noch alle Schrauben beisammen 😂 auch der kleine 😉 Du und Dein Smart schon, aber die in Deinem SC offensichtlich nicht! :roll: Vermutlich musst Du dort ein neues Getriebe kaufen, wenn Du diese Schraube haben willst! Und die nächstgrößere Verkaufseinheit ist dann der komplette Smart! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.02.2015 um 12:00 Uhr ]

In einem solchen Fall ist es immer besser, selbst aktiv zu werden, anstatt darauf zu warten, daß jemand zufällig diesen Fred liest, der dieses Gutachten besitzt! ;-) Wenn Du in der Forumsssuche die Suchbegriffe Artec Gutachten eingibst, dann landest du unter anderem bei diesem Fred, in dem die User ersichtlich sind, welche dieses Gutachten besitzen! Dieses müssten sein kira_by, Winkelfeld und suppse! Schreib die doch mal an, bei suppse ist ja sogar die Email Adresse freigeschaltet, die anderen eben per PN und frag nach, ob die Dir dieses Gutachten zur Verfügung stellen würden. Das würde zumindest die Wahrscheinlichkeit erhöhen, es zu bekommen! :)

Also wenn die Beschreibung der Relaisbelegung auf fq101 stimmen sollte, dann wäre ja bei einem Vor-11/1999 das Relais K das für den Lüfter, zieh doch das einfach mal raus aus der ZEE. Wie gesagt, die Schaltpläne in dem Bucheli Buch sagen eigentlich das gleiche! Nur Evilution sagt was anderes! Das kannst Du aber eigentlich ganz einfach überprüfen, indem Du dann bei gezogenem Relais K die Intervallschaltung des Frontscheibenwischers betätigst! Wenn die dann nicht mehr funktioniert, dann hat evilution recht! ;-) So oifach isches manchmol! :)