Ahnungslos

Quote: Am 02.08.2017 um 19:40 Uhr hat heide4 geschrieben: Die Sicherung auf der ZEE unterm Sitz sind alle heil, Das unter dem Sitz ist die Relaisbox! Die ZEE ist die Zentralelektrik im Fahrerfußraum, also der große Sicherungskasten! Immer aufpassen mit den Begrifflichkeiten, damit wir die gleiche Sprache sprechen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2017 um 21:36 Uhr ]

Quote: Am 02.08.2017 um 13:48 Uhr hat heide4 geschrieben: Welches Relais unter dem Fahrersitz ist für die Glühanlage zuständig und wie kann ich das testen? Relaisbox Wenn ich das richtig sehe ist keines der Relais für die Vorglühanlage zuständig, es würde auch den hohen Strom, der über die Glühkerzen fliesst, nicht unbedingt aushalten! Allerdings ist die Sicherung S4 mit der Bezeichnung "Glow Time Control" bezeichnet, aber die 10 Ampere können eigentlich auch nur einen Versorgungsstrom des Glühzeitsteuergeräts absichern und nicht den Vorglühstrom selbst, denn der liegt um ein vielfaches höher als die 10 Ampere

So weit ich weiss, wird bei einem cdi nicht nur über OBD ausgelesen, sondern auch noch eine Trübungsmessung direkt am Auspuff durchgeführt. Bin mir aber nicht sicher, wie das aktuell gehandhabt wird. Das wissen bestimmt die Treckerfahrer hier im Forum! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2017 um 08:47 Uhr ]

Nee, die haben ganz einfach keine Ahnung, davon aber jede Menge, sind deshalb aber noch lange nicht Ahnungslos! ;-) Die würde ich mit passenden und eingetragenen Breitreifen schon noch ein bißchen zum Schwitzen bringen, dessen kannste Dir sicher sein! Da würde ich mir einen Spaß draus machen! :) Mit nichts anderem kannst Du einen Prüfer besser ärgern als mit fertig eingetragenen Teilen, die er selbst nie abgenommen hätte! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2017 um 23:41 Uhr ]

Quote: Am 01.08.2017 um 12:19 Uhr hat idc geschrieben: Besonders hervorgehoben hatte der Prüfer, dass in der SMART Eignungserklärung nach der 14 ein D steht - dies könnte eventuell ein Fehler von SMART sein. Ich kann Dir zwar auch nicht sagen, was dieses D bedeutet, aber es ist auf keinen Fall ein Fehler von Smart! Ich habe nämlich auch noch andere Gutachten zu Felgen, in denen genau dieser Buchstabe D als Unterscheidungskriterium auftaucht! Von daher ist es mit Sicherheit kein Fehler von Smart!

Ich habe das Gefühl, in die Gutachten wird rein geschrieben, was denen gerade so einfällt. Bei den Brabus Monoblock IV zum Beispiel steht in dem Gutachten mit der von Dir genannten Bereifung 175 vorne und 195 hinten der Zusatz drin, daß dieses ab Nachtrag 15 gilt, das war meines Wissens die Umstellung auf echtes ESP ab Anfang 2003. Für die gleichen Felgen gibt es aber auch noch ein Gutachten mit 195/50 oder 195/45 rundum auf allen Felgen, in diesem Gutachten steht dann drin, daß es ab Nachtrag 02, also sinngemäß für alle Smarts gilt! Irschenwie gomsch, was da getrieben wird! Wenn Du mit den Roadsterstahlfelgen zu denen kommen würdest, dann könntest Du vermutlich die ganze Mannschaft dort zum Hyperventilieren bringen! :lol:

Quote: Am 01.08.2017 um 13:02 Uhr hat Ralf_47 geschrieben: würde mir eben die im Schein eingetragenen 135er montieren lassen. Damit verschlechterst Du die ohnehin miserablen Fahreigenschaften, die ja schon mit 145er Reifen einigermaßen beknackt sind, ja noch weiter! Wenn ich da noch was machen würde, dann würde ich eine 175er vorne und 195er hinten Kombination montieren und mit dem passenden Gutachten zum gleichen TÜV bzw. DEKRA fahren und mir diese noch breiteren Räder dort abnehmen lassen. :-D Mal sehen, was diese Oberspezialisten dann für ein Gresicht machen würden! ;-) Oder, um auf Nummer sicher zu gehen, woanders abnehmen und in die Papiere eintragen lassen und dann beim nächsten TÜV Termin wieder dort aufschlagen mit den eingetragenen, breiten Rädern! Damit würdest Du vermutlich deren Vorstellungsbereich sprengen! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2017 um 22:29 Uhr ]

Vergiss es, gegen diese Ignoranten kommst Du selbst mit einem 200 %igen Schriftstück nicht an. Daß der Diesel dann später, als die 3 Liter Einstufung nicht mehr relevant war, mit genau dieser 145er Bereifung serienmässig aufgeliefert wurde, interessiert die natürlich auch nicht! Wie schon gestern geschrieben, geh woanders hin und zahle nochmal die Gebühr für eine komplette HU, gegen solche Blödmänner hilft leider nichts anderes! :roll: Bin ja mal gespannt, was Smart da antwortet, damit kannste bestimmt auch nix anfangen! Nicht zu fassen, was hier für ein Bohei gemacht wird für nix und wieder nix! Das wäre mir schon zu blöd, mich weiterhin mit solchen ******* rum zu ärgern! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2017 um 12:36 Uhr ]

Quote: Am 01.08.2017 um 11:48 Uhr hat heide4 geschrieben: viell. hast du recht und der Vorbesitzer hat die ausgebaut, weil sie dauerhaft geleuchtet hat...passt dann auch zum Fehler. Im Falle von defekten Glühkerzen leuchtet die Vorglühlampe auch nicht dauernd! Die charakteristische Auswirkung beim Smart bei einer oder mehreren defekten Glühkerzen ist, daß nach dem Anspringen des Motors die Lampe noch einmal zwischen 30 und 60 Sekunden aufleuchtet und dann wieder erlischt! Messen kann man die Glühkerzen an dem Mittelkontakt gegen die Masse, also das Metall des Motors. Dazu muß der Stecker der Zuleitung zu der Glühkerze abgezogen werden, dann kommt man an den Anschlusskontakt ran! Hab Dir noch ne PN geschrieben! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2017 um 12:00 Uhr ]

Ich will Dir ja Deine Hoffnungen nicht rauben, aber ich gehe nicht davon aus, daß der Fehler durch eine oder mehrere defekte Glühkerzen kommt. Hintergrund davon ist, daß der Motor bei den derzeitgen warmen Temperaturen eigentlich nicht auf das Vorglühen angewiesen ist, um anzuspringen! Würde mich nicht wundern, wenn dort gar keine Lampe auf diesem Einbauplatz drin ist, weil sie der Vorgänger entnommen hat, damit diese beim kauf nicht verkaufsverhindernd wirkt! ;-) Die Glühkerzen kann man übrigens mit einem Ohmmeter durchmessen, ob sie in ordnung sind und welche defekt ist! Der Fehler könnte aber auch noch vom Glühzeitsteuergerät kommen, das auf dem Längsträger rechts neben dem Motor verbaut ist. Aber wie geschrieben, bei den aktuellen Temperaturen benötigt der Motor eigentlich kein Vorglühen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2017 um 11:40 Uhr ]

Da dies unter Umständen auch vom Ermessensspielraum des Prüfers abhängt, mal andersrum gefragt, was steht dem entgegen, den Fehlerspeicher kurz vor Deinem TÜV Besuch zu löschen? Für die motorrelevanten Fehler reicht hier meines Wissens schon das Abklemmen der Batterie, um diese Fehler zu löschen, d.h. Du hast hier nicht mal Kosten für das Löschen des Fehlerspeichers mittels der StarDiagnose, für das eine Werkstatt Geld verlangen würde! Ich würde kurz vor dem TÜV Besuch die Batterie abklemmen, hinfahren und schauen, was bei raus kommt!

Quote: Am 31.07.2017 um 20:03 Uhr hat Cavallino geschrieben: Die Anzeige blinkt permanent, der Anlasser macht keinen Mucks. Wenn Du damit die Eier der Temperatur-und der Tankanzeige meinst und die Segmente der Ganganzeige, dann solltest Du mal die Sicherung 9 kontrollieren, damit meine ich jetzt aber nicht optisch ansehen, sondern mit einem Ohmmeter bzw. einem Multimeter im Ohmbereich oder Durchgangsprüfer durchmessen! Die anderen Sicherungen kannste bei der Gelegenheit auch messen, aber nacheinander, das schadet nicht. Aber die Sicherung 9 wäre mein Favorit! Sicherungsbelegung ZEE! In der Relaisbox unter dem Fahrersitz gibt es auch noch Sicherungen, aber da würde höchstens die Sicherung 3 in Frage kommen, alle anderen nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2017 um 23:26 Uhr ]

