Ahnungslos

Zuerst mal die Schläuche des kompletten Ladedruck-Regelsystems auf Beschädigungen untersuchen. Damit sind jetzt nicht die dicken Schläuche gemeint, sondern eher die dünnen Schläuche der Ladedruckregelung. Also auch die des Taktventils. Auf dieser Seite ist das komplette Ladedruck-Regelsystem zu sehen. 🙂 Da reichen schon Risse in den Schläuchen, um das ganze System durcheinander zu bringen. 😉

Schlüsselrohlinge gibt es zuhauf günstig im Netz! Siehe z.B. diese Seite! 😉 Muss natürlich noch mit der StarDiagnose auf den Smart angelernt werden. 🙂

Ich dachte, Du fährst einen 450er Smart, aber man lernt eben nie aus! Sieht aus wie ein 450er, fährt wie ein 450er, ich glaube, es ist ein 450er! ☺️ By the way, den 451er Smart gibt es noch keine 20 Jahre! 😉 Der wurde nämlich erst ab 2007 gebaut! 🙂 Nach 20 Jahren sollte man schon wissen, was man fährt! 🙄

Da hast Du natürlich vollkommen recht, aber das eine schließt ja das andere nicht aus. 😉 Nur weil er es hier nicht beschrieben wurde, heißt das ja noch lange nicht, daß es nicht vorliegt. Würde mich wundern, wenn der LLK bei >250 tkm noch unbeschädigt wäre, wenn er noch nie getauscht wurde.

Beim 450er cdi kommt es relativ häufig vor, daß bei höheren Kilometerleistungen der Ladeluftkühler von seiner eigenen Halterung aufgerieben wird und der Ladedruck dort im wahrsten Sinne des Wortes flöten geht. Dies ist natürlich der Leistung nicht gerade zuträglich. Wurde in dieser Hinsicht bei Deiner relativ hohen Laufleistung schon mal etwas gemacht? Das untere Bild zeigt einen LLK, der von seiner Halterung aufgerieben wurde, das sieht so aus, als ob das so sein sollte. Es ist aber alles andere als normal!

Ok, dann wäre das schon mal geklärt, es handelt sich um einen nachgerüsteten RPF. 🙂 Ich denke aber nicht, daß Deine aktuellen Probleme daraus resultieren, wie schon geschrieben handelt es sich um ein offenes System und es ist relativ unwahrscheinlich, daß es verstopft ist und regeneriert werden müsste!

Och, mit einer Flex wäre das durchaus möglich, allerdings kannste den Pott anschließend wegwerfen! 😉 Bei dem RPF des 450ers handelt es sich ja um ein offenes System, das normalerweise nicht verstopft. Und von einer Reinigung habe ich bei einem 450er aus diesem Grund auch noch nie etwas gehört! Ein 450er aus 2001 hat ja normalerweise gar keinen RPF, wenn nicht einer nachgerüstet wurde. Was sind denn Deine konkreten Probleme, die Du mit Deinem 450er cdi hast? 🤔

Du solltest mal die Abdeckung über der SE Drive abnehmen, das wäre auf dieser Seite beschrieben. Die Kabel müssten von unten her diesem Schalter zugeführt werden. Ich vermute mal, der Vorbesitzer hatte hier ein Abschaltmodul verbaut, das er dann wieder ausgebaut hat, um es in einen anderen einzubauen oder um es weiter zu verkaufen. In der Mitte verläuft hier ein Kabelbaum, der von vorne kommt und dem diese Leitungen mit dem Stecker entspringen.

Offensichtlich handelt es sich bei dem um einen der Gangster, die nur den Rechtsweg kennen und auch brauchen! 🙄 Und genau den sollte man dann auch beschreiten, sonst leistet man diesem Unwesen auch noch Vorschub! 😡 Wenn die merken, daß der Kunde ernst macht und die ersten Briefe vom Anwalt eintreffen oder sogar konkrete Gerichtsschritte zu sehen sind, dann werden die meist gesprächiger. An Deiner Stelle hätte ich auf Rückgabe des Fahrzeugs gedrängt, denn die Sache mit den Sitzen bzw. der nicht vorhandenen Sicherheitsgurtwarnung sind nicht gerade als Peanuts einzustufen!

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Da scheint ja ein innovativer Bastler zugange gewesen sein! 🙄 Auf dieser Seite ist die serienmäßige Zuleitung zum Sitz zu sehen. Mal ne Frage, biste den nicht probegefahren, daß Dir das vor dem Kauf nicht aufgefallen ist? 🤔

Da gebe ich Euch vollkommen recht, daß man sich damit an den Verkäufer wenden sollte. Der ist eigentlich in der Pflicht, das Teil mