Ahnungslos

Die Masseverbindung, also das offene Kupfergeflecht zwischen Karosse und Motor-/Getriebeeinheit hast Du richtig angebracht? Das wäre nämlich auch noch eine Fehlermöglichkeit. Wenn die Motor-/Getriebeeinheit keine Masse hat, dann geht auch nix, weil dadurch der Minuspol für den Motor fehlt. Dann können auch 12 Volt am Anlasser bzw. dem Magnetschalter anliegen, ohne daß sich was tut!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.06.2017 um 10:36 Uhr ]

Quote: Am 22.06.2017 um 10:29 Uhr hat Smartco geschrieben: Relais hört man deutlich Wenn es ein kräftiges Klacken wäre, dann könnte es ja auch sein, daß der Magnetschalter des Anlassers anzieht, aber den Motor nicht durchdrehen kann. Ist natürlich aus der Ferne schlecht zu beurteilen. Aber das Relais der Relaisbox gibt maximal ein Klicken von sich! Wenn es ein richtig kräftiges Klacken wäre, könnte es auch der Magnetschalter des Anlassers sein, den man hört. Auch wenn keine Klimaanlage vorhanden ist, gibt es den einpoligen Stecker im Kabelbaum, der beim Vorhandensein einer Klimaanlage auf den Druckschalter am Klimakompressor aufgesteckt wird. Wenn keine Klima vorhanden ist, dann hängt der da so rum und wurde schon ein paar Mal mit dem Anlasserstecker verwechselt! Wenn keine Klima vorhanden ist, dann kommt man ja auch so an den Stecker ran, um diesen abziehen und daran messen zu können. Solltest Du dann mal tun. Zum einen den Pin 5 des Steckers M-LS, den ich vorhin schon erwähnt habe und dann am Stecker des Magnetschalters. Eigentlich sollte es kein Problem sein, so dem Kupferwurm auf die Spur zu kommen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.06.2017 um 10:43 Uhr ]

Siehe meine Antwort in Deinem anderen Fred! :)

Quote: Am 22.06.2017 um 09:48 Uhr hat Smartco geschrieben: Relais ist auch zu hören unterm Sitz D.h. wenn Du den Zündschlüssel auf die Anlassstellung 2 drehst, zieht das Relais T in der Relaisbox unter dem Sitz an? Das kann man ja gut verifizieren, indem man den Finger drauf legt. Am Stecker M-LS auf dem Pin 5 müssten dann auch die 12 Volt gemessen werden können, die in Richtung Magnetschalter des Anlassers auf den Weg gebracht werden! Ich hoffe mal, Du hast nicht denselben Fehler gemacht wie schon einige vor Dir und den falschen Stecker auf den Magnetschalter des Anlassers aufgesteckt! Da hinten gibt es nämlich zwei Stecker, die gleich aussehen! Der zweite Stecker ist nämlich der, welcher auf den Druckschalter der Klimaanlage aufgesteckt wird und den gibt es nämlich auch im Kabelbaum, wenn gar keine Klimaanlage verbaut ist! Das ist schon einigen passiert, daß sie nach einer motorrevision den verkehrten Stecker auf den Magnetschalter aufgesteckt hatten und dadurch kein Motorstart möglich war! ;-)

Als erste Maßnahme könntest Du mal auf meinen obigen Link klicken, dann hast Du schon mal ein erstes Bild von det Dingens! Wenn Du ihn genau sehen willst, kannst Du auch den von Deinem Smart ansehen. Auch wenn es sich dabei um einen Benziner handeln sollte, ist dieser Sensor mit diesem Stecker verbaut, allerdings an anderer Stelle. Beim Benziner sitzt der nämlich in der Ansaugbrücke direkt links neben dem Ladedrucksensor, siehe dort! Es ist der IAT Sensor gemeint, was nix anderes heisst als Inlet Air Temperature, also Ansauglufttemperatur. Dann siehst den Stecker sogar live! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.06.2017 um 07:34 Uhr ]

Quote: Am 19.06.2017 um 20:46 Uhr hat Smart911a geschrieben: ---ja das weis ich... diese Konstuktion begünstigt aber das Ölschmoder verbrennen.. weil es direkt von OBEN nach UNTEN ohne zwischenfilter direkt vor die Verdichterturbine geleitet wird. Die Suppe muss zwangsläufig da runter laufen. Und das noch bei einem schräg liegenden Motor Andere Hersteller schalten eine fuktionierende Filterung dazwischen..oder leiten es von unten nach oben (meist auch durch ein Filter- Auffangsystem (Porsche / Audi) auch frühere VW Golfs...manche werden dabei sogar noch gekühlt Sei es wie es ist ...ich verbrenn das nicht mehr. und das öltröpfchen das da als am Schläuchen hängt, verträgt die Umwelt ganz sicher. Und wenn ich mir die ganze Diesel -Emisionskacke da anhöre... hab ich mit meim Schläuchen wirklich kein schlechtes Gewissen. Und ja... ich war grad genau so beim TÜV ....so wie er da steht. Keine Beanstandungen. Am besten den Fahrer gleich mit aus dem Verkehr ziehen! Charakterlich nicht geeignet am Straßenverkehr teilzunehmen! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.06.2017 um 21:16 Uhr ]

Das ist kein Gerücht, das ist oftmals Tatsache! Haben sogar häufig die gleiche Baumschule besucht! :-D

Das ist bei seiner Krücke egal, darauf kommt es auch nicht mehr an. Die ist ohnehin verkehrsunsicher! :roll: Das ist quasi nur das Tüpfelchen auf dem i! Ich hoffe ja nur, daß er mal an einen TÜVer kommt, der ihn gleich mal aus dem Verkehr zieht und zwangsstilllegt, wenn er die dilettantischen Umbauten sieht! Vom Hof gleich in die Presse sozusagen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.06.2017 um 19:22 Uhr ]

Mich würde ja ein Feedback des TE zum Thema interessieren! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.06.2017 um 12:19 Uhr ]

Quote: Am 19.06.2017 um 06:47 Uhr hat PW geschrieben: und kein Problem, weil die Wartung im SC gemacht wird. Wer an der professionellen Wartung spart, geizt am falschen Ende. Gebrauchte smarts nur vom Center, nie von privat kaufen ! 8-) Da hast Du aber schön das hohe Lied auf die SCs gesungen, Plätzchen! ;-) Auch wenn es wie so oft an der Realität meilenweit vorbei geht. Aber Missionare leben ja oft in einer Scheinwelt, nicht nur beim Thema Smart! :roll: Wenn Du mit Deinem SC zufrieden bist, dann ist es ja gut. Es soll ja auch Gute geben! Aber solche Verallgemeinerungen kann ich nicht nachvollziehen, denn es gibt auch genügend Gegenbeispiele! Es ist zwar richtig, daß man die Wartungen am Smart nicht von jedweder freien Werkstatt oder solchen Katastrophenläden wie ATU oder Pit-Stop machen lassen sollte, aber zum Glück gibt es auch noch andere Alternativen, die mittlerweilen bekannt sind und bessere und günstigere Arbeit abliefern als SCs das tun! Das ist die Realität, mein Lieber! :) Mein Pulse Cabrio hat mittlerweilen 90 tkm auf der Uhr, wurde von Privat gekauft und die Wartungen wurden schon beim Vorbesitzer nicht im SC erledigt, sondern bei einer Alternative! Muß ich mir nun Sorgen machen? :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.06.2017 um 13:41 Uhr ]

Die Monoblocks gibt es ja in verschiedenen Ausführungen. Welche meint Du denn genau? Die Mono 5 aus diesem Topic dieses Freds?

Quote: Am 14.06.2017 um 17:59 Uhr hat Huseyin geschrieben: Falls Interesse besteht, schreib ich nochmal, ob es geklappt hat oder nicht. Interesse besteht immer! :) Das gehört zu einem Forum dazu, daß man ein Feedback gibt, wenn man gute Tipps erhalten hat! Einige Freds werden nämlich später über die Suchfunktion aufgespürt und dann ist es immer gut, wenn dort die Auflösung drin steht, ob es geholfen hat oder nicht. Und unsereiner wüsste natürlich schon auch gerne die Auflösung der Geschichte! :)

Naja, in diesem Fall wird ja gar keine Zweifadenglühbirne benötigt, sondern eine Einfaden mit 12 Volt 21 Watt! Deshalb verwirrt die Diskussion um die verschiedenen Versionen der Zweifadenglühbirne den TE vermutlich mehr als es für Aufklärung sorgt! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.06.2017 um 12:18 Uhr ]

Quote: Am 14.06.2017 um 08:52 Uhr hat Funman geschrieben: Doppelfadenlampe in Einfadenfassung und geht, da leuchten dann beide Fäden. Genau das wundert mich in diesem Fall ja auch, daß die Glühbirne des Rückfahrscheinwerfers gar nicht leuchtet. Normalerweise bekommen nämlich die beiden Anschlüsse der Lampe irgendwie Kontakt zu dem Mittelkontakt im Sockel und dann funktioniert die trotzdem. Irschendwie gomsch!

Quote: Am 14.06.2017 um 00:37 Uhr hat Huseyin geschrieben: War wohl echt ein "Experte" dran... Die echten Experten setzen eine Einfadenglühlampe in einen Einbauplatz ein, in dem eine Doppelfadenglühlampe rein muß! Da fängt dann unter Umständen die komplette Elektronik zu spinnen an, weil der Mittelkontakt der Einfadenglühlampe die beiden seitlich liegenden Kontakte im Sockel überbrückt. Das kann bei neueren Fahrzeugen die lustigsten Effekte erzeugen! ;-) Deshalb immer Augen auf beim Birnenkauf! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.06.2017 um 08:22 Uhr ]

Quote: Am 14.06.2017 um 00:37 Uhr hat Huseyin geschrieben: Kannst du mir vllt einen Amazon Link schicken? Ich kann zwar nicht nachvollziehen, warum man einen Amazon Link braucht, um eine Glühlampe zu kaufen, aber wenn's denn sein muß! ;-) Klick mich! Die Doppelfadenglühbirne, wenn sie denn in Ordnung sein sollte, kannst Du aufheben, weil wie ich geschrieben habe in den oberen Einbauplätzen in beiden Rückleuchten eine solche Doppelfadenglühbirne als kombiniertes Rücklicht und Bremslicht verbaut ist! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.06.2017 um 06:59 Uhr ]

Auf der von mir verlinkten Seite ist das ja ganz klar zu sehen. Der Lampenträger besteht ja aus zwei dicht nebeneinander liegenden Glühbirnen, welche für die obere der zwei Heckleuchten zuständig ist. Das eine ganz oben ist wie schon gesagt die Glühbirne für das "Combined Brake/Sidelight, also die gemeinsame Zweifadenglühbirne 12 Volt 21/5 Watt für das Bremslicht und die normale Rückleuchte. Die Glühbirne, die "Indicator" genannt wird, das ist die Blinkleuchte im unteren Teil der oberen Heckleuchte. Die Blinkleuchte ist eine normale Einfadenglühlampe 12 Volt 21 Watt in orange. Und für die untere Heckleuchte ist ebenfalls eine Einfadenglühbirne 12 Volt 21 Watt in weiss zuständig, auf der einen Seite eben für die Nebelrückleuchte, auf dem Bild "Fog" und auf der anderen Seite der Rückfahrscheinwerfer, "auf dem Bild "Reverse" genannt. Noch genauer kann man es eigentlich nicht erklären! ;-)

Quote: Am 13.06.2017 um 22:30 Uhr hat Huseyin geschrieben: meinte das, mit dem Rückwärtsgang. Meine alte Lampe hatte 2 Drähte drin, dass ist normal, oder? Nee, das ist nicht normal! Bist Du sicher, daß Du an der richtigen Glühbirne bist und im Lampenträger nicht oben und unten vertauschst? :-? Während nämlich die oberste Glühlampe im Lampenträger, auf dieser Seite zu sehen und als "Combined Brake/Sidelight bezeichnet, tatsächlich eine Zweifadenglühbirne ist, die 12 Volt 21/5 Watt heisst, der 21 Watt Glühfaden ist hierbei für das Bremslicht und der 5 Watt Glühfaden ist für das Rücklicht, ist die Glühlampe auf dem unteren Einbauplatz, auf der einen Seite ist das der Rückfahrscheinwerfer und auf der anderen Seite die Nebelrückleuchte eine Einfadenglühlampe 12 Volt 21 Watt! Entweder Du irrst Dich oder da war ein ganz innovativer Bastler zugange! Beides sollte aber leicht zu klären sein! ;-) Welche Glühbirne da rein gehört, sieht man eigentlich auch ganz einfach, wenn man bei entnommener Glühbirne in den Sockel rein schaut! Wenn eine Einfadenglühbirne rein gehört, dann ist in dem Sockel ein Kontakt genau in der Mitte der Fassung und in dem Einbauplatz einer Zweifadenglühlampe sind es zwei Kontakte, die seitlich versetzt zueinander liegen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.06.2017 um 22:42 Uhr ]

Das kommt daher, weil so uralte Beiträge von einem schwachköpfigen Spammer mit einem neuen Posting wieder an die Oberfläche geholt werden. Wenn dann der Spammer vom Admin eliminiert wird, was neuerdings öfter mal vorkommt, bleibt der Beitrag trotzdem aktuell stehen, zumindest für einen Tag. Du siehst dann eben in diesem Fall den Spam nicht mehr. Das ist für manche etwas verwirrend!

12 Volt 21 Watt Zumindest wenn Du das Licht des Rückfahrscheinwerfers meinst, der beim Einlegen des Rückwärtsgangs aufleuchtet, um Dir im Dunkeln das Rückwärtsfahren zu erleichtern. Wenn Du aber unter Rückfahrlicht die hintere Beleuchtung meinst, die beim Einschalten des Standlichts oder Abblendlichts aufleuchtet, das ist wieder ein anderer Typ Glühbirne. Deine Frage könnte dahin gehend missverständlich formuliert sein! Als Rückfahrlicht könnte man dieses oder jenes verstehen. Da brauchste auch kein Google dafür, um das raus zu bekommen, dazu reicht ein Blick in die Betriebsanleitung des Fahrzeugs, dort stehen nämlich die Lampentypen explizit drin! ;-)

Naja, zum Starten muß ja vorher auch die Wegfahrsperre deaktiviert worden sein! Oder wurde das zuvor mit dem ersten Schlüssel gemacht? Und wenn das Deaktivieren der Wegfahrsperre mit dem Schlüssel gelingt, dann kann auch die Batterie des Schlüssels nicht leer sein. Was macht er denn blinkzeichentechnisch, wenn Du die Öffnen- oder Schliessen-Taste drückst?

Quote: Am 11.06.2017 um 22:21 Uhr hat Sebii86 geschrieben: Ich habe paar mal gelesen das der 6zündkerzen hat o0 ? stimmt das ? 3obere und 3 untere,da check ich nich durch grad. Ein 451er Smart hat nur drei Zündkerzen! Er besitzt keine Doppelzündung! Nur der 450er Smart hat Doppelzündung und sechs Zündkerzen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.06.2017 um 22:32 Uhr ]

Zu 3. Zündkerzenwechsel! Und zwar, ohne das Heck zu demontieren! ;-)

Zu 1. und 2. Dein Smart hat zwar eine Ölablassschraube, aber beim 451er Smart ist das Absaugen trotzdem die bessere Variante. Das hat zwei Gründe, die hier im Forum zum Erbrechen beschrieben sind. Zum einen bleibt bei der Verwendung der Ölablasschraube untypischerweise trotzdem eine Menge Öl in der Ölwanne, was aber noch wesentlich bedeutender ist, das ist die Gefahr, daß beim Lösen und Festziehen der Ölablasschraube das Gewinde ausbrechen kann, was einen Austausch der Ölwanne erforderlich macht und das ist dann ein großer Dreck und sehr teuer, weil die Ölwanne allein schon einen hohen Preis hat! Deshalb kann beim 451er Smart guten Gewissens von der Ölablasschraube abgeraten werden. Es reicht schon, daß der Vorbesitzer bzw. dessen Werkstatt sich beim letzten Ölkwechsel nicht an das Drehmoment der Ablasschraube gehalten hat und diese zu stark angeknallt hat, was die Ölwanne vorgeschädigt hat, beim nächsten Lösen könnte sich dann das Gewinde der Ölwanne verabschieden. Und wie geschrieben, die Ablasschraube sitzt in diesem Fall nicht mal am tiefsten Punkt, also eine Sch....Konstruktion! :roll:

PEEN!