Habe auf dieser Seite ebenfalls die Eignungserklärung gefunden, die ich Dir als PDF zusenden wollte. Wenn sie die nicht lesen können, dann sollten sie ihr Geschäft aufgeben! Das sollten sie mit solchen Angestellten wie dem von Dir beschriebenen ohnehin! :roll: Dort ist die Rede von Fahrzeugen ab EWG Typgenehmigungsnummer e1*98/14D0080*07 und das müsste Deiner als Bj 2002 auf jeden Fall haben! Und in diesem Schriftstück wird nicht nach Benziner oder Diesel unterschieden, das gilt für alle! Und wenn sie das auch nicht akzeptieren, dann solltest Du wegen der HU woanders hingehen, auch wenn dann evtl. noch einmal die volle Gebühr fällig wäre, das wäre mir dann auch egal! Das Leben ist zu kostbar, um sich mit solchen Korinthenkackern zu beschaftigen und sich darüber zu ärgern! Dem würde ich dann im Klartext sagen, daß er nicht ganz dicht ist und mich mal gerne haben kann, wenn ihm das immer noch nicht ausreicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2017 um 18:06 Uhr ]

Es gibt Idioten und es gibt Vollidioten, auf Deinen TÜV Prüfer trifft leider keines von beidem zu, weil es verniedlichend wäre! :roll: Das ist ja ein selten dämlicher Nulldurchblicker, den Du da erwischt hast! :( Und in Deinem Smart Center sind sie wohl nicht viel besser, denn die Eignungserklärung für die 145er Reifen ist ja ein originales Schriftstück von Smart! Hab Dir noch ne PN geschrieben! ;-) Das ist ne persönliche Nachricht, die Du in dem Kästchen "Wer ist Online" links oben siehst und aufrufen kannst! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2017 um 18:09 Uhr ]

Aus der Ferne natürlich schlecht zu sagen, wichtig wäre auf jeden Fall, ob die elektrische Kraftstoffpumpe ihren Dienst ordnungsgemäß versieht. nach dem Einschalten der Zündung muß auf jeden Fall das Summen der Pumpe zu vernehmen sein! Nicht zu verwechseln mit dem Knarzen des Kupplungsaktuators beim Ein- bzw. Ausschalten der Zündung, das beim 450er Smart mehr oder weniger deutlich zu hören ist! Die elektrische Kraftstoffpumpe im Tank ist ja die Vorförderpumpe für die Hochdruckpumpe, die durch den Motor bzw. der Nockenwelle angetrieben wird.

So isses, das von mir geschriebene gilt nur für den 450er Smart! Die Kupplung des 451ers ist ja auch konventionell aufgebaut und nicht als in sich geschlossenes Kupplungsmodul wie beim 450er Smart! Aber durch die Tatsache, daß beim 451er eine Kupplung mit höherer Kilometerleistung aufgrund der höheren erforderlichen Betätigungskräfte unter Umständen gleich den teuren Aktuator mit ins Jenseits befördert ist mir das Kupplungsmodul des 450er lieber! :) Das gipfelt ja schon darin, daß beim 451er empfohlen wird, die Kupplung zusammen mit dem Aktuator zu wechseln! :roll: Das habe ich hier auch nur so geschrieben, weil explizit danach gefragt wurde! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2017 um 07:52 Uhr ]

Quote: Am 31.07.2017 um 00:45 Uhr hat SL70AMG geschrieben: kann mich nicht daran erinnern, dass man das falsch montieren kann, da nur an einer Stelle eine Bohrung für den Passtift ist. Damit hast Du schon durchaus recht, daß es nur an einer Stelle eine Bohrung für diesen Passstift gibt, aber es gibt trotzdem Leute, die es schaffen, den Passstift zu ignorieren und das Kupplungsmodul in der falschen Position zu montieren. Und dann hinterher genau das Problem zu haben, daß sie sich nicht erklären können, warum der Smart nicht mehr anspringt, obwohl Kraftstoffzufuhr und Zündfunke vorhanden sind. Allein hier im Forum sind da einige zu finden! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2017 um 06:59 Uhr ]

Quote: Am 30.07.2017 um 09:09 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ich würde das als solchen Streifen bezeichnen und denke das du zahlen solltest. Das würde ich auch sagen, nachdem mittlerweilen unstrittig ist, daß dort vorher ein Halteverbotsschild steht! Wenn Du gerne noch mehr Geld ausgeben willst, dann kannst Du ja gerne den Rechtsweg beschreiten! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.07.2017 um 09:21 Uhr ]

Quote: Am 28.07.2017 um 17:47 Uhr hat Sienna geschrieben: Kannst du bitte zwei Sätze zu diesem Fallstrick schreiben. Ist doch sicher kein Geheimnis. Nee, das ist kein Geheimnis, gilt aber nur für den 450er Smart, so weit ich das als Ahnungsloser beurteilen kann! ;-) Der Fallstrick ist die Position des Kupplungsmoduls des 450ers bei der Montage auf der Flexscheibe des Motors! Von der Oberfläche des Kupplungsmoduls werden die Impulse für den OT Sensor abgenommen, deshalb muß dieses ja in einer ganz bestimmten Position montiert werden! Normalerweise wird diese Position durch einen Passstift sicher gestellt, man kann das Modul aber auch an einer anderen Position montieren, wenn man diesen Passstift nicht beachtet. Das hast dann zur Folge, daß das gesamte Motortiming nicht stimmt und der Motor beim Benziner zum falschen Zeitpunkt zündet und beim Diesel zum falschen Zeitpunkt injiziert. Dadurch kann der Motor dann nicht anspringen! Es gehört nämlich zur Grundfunktion eines Verbrennungsmotors, daß die Kraftstoffzufuhr und der Zündfunke genau zum richtigen Zeitpunkt erfolgen muß! Da machen ein paar Grad der Kurbelwelle schon viel aus! Die größte Problematik dabei ist aber, dies zu erkennen, denn bei einer klassischen Fehlersuche überprüft man die Kraftstoffzufuhr und die Zündung, beides ist aber vorhanden, nur zum falschen Zeitpunkt, das ist gar nicht so einfach zu durchschauen! ;-) Bei einem Benziner ist das Kupplungsmodul mit drei Schrauben an der Flexscheibe des Motors befestigt, d.h. es gibt theoretisch zwei falsche Positionen und eine richtige. Die falschen Möglichkeiten wären, das Kupplungsmodul 120 Grad oder 240 Grad versetzt zu montieren, 360 Grad stimmt dann wieder! ;-) Beim Diesel sind es aufgrund der vier Befestigungsschrauben des Kupplungsmoduls sogar sogar drei falsche Möglichkeiten und nur eine richtige. Die falschen wären in diesem Fall 90 Grad, 180 Grad und 270 Grad versetzt, auch da stimmen 360 Grad versetzt dann wieder! Und um dies wieder zu korrigieren, muß das Getriebe und das Kupplungsmodul erneut demontiert werden, um es wieder in der korrekten Position zu montieren. Und man sollte bei dieser Gelegenheit auch unbedingt gleich einen Kupplungssatz mit einem neuen Ausrückhebel und dem Ausrücklager kaufen und montieren, das allein schon deshalb, weil sich die Pfanne, in die der Bolzen des Kupplungsaktuators drückt, im Laufe der Zeit durcharbeiten kann. Und das neue Ausrücklager schadet bei höheren Kilometerleistungen bestimmt auch nicht, obwohl dieses heutzutage eigentlich recht standfest ist. Das sind die erwähnten Fallstricke, so weit ich als Ahnungsloser das beurteilen kann! :) Wenn man da etwas verkehrt macht, muß nämlich erneut das Getriebe ausgebaut werden, was natürlich a bissle kontraproduktiv wäre! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.07.2017 um 08:01 Uhr ]

Meines Erachtens kann man aufgrund dieser Bilder nicht sicher sagen, ob für diese Strasse irgendwelche Beschränkungen hinsichtlich des Parkens gelten! Auf den ersten Blick sieht es nicht so aus, aber dazu müsste man wissen, ob es in dieser Strasse vorher in Fahrtrichtung evtl. irgendwelche Verkehrszeichen gibt, die das Halten und Parken dort regeln oder evtl. tatsächlich an dieser Stelle ein Radweg ausgeschildert ist! Wenn nicht, dann frage ich mich echt, was das soll. Dann wäre eigentlich das Halten bzw. Parken an dieser Stelle ausnahmslos erlaubt und genügend Platz zur Kreuzung hast Du ja im Gegensatz zu dem Glasereityp gelassen. Ich vermute aber, daß da vorher irgendwelche Verkehrszeichen vorhanden sind. Wenn nicht, Einspruch einlegen!

imuro24, ich habe Dir noch ne PN geschrieben, das ist eine persönliche Nachricht, die Du in dem Feld "Wer ist Online" links oben angezeigt bekommst und aufrufen kannst! ;-)

Das mag ja sein, das sehen wir dann, ob Otavo den nicht doch angelernt bringt. Am besten direkt vor dem SC auf der Straße, damit man denen gleich eine lange Nase zeigen kann! :-D Es mag ja sein, daß der Schlüssel tatsächlich defekt ist, das glaube ich zwar nicht, will ich aber auch nicht ganz ausschliessen! Was in solchen Fällen aber immer noch on Top dazu kommt, das sind die abenteuerlichen Geschichten, die man da zu hören bekommt! :roll: Lügen ohne Rot zu werden scheint in einem SC die Einstellungsvoraussetzung zu sein! Sonst müssten die den ganzen Tag mit hochrotem Kopf rum laufen! ;-)

Quote: Am 27.07.2017 um 19:09 Uhr hat imuro24 geschrieben: Die meinten einfach das sich der Schlüssel nicht anlernen bzw. codieren lässt ich hab keine ahnung warum!? Ich bin zwar auch Ahnungslos, aber ich weiss genau warum! Entweder wollen die nicht oder sie sind zu blöd dazu! Es gibt ganz genau diese zwei Möglichkeiten! Aber wie schon geschrieben, mit einem funktionierenden Zweitschlüssel wäre Dir hier viel erspart geblieben! Bin ja mal gespannt, was als nächstes von diesen Koniferen kommt! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.07.2017 um 20:15 Uhr ]

Quote: Am 27.07.2017 um 17:16 Uhr hat imuro24 geschrieben: So mein Smart ist beim SC und mir wurde berichtet das eine Anlernung bzw. Codieren des alten Schlüssel's nicht möglich sei weshalb auch immer?! Also wurde mir gesagt das ein neuer Schlüssel angelegt werden muss. Nicht zu fassen, was für Dummschwätzer und Märchenerzähler in manchen (vielen) SCs zugange sind! :evil: Solche Typen sollten besser Bäcker werden als gutgäubige Kunden über den Löffel zu barbieren, einen Schlüssel eines 450er Smarts kann man natürlich anlernen, so oft man will, sogar auf einen anderen Smart. Man kann also auch gebrauchte Schlüssel eines anderen 450er Smarts an Deinen Smart anlernen! Das ist eben das Problem, wenn man keinen funktionierenden Zweitschlüssel besitzt! :roll: Deshalb ist es auch wichtig, einen Zweitschlüssel, der nur in einer Schublade vor sich hin vegetiert, ab und zu auf Funktion zu überprüfen und den Smart damit zu bewegen! Ohne ist man der Werkstatt ausgeliefert und die können erzählen, was sie wollen! Es wäre nicht das erste und bestimmt auch nicht das letzte Mal, daß es bei der ersten Fakultät nicht funktioniert und bei einer anderen wie von Zauberhand geht es dann auf einmal! Ein Schelm, wer böses dabei denkt! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.07.2017 um 20:12 Uhr ]

Das hört sich so an, als ob sich, wie ich es mir schon gedacht habe, der Stift durch die Pfanne durchgearbeitet hat und da drin jetzt fest steckt. Das heisst aber nicht, daß der Aktuator darum defekt ist und auch nicht, daß die Kupplung mit dem Ausrückhebel deshalb zwangsläufig getauscht werden muß. Wenn Du den Aktuator demontierst, dann kannst Du bestimmt den Bolzen mit mehr oder weniger Gewalt wieder aus dem Loch in der Pfanne raus ziehen und wieder in den Aktuator stecken.. Und es gibt sogar die Möglichkeit, den Schaden für eine gewisse Zeit zu reparieren, ohne daß gleich die Kupplung und der Ausrückhebel ausgetauscht wird, das haben schon einige erfolgreich praktiziert! :) Man kann auf den Bolzen vorne eine aufgebohrte Hutmutter drauf setzen, die dann mit ihrer Rundung in die Pfanne drückt. Durch den größeren Kopfdurchmesser der Hutmutter in Relation zu dem Bolzen ist es dann sogar egal, wenn die Pfanne ein Loch hat. Der Bolzen wirkt dann auf das Material rund um das Loch. In diesem Fred hat einer sogar einfallsreich die Pfanne selbst repariert und ist damit 20 tkm gefahren und hat dann erst die Kupplung ausgetauscht und dabei dann natürlich auch gleich den Ausrückhebel mit dem Loch. Es gab sogar schon welche, die eine normale Mutter genommen und diese rund geschliffen haben. Aber ich denke mal, mit einer Hutmutter kann man sich das sogar sparen! Mit etwas Einfallsreichtun kann man da also einen Haufen Geld damit sparen! Und vor allem sollte dieser Fred mal wieder den interessierten Lesern klar machen, daß man die Pfanne ab und zu durchaus mit Fett oder Kupferpaste schmieren sollte, was nicht mal nur der Schmierung dienen, sondern auch die Korrosion verhindern soll, die durchaus ihren Anteil an dieser Malaise hat! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.07.2017 um 16:54 Uhr ]