Ahnungslos

Irgendwas funktioniert mit dem Link nicht, obwohl es kein https Link ist. Am besten´, Du editierst mal das http raus und beginnst den Link direkt mit www. Beispiel!

Auch nach langer Zeit aktuell, wie man sieht! :) Freut mich immer, wenn solche alten Freds auch heute noch Leuten helfen, Geld zu sparen!

Naja, bei RPGamer trifft es halt keinen Armen! ;-) Also alles in Ordnung! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.09.2016 um 20:39 Uhr ]

Du könntest es ja erst mal mit einer Beschreibung probieren! ;-)

Quote: Am 29.09.2016 um 14:44 Uhr hat Funman geschrieben: Das heißt, wenn in einem solchen Fall der defekte Schlüssel erneut betätigt wird, dann wiederholt sich das Geklapper der ZEE/Schloßmotoren? Der Schlüssel ist also wirklich hardwaremäßig defekt, und es war nicht nur eine Störung? Genau, wenn wieder der Schlüssel eingesetzt wird, der eigentlich nicht defekt ist, aber nicht mehr sicher funktioniert, beginnt alles wieder von neuem! Nee, der Schlüssel ist eben nicht hardwaremäßig defekt, der funktioniert nach einem Neuanlernen meistens wieder, wie er soll! Das Problem ist, daß sich der Schlüssel und die ZEE nicht mehr 100 %ig verstehen und erkennen. Ein bißchen aber schon noch, sonst würde der Smart ja gar nicht auf den Schlüssel reagieren. Warum das dann aber solche negativen Auswirkungen hat, würde mich auch mal interessieren! Das gehört noch zu einem der noch nicht gelösten Mysterien des 450er Smarts! ;-) Zumindest wird man dann akustisch drauf aufmerksam gemacht, daß etwas nicht stimmt! Allerdings nicht sonderlich lange, weil die Aktuatoren sehr schnell über den Jordan gehen und ausgetauscht werden müssen! :( Das ist aber ein Problem, das sehr oft auftritt, wie an den Beiträgen sieht, die auftauchen, wenn man "Zentralverriegelung spinnt" in die Suchfunktion eingibt. Und da sind mit Sicherheit nicht alle zu diesem Thema dabei! Im SC wird dann meistens zum großen Rundumschlag ausgeholt und Türschlösser, Empfangsteil der Funkfernbedienung, ZEE und anderes mehr werden en bloc ausgetauscht. Die sagen Dir natürlich nicht, daß es auch ein Neuanlernen des Schlüssels, maximal noch durchgebrannte Aktuatoren in den Schlössern genauso getan hätten! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.09.2016 um 15:49 Uhr ]

Quote: Am 29.09.2016 um 15:23 Uhr hat Gukumatz geschrieben: Das ist überhaupt kein Aufwand, mache ich so seit ich hier im Forum durch Ahnungslos auf die Problematik aufmerksam wurde. Na, wenigstens einer, bei dem es gefruchtet hat! ;-)

Quote: Am 29.09.2016 um 13:30 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Die Typen dort haben meine Sendungen fast immer genau(!) gefilzt. Da würde ich mir an Deiner Stelle mal Gedanken machen! :lol: Offensichtlich bist Du dort schon als Profischmuggler bekannt! :-D Ansonsten hast Du natürlich vollkommen recht! Rechtlich hast Du überhaupt keine Handhabe, wenn der die Herausgabe verweigert! Hier sollten sich so einige mal vorher über die geltende Rechtslage informieren und nachdenken, bevor sie sich artikulieren! :roll: Wenn der Zöllner die Ware heraus gibt, dann hast Du eben Glück gehabt, wenn er es verweigert, dann kann er sich auf seine Bestimmungen berufen und dann ist das PP, soll heissen persönliches Pech! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.09.2016 um 14:02 Uhr ]

Quote: Am 29.09.2016 um 13:10 Uhr hat 109s3 geschrieben: Nachdem hier scheinbar niemand je ein solches Problem hatte, bin ich nach einigem überlegen selber auf eine Lösung gekommen. Ich gehe mal davon aus, daß hier keiner aus bösem Willen nichts schreibt, sondern weil wirklich noch keiner mit diesem Problem zu kämpfen hatte! Nachdem Du aber in anderen Freds schon einige gute Tipps bekommen hast wäre es nicht schlecht, wenn Du hier auch posten würdest, wie Du das gelöst hast! :)

Dann bist Du einer der wenigen! ;-)

Tja, genau das frage ich mich eben auch! :)

Wodurch das entsteht, daß die ZV dann ununterbrochen öffnet und schliesst, das würde mich auch mal interessieren, das liegt aber nicht an dem Schlüssel, der dann ununterbrochen sendet, sondern die Steuerung in der ZEE kommt mit einer einmalig gesendeten, falschen Information des Schlüssels nicht klar und dann startet dieses Szenario! Das dauert dann, einmal ausgelöst auch an, wenn man den Schlüssel außerhalb der Reichweite bringt! Eine Möglichkeit, das abzustellen ist, die Zündung einzuschalten, dann hört es auf, eine andere ist es, die Batterie abzuklemmen. Das Rattern dauert aber nicht allzu lange an, weil die Aktuatoren nach kurzer Zeit defekt sind, weil sie auf einen solchen Dauerbetrieb nicht ausgelegt sind. Es ist auch genau so, daß in einem solchen Fall mit einem funktionierenden Ersatzschlüssel alles wieder funktioniert. Aber wer hat schon einen funktionierenden Ersatzschlüssel! :roll: Die einen fahren schon über längere Zeit nur mit einem funktionierenden Schlüssel rum, ist ja alles nicht so schlimm und die anderen haben den Zweitschlüssel jahrelang zuhause in der Schublade liegen, ohne die Funktion zu überprüfen und der funktioniert dann im Zweifelsfall ebenfalls nicht mehr! Ich kenne außer mir nur wenige Leute, welche die Funktion des zweitschlüssels in regelmäßigen Abständen überprüfen oder dieses regelmäßig im Gebrauch haben!

Wofür benötigst Du denn eine Neuprogrammierung? Sollte es wie beim TE auch das Problem mit dem Schlüssel bzw. der Wegfahrsperre sein, bei dem dann die Aktuatoren in den Türen und der Tankklappe ununterbrochen Öffnen und Schliessen, bis sie abgekocht sind, was nicht sonderlich lange dauert, weil sie auf einen solchen Dauerbetrieb natürlich nicht ausgelegt sind, dazu reicht nämlich schon die Neuprogrammierung des Schlüssels! Was ist bei Dir die Ursache von einer erforderlichen Neuprogrammierung?

Oder so: Klick mich! https Links werden von der Software nicht korrekt weiter gegeben. Um das nachträgliche, manuelle Einfügen eines Doppelpunkts zu vermeiden, kopiert man den Link so, daß man beim Basteln des Links einfach direkt mit www. beginnt, das geht viel einfacher und funktioniert! ;-) In der Adresszeile steht dann beim Aufrufen des Links auch wieder automatisch https drin! Ganz oifach! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.09.2016 um 12:05 Uhr ]

Das gibt's auch nicht beim Smart! Irgendwas ist da oberfaul. Probier doch mal die Antriebswelle auszubauen, die bekommste ohne größere Aktion nicht mal raus, wenn die Schraube an der Bremstrommel raus ist. Da ist viel zu wenig Platz. Daher kann das auch nicht einfach so geschehen!

Also entweder ist das eine Räuberpistole oder dem Ganzen ging eine nicht fachgerechte Reparatur voraus und das ist die Folge davon. Anders kann ich mir das nicht erklären. Wenn eine Antriebswelle als solches bzw. deren Gelenke nicht defekt sind, dann halte ich es schlechterdings für unmöglich, daß diese so aus dem Getriebe rutschen kann, daß man keinen Vortrieb mehr hat! Und da bei Dir keine Antriebswelle getauscht wurde, gehe ich mal davon aus, daß die in Ordnung ist!

Quote: Am 27.09.2016 um 11:40 Uhr hat Jonny1971 geschrieben: Wenn ich die Heckschürze abnehm, komm ich dann besser an den Motor? Mach es doch einfach mal, das übt! ;-) Und vor allem ist es für die Schrauben gut, wenn sie mal wieder geöffnet werden! Sonst sammelt sich im Laufe der Zeit so viel Schmodder im Gewinde an, daß sie immer schwerer geöffnet werden können! Deshalb ist es ganz gut, wenn man das Heckpanel mal ab und zu abnimmt! Wie immer tun da diese Anleitungen gute Dienste! :) Und am besten noch die Crashbox, also das Aluteil, daß die Folgen eines Heckaufpralls vermindern soll, abnehmen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.10.2016 um 11:54 Uhr ]

Das müssten die "Trilines" sein, siehe diese Seite! Allerdings eben im passenden Sonderfarbton! ;-)

Stimmt, wäre auch ne Möglichkeit! Die Seite mir der Relaisbox hatte ich Dir ja schon im Vorglühfred verlinkt. Die ist unter dem Fahrersitz unter dem Teppichboden am tiefsten Punkt des Pools verbaut! Dort hat sie ein semigenialer Konstrukteur, der nur ein Theoretiker sein kann, in einem Anfall von Wahnsinn verbaut! Hier noch mal zur Sicherheit! Da Du ja gemäß Deinem Profil selbst Funkenschuster bist, sollte es eigentlich kein Problem sein, dem Kupferwurm auf die Spur zu kommen! Messen sollte dann ja auch kein Problem sein! Aber immer aufpassen: Wer viel misst, misst viel Mist! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.09.2016 um 17:40 Uhr ]

Falscher Fred! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.09.2016 um 17:38 Uhr ]

Da war ja wohl ein ganz innovativer Bastler am Werk! Da die Sicherung auch gemäß dieser Seite nur für Radio und CD Wechsler dient, muß in der Richtung irgendwas gebastelt worden sein! Hast Du das Originalradio drinne oder was anderes aus dem Zubehör? Die Nebellampen liegen normalerweise auf der Sicherung 3. Wurde da evtl. in Richtung Tagfahrlicht gebastelt? Es erscheint mir ja noch plausibel, daß die Zündung durch eine unzulässige Verbindung zwischen Dauerplus und Zündungsplus eingeschaltet wird und der Motor dadurch nicht mehr abgestellt werden kann. Aber daß auch noch der Anlasser dadurch betätigt werden soll und der Motor von ganz alleine angeworfen wird, das haut mich jetzt weg! Wie gesagt, da war wohl ein ganz innovativer Bastler am Werk! :roll: P.S. Die Sicherungsbelegung aus Deinem Handbuch ist für einen Smart ab 2003 mit ESP und SAM, siehe diese Seite , das gilt für Deinen nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.09.2016 um 16:46 Uhr ]

In dem verlinkten Fred steht drin, daß das Vorglührelais unter dem Fahrersitz verbaut wäre, das kann ich nicht nachvollziehen! Unter dem Fahrersitz ist ja eine Relaisbox drin, aber keines dieser Relais ist für das Vorglühen zuständig, siehe die Beschreibung der Relaisbox auf dieser Seite! Komischerweise steht bei der Sicherung S4 "Glow Time Control", aber trotzdem ist keines der Relais für das Vorglühen zuständig! Das eigentliche Glühzeitsteuergerät sitzt ja auf dem Längsträger rechts vom Motor rechts neben dem Ölpeilstab, dort müssten eigentlich auch die dicken Leitungen ankommen, die zu den Glühkerzen führen, alles andere würde mich dann doch sehr verwundern. Irgendwo müssen ja die dicken Leitungen von den Glühkerzen hin gehen. In diesem Fred ist ein Bild davon drin, auf dem zweiten Bild von oben sieht man rechts neben dem Ölpeilstab det Dingens. Die dicken Leitungen sehe ich als Zuleitungen und daneben gibt es ja noch einen zweiten Stecker, dort müssten eigentlich die leitungen enden, die dann zu den Glühkerzen gehen, oder? Habe aber leider keinen cdi, an dem ich das nachschauen könnte. Und so wie auf jener Seite sieht det Dingens ausgebaut aus! Aufgrund des kräftigen Stromflusses, der dort stattfindet, kann es natürlich auch sein, daß Stecker oder Kontakte abgebrannt sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.09.2016 um 12:58 Uhr ]

Wie schon Otto geschrieben hat fängt die Fehlersuche prinzipiell im Fehlerspeicher an, dort sollte ein Eintrag oder mehrere Einträge drin sein, welche auf die Ursache hinweisen. Natürlich muß so ein Fehlerspeichereintrag auch immer interpretiert werden können! Einfach so ins Blaue hinein zu raten oder gar etwas austauschen halte ich für wenig zielführend bzw. sogar unsinnig!

Quote: Am 25.09.2016 um 18:48 Uhr hat maxpower879 geschrieben: und daran das es n Renault ist Dafür hat er aber einen ganz schön heftigen Preis! Wie auch immer, wer sich das Ding kauft, ist selbst schuld! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2016 um 19:00 Uhr ]

Quote: Am 24.09.2016 um 08:27 Uhr hat Gekso geschrieben: Ich spare euch allen jetzt das eine oder andere graue Haar und höre auf noch weitere Frage zu stellen. Ist doch kein Problem! :) Man darf nicht alles so tierisch ernst nehmen! Das ist doch alles spassig gemeint, zumindest von meiner Seite! Und graue Haare gibt das mit Sicherheit auch nicht. Frag ruhig weiter! ;-)

Quote: Am 24.09.2016 um 07:45 Uhr hat Gekso geschrieben: da steht das ja wirklich direkt unter 7. Aber regeln kan man den dann nicht wie die DTE Pedalbox und Co Wenn Du schon den Artikel bei MDC gefunden hast, dann hättest Du auch mal auf den Link zur Bedienungsanleitung drücken können! ;-) Da steht nämlich alles drin! Bedienungsanleitung! Zitat: Hier nimmt die Steuerelektronik ein Korrektur zur besseren Gaspedalnahme im unteren Bereich vor. Die Korrektur kann entweder komplett abgeschaltet (Auslieferungszustand), sowie in vier weiteren Stufen entsprechend ausgewählt werden. Ich glaube ich muß mich auch umstellen und nur noch Lobpreisungen der Gaspedalbox von mir geben! :roll: Aber ich hoffe mal, daß wir uns darin einig sind, daß es immer noch der gleiche Motor und die gleiche Drosselklappe ist, sonst fall ich nämlich vom Glauben ab! D.h. mehr als Vollgas geben kann dieses Ding auch nicht! Daß das Ansprechverhalten besser ist, das lasse ich mir ja noch erzählen, wobei ich immer noch der Meinung bin, daß dies mit einer entsprechenden Betätigung des Gaspedals genauso hin bekommen würde, es wären ganz einfach die Wegstrecken des Pedals länger! Aber sorry, wenn mir jemand erzählen will, daß die Karre nun mehr Leistung hätte, dann zweifle ich am gesunden Menschenverstand! Fehlt bloß noch, daß einer mit irgendwelchen Minderverbräuchen un die Ecke kommt! :lol: Eine äquivalente Leistung ist eben ganz einfach durch weniger Fußbewegung abzurufen, that's all! Subjektiv mag dann mehr Leistung zur Verfügung stehen, weil bei weniger Bewegung des Fußes mehr Leistung vorhanden ist, dann hat es sich aber auch schon! Mir scheint, ihr habt alle eine Schädigung des Sprunggelenks durch zu wenig Bewegung! Wie war noch mal der medizinische Fachausdruck für eingeschränkte Bewegungsfähigkeit des Sprunggelenks? :lol: Also doch zukünftig nur einen Schalter statt Gaspedal! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.09.2016 um 08:51 Uhr ]