Ahnungslos

Dann kannste ja jetzt zum Selbstversuch übergehen, Heiko! :-D

Dem kann ich nur beipflichten, auch wenn es von Dir eine ganze Ecke zu fahren ist! Zu guten Supportern lohnen sich auch weitere Wege und Micke ist der Beste, wenn es um das Smart Verdeck geht! :) Du könntest höchstens mal dort nachfragen, wie es bei denen mit KnowHow zum Verdeck aussieht. Das wäre ein wenig näher! Die SCs kannst da wie in vielen anderen Fällen auch unberücksichtigt lassen! ;-) Die kennen und können nur Materialschlacht! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.09.2016 um 16:14 Uhr ]

Stimmt, das wäre auch noch eine plausible Möglichkeit. :)

Hast Du das Spiel des Bolzens, welcher die Kupplung betätigt, mal überprüft? Bzw. den Kupplungsaktuator mal in seinen Langlöchern mal etwas in Richtung Kupplung verschoben, falls der Bolzen Spiel haben sollte. Aber Achtung beim Öffnen der Schrauben, die brechen auch gerne mal ab, wenn man viel Kraft aufwendet! Du könntest ja mal eines machen, leg doch beim Anhalten zum Testen dem Joystick vorher auf die Neutralstellung. In dieser Stellung besteht ja kein Kraftschluss mehr zwischen Motor und Rädern und deshalb kann der Motor da auch nicht belastet werden. Das ist natürlich nichts, um dauernd damit rum zu fahren, aber zum Testen, wenn das Problem doch oft auftaucht, würde es zumindest mal dienen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.09.2016 um 13:54 Uhr ]

Es handelt sich dabei normalerweise um einen Stecker direkt an Startergenerator im Motorraum. In diesem Fred bei der anderen Fakultät ist ein Bild drin, auf dem diese neuralgische Stelle zu sehen ist. Das Problem ist, daß die Zuleitung zu stramm verlegt ist bzw. der Kabelbaum bei älteren Fahrzeugen so dimensioniert, soll heissen relativ kurz ist, daß dieses Kabel stramm verlegt ist, dadurch permanent unter Spannung steht und durch die Vibrationen des Motors sich die Kabel im Laufe der Zeit aus dem Stecker los rütteln bzw. abbrechen. Ich kann dir zwar jetzt nicht sagen, ob Dein konkretes Problem daraus resultiert, aber anhand des Bildes könntest Du Dir das zumindest in Deinem Motorraum ansehen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.09.2016 um 13:17 Uhr ]

Wundert mich jetzt zwar etwas, aber in der Technik ist eben nichts unmöglich! Es ist aber nicht generell so, daß da nix im Fehlerspeicher steht, wenn der Notlauf aufgrund einer Ladedrucküberschreitung initiiert wird. Normalerweise ist im Fehlerspeicher dann ein Eintrag hinterlegt, der diese Ladedrucküberschreitung ausweist. Auf den Schlauch habe ich ja auch ein paar Mal hingewiesen, der ist gerade bei älteren Fahrzeugen sehr oft der Grund, warum der Turbolader in Werkstätten ausgetauscht werden soll, siehe auch z.B. in diesem Fred! Bei dem hätte in der Werkstatt auch der komplette Turbolader ausgetauscht werden sollen! Drei mal dürft ihr raten, wer der Retter war, der ihm die Kosten dafür erspart hat! :-D Oftmals können die Spezialisten in der Werkstatt auch mit der Fehlermeldung nichts anfangen! Damit meine ich jetzt aber explizit nicht den von Dir beschriebenen Fall! In einem Fall wurde z.B. der Ladedrucksensor dreimal hintereinander ausgetauscht, weil dieser eben als mögliche Fehlerursache drin stand! :roll: Dabei hat dieser arme Wicht nur das gemacht, was er soll, nämlich den Ladedruck korrekt anzeigen! Und wenn der zu hoch ist, dann zeigt er eben einen zu hohen Ladedruck an! By the way, freut mich, daß Du ansonsten mit mir kondom gehst! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.09.2016 um 22:03 Uhr ]

Auch wenn eine Ladedrucküberschreitung durch ein nicht öffnendes Wastegate verursacht wird, dann ist es noch lange nicht gesagt, daß es das Wastegate selbst ist, das den Fehler verursacht! Dafür gibt es verschiedene Ursachen! Oft ist es auch der Schlauch vom Turbolader zur Druckdose, der durch Alterung undicht und porös ist. Dann kommt der Ladedruck gar nicht bis in die Druckdose, sondern pfeift vorher schon raus. Und dann ist es die logische Folge davon, daß das Wastegate nicht von der Druckdose geöffnet wird und der Ladedruck dadurch unzulässige Höhen annimmt! Ich möchte mir lieber nicht vorstellen, wie viele Turbolader deswegen schon ausgetauscht wurden! Dazu muß man sich natürlich das Prinzip der Wastegatesteuerung verinnerlichen, um das besser verstehen zu können! Prinzipiell ist es so, daß der Ladedruck beim Smart über ein Wastegate geregelt oder sagen wir mal besser begrenzt wird. Das Wastegate ist im Prinzip ein Bypass im Abgaskrümmer, über den die heissen Abgase am Turbolader vorbei direkt in den Auspuff geleitet werden und dadurch nicht mehr ladedruckerzeugend wirksam werden. Beim cdi ist das relativ simpel gelöst. Über eine Schlauchverbindung wird der Ladedruck des Turboladers nicht nur in den Ansaugtrakt abgegeben, sondern auch in die Druckdose, das ist das Ding auf der anderen Seite der Metallstange. Dort drückt der Ladedruck über eine Membran gegen eine Feder an, die unter Vorspannung steht. So lange nur ein niedriger Ladedruck vorliegt, passiert erst mal gar nichts, weil dieser die Federspannung nicht überwinden kann. Bei geschlossenem Wastegate werden die heissen Abgase vollständig durch den Turbolader geleitet und treiben ihn an. Wenn der Ladedruck höher wird, dann überwindet er irgendwann die Feder und die Metallstange bewegt sich und öffnet das Wastegate. Dadurch werden die heissen Abgase zunehmend direkt unter Umgehung des Turboladers in den Auspuff geleitet und der Ladedruck kann dadurch nicht mehr weiter ansteigen, er wird quasi auf diesen Wert begrenzt. Wenn jetzt das Wastegate aber nicht öffnet, warum auch immer, dann werden auch dann die Abgase komplett durch den Turbolader geleitet und der Ladedruck steigt immer höher. Parallel dazu wird aber der Ladedruck auch durch einen Sensor gemessen und der Wert dem Motorsteuergerät mitgeteilt, in diesem ist aber ein motorverträglicher Maximalwert einprogrammiert, der Ladedruck kann also nicht weiter ansteigen als dieser Maximalwert, weil dann das Motorsteuergerät den Motor über die Kraftstoffzufuhr als Schutzfunktion in den Notlauf schickt und nur noch eine begrenzte Leistung zur Verfügung stellt. Daß das Wastegate nicht öffnet kann aber durchaus verschiedene Ursachen haben, es kann in sich mechanisch klemmen, was aber auch sehr häufig auftritt, das ist ein gealterter Schlauch, der undicht ist und der Ladedruck erreicht die Druckdose nicht in voller Höhe, das hätte dann ebenfalls zur Folge, daß das Wastegate nicht geöffnet wird. Deshalb sollte man als allererstes immer diesen Schlauch und seine Anschlussstellen am Turbolader und der Druckdose anschauen. Das blöde ist, daß man die Funktion des Wastegates im Stand nicht beobachten kann, weil auch dann nicht der erforderliche Ladedruck erreicht wird, wenn man den Motor im Stand hoch dreht, das reicht einfach nicht! Ein probates Mittel ist es, den Schlauch bei stehendem Motor am Turbolader abzunehmen und mit einer Luftpumpe mit Manometer Druck über diesen Schlauch in die Druckdose zu geben, spätestens bei 0,7 Bar Überdruck sollte zu sehen sein, daß sich die Stange bewegt und das Wastegate öffnet! :) Das charakteristische an einer Ladedrucküberschreitung durch ein nicht öffnendes Wastegate ist immer, daß der Fehler auftritt, wenn der Motor unter Last richtig hoch gedreht wird, denn nur dann wird der ladedruck überschritten. Dann geht der Motor in den Notlauf und wenn man anhält, den Motor ausschaltet und ca. 30 Sekunden wartet und dann wieder startet läuft er wieder normal bis zur nächsten Ladedrucküberschreitung. Und eine Ladedrucküberschreitung wird auch immer im Fehlerspeicher abgelegt! Allerdings kann der Fehlerspeicher bei älteren Smarts eben nur mit einer guten Diagnosesoftware ausgelesen werden, sonst ist man der Meinung, es steht nix drin, aber nur deswegen, weil man ein ungeeignetes Tool verwendet! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.09.2016 um 21:28 Uhr ]

Der Einbau von zusätzlichen Relais macht aber nur bei einem ZEE Smart Sinn, weil nur bei dem der komplette Lampenstrom über den Schalter läuft! Bei einem SAM Smart läuft über den Schalter nur ein geringer Steuerstrom für das SAM, die Relais sitzen da bereits im SAM drin, siehe hier! :) Nicht daß da jetzt alle in Panik noch zusätzliche Relais einbauen! Bei einem SAM Smart wäre das doppelt gemoppelt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.09.2016 um 21:31 Uhr ]

Wenn Du das meinst, was ich auch meine, dann sitzt das nicht am Abgaskrümmer, sondern im Abgaskrümmer und kann nicht einzeln getauscht werden. Was Du von außen siehst, das ist nur der Betätigunghebel, das Ventil sitzt innen im Krümmer! Womit hast Du denn den Fehlerspeicher ausgelesen? Wenn das ein Notlauf durch eine Ladedrucküberschreitung ist, genau das resultiert aus Wastegateproblemen nämlich, dann wird es auch im Fehlerspeicher hinterlegt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.09.2016 um 20:23 Uhr ]

Quote: Am 14.09.2016 um 17:04 Uhr hat Salzfisch geschrieben: Gibt es irgendwo eine Auflistung, welche Kabelfarben bei einem Einhorn (meiner müste Ende 2000 vom Band gelaufen sein) verwendet wurden...? In diesem Fred sind in der Mitte der Seite von HerthaAtze Klemmenbezeichnungen und Kabelfarben für eine solche Nachrüstung genannt. Kann Dir aber natürlich nicht versprechen, daß die Kabelfarben bei Deinem ganz genauso sind, aber das könnte man ja ganz einfach vor Beginn der Arbeiten durch Messungen verifizieren können! ;-) Aber laut dem User wären sogar die Klemmenbezeichnungen in dem Stecker des Schalters eingeprägt, das wäre ja schon mal nicht schlecht! Mit den entsprechenden Anschlüssen, 56b für das Abblendlicht und 56a für das Fernlicht müsste man dann die entsprechenden Relais ansteuern. Dann würde über den Kontakt des Lichtschalters wie bei SAM Smarts nur der Steuerstrom für die Relais laufen und nicht mehr der volle Arbeitsstrom der Scheinwerfer, das wäre schon mal nicht schlecht und würde den Schalter signifikant entlasten! Da die beiden Scheinwerfer ja eine Leistung von fast 120 Watt haben, bedeutet dies einen Strom von 10 Ampere, der über den Schalter läuft! Das ist natürlich schon ein Wort! Da wären Relais die eindeutig bessere Lösung! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.09.2016 um 17:45 Uhr ]

Na das hört sich doch gut an! :) Wo haste die denn bekommen? Von dem von mir verlinkten Anbieter?

Jetzt bin ich zwar immer noch nicht schlauer, um welches Panel es konkret überhaupt geht, obwohl ich das eigentlich gefragt hatte, aber probier es doch mal bei diesem User! Der hat eine ganz umfangreiche Sammlung an gebrauchten Panels und bei ihm handelt es sich im Gegensatz zu den windigen Gebrauchtteiledealern, die sich hier im Forum rum treiben, um einen vertrauenswürdigen Geschäftspartner! Bei dem solltest Du dann aber schon genau sagen, welches Panel Du benötigst, die Farbe alleine reicht nicht! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.09.2016 um 11:25 Uhr ]

Quote: Am 13.09.2016 um 23:32 Uhr hat yamas geschrieben: Ich brauche dringend ein Fahrerseite Panel. Ich weiss zwar nicht, was Du unter einem Fahrerseite Panel verstehst, aber als Tipp für Dich, die Panels von Coupe und Cabrio unterscheiden sich in einer Art, die nicht sofort auf den ersten Blick erkennbar ist. Da dies häufig nicht mal die Verkäufer wissen ist es schon des öfteren zu ärgerlichen Fehlkäufen gekommen! Deshalb solltest Du den Verkäufer des Panels immer fragen, ob das ein Teil eines Coupes oder Cabrios ist. Die sind nämlich unterschiedlich und nicht kompatibel! Die einzigen Panels, die gleich sind bei Coupe und Cabrio sind nur die Mittelteile der Front- und Heckschürze. Aber nur die Mittelteile, die Kotflügel schon wieder nicht, siehe auch diese Seite! Und auch beim Coupe gibt es z.B. bei den vorderen Kotflügeln Unterschiede zwischen dem Oldliner und dem Facelift Coupe in 2002, das ja aufgrund seines geänderten Scheinwerfers, Erdnuß- statt Mandeläuglein, einen anderen Scheinwerferausschnitt im Kotflügel hat! Und daß auch ein Kotflügel eines Facelift Coupes trotz identischem Ausschnitt des Scheinwerfers nicht an ein Cabrio passt, davon hatten wir es ja schon in diesem Deinem Fred! :) Aber in diesem Fall ist es ja ohnehin ein Oldliner, das war nur als Ergänzung zum Thema Kompatibilität! Oder ist der aktuelle Smart Deiner Mutter ein Cabrio? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.09.2016 um 06:38 Uhr ]

Im augenblicklichen, blockierten Zustand wirst Du ein Problem haben, die Trommel ab zu bekommen. Genauso wenig wie sich das Rad dreht, wird die Trommel ab zu nehmen sein! Stell Dir das also nicht so einfach vor! Erst muß das Rad wieder drehbar sein, sonst is nix mit Trommel abnehmen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.09.2016 um 22:26 Uhr ]

Quote: Am 13.09.2016 um 22:15 Uhr hat Smart911a geschrieben: da ist am besten mal das rad und die Trommel ab zu nehmen. Und kuken was da los ist innen Jetzt musst Du ihm nur noch verraten, wie er das Rad und die Trommel ab bekommt! Das wird nämlich im augenblicklichen Zustand a bissle schwierig sein! ;-)

Was verstehst Du denn unter dem Wastegate Ventil, das Wastegate ist ja im Abgaskrümmer verbaut! Was genau bezeichnest Du als Wastegate-Ventil? Und was überhaupt Dein Problem mit dem Smart? Das wäre ganz interessant, das zu wissen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.09.2016 um 22:23 Uhr ]

Look in your Mehlbox! ;-)

Unsere Postings von 13:26 Uhr haben sich übrigens überschnitten, Du solltest mal meine Tipps hinsichtlich AGR aus diesem Posting beachten! ;-)

Gemäß diversen Freds hier im Forum und ergoogelt bedeutet die Fehlermeldung B1112 "Taster Zentralverriegelung" defekt. Dem würde ich jetzt erst mal nicht so große Bedeutung beimessen! :)

Quote: Am 13.09.2016 um 13:26 Uhr hat 109s3 geschrieben: Heee, ist ja schließlich Mercedes..... :lol: Hab gar nicht gewusst, daß Gangster auf französisch übersetzt Mercedes heisst! :-D Früher fuhren sie "Traction Avant" und heute reparieren sie Smarts! ;-) Daß das Auslesen etwas kostet, ist ja in Ordnung, dagegen sage ich ja gar nix! Aber dann sollte man auch das komplette Protokoll ausgehändigt bekommen und nicht nur die Fehlercodes, wenn man schon dafür bezahlt! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.09.2016 um 13:31 Uhr ]

Also nach meinen Recherchen müsste der Fehler P1403 etwas mit der Abgasrückführung des Motors zu tun haben, das wäre auch plausibel, weil ein verdrecktes AGR Mischgehäuse den Notlauf des Motors auslösen kann! Wurde das Mischgehäuse bei Dir schon mal gereinigt? Beim Smart Dieselmotor ist ja zur Absenkung der Verbrennungstemperatur eine Abgasrückführung eingebaut, d.h. ein Teil der bereits verbrannten Abgase werden dem Motor auf der Ansaugseite wieder zugeführt! Leider kommen mit diesen Abgasen aber nicht nur gasförmige Stoffe in das Mischgehäuse, in dem die Frischluft mit den Abgasen vermischt werden, sondern auch die Rußpartikel, die in den Abgasen enthalten sind. Diese vermischen sich wunderbar mit den Ölbestsndteilen, die in der Frischluft durch die Motorentlüftungen eingebracht werden zu einer bitumenartigen Masse, die dann die Abgasrückführung lahm legt. Genau das könnte bei Dir gerade der Fall sein! Aus diesem Grund verschliessen viele die leitung der Abgasrückführung mittels einer "Dichtscheibe", diesen Begriff wirst Du hier im Forum des öfteren zu lesen bekommen. Wo man das Mischgehäuse findet und wie man es reinigt und evtl. eine Dichtscheibe einbaut wäre auf dieser Seite bebildert beschrieben! Aber Vorsicht, die Dichtscheibe sollte schon eine gewisse Konsistenz aufweisen, damit es Dir nicht so geht wie diesem Oberspezialist! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.09.2016 um 13:26 Uhr ]

Hast Du etwas dafür bezahlen müssen? Wenn ja, wie viel?

Wäre schön, wenn es vom TE mal ein Feedback geben würde! ;-)

In Abhängigkeit davon, wann das letzte Auslesen des Fehlerspeichers bzw. das Löschen der Fehler in dem Fehlerspeicher erfolgte, befinden sich darin auch immer "normale" Fehler bzw. solche, denen man nicht unbedingt Beachtung schenken bräuchte. Nicht jeder Fehler im Fehlerspeicher ist gleich ein Anlass, sich Sorgen zu machen und wenn es längere Zeit her ist, dann ist es wie gesagt normal, daß sich darin Fehler befinden, auch wenn der Smart problemlos gefahren ist! Deshalb wäre es richtig, erst mal die Fehler zu löschen und zu sehen, welche dann in kurzer Zeit wieder kommen bzw. bei nochmaligem Auftreten des Notlaufs hinterlegt sind. Das Problem dabei ist nur, daß sich die Smart Center jedes Auslesen des Fehlerspeichers fürstlich honorieren lassen! Wenn man es in einem Smart Center machen lässt, sollte man aber nicht nur die Fehlercodes aufgelistet bekommen, sondern auch Erklärungen dazu, welche die StarDiagnose ausspuckt! Bei neueren Smarts besteht ja die Möglichkeit, mit geeigneten Mitteln den Fehlerspeicher selbst auszulesen, aber bei einem solch alten cdi sind die Mittel sehr eng begrenzt, so weit ich weiss. Vielleicht meldet sich ja noch jemand, der gute Ideen hat, wie das selbst ausgelesen werden kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.09.2016 um 12:45 Uhr ]

Freut mich, daß ich Dir helfen konnte! :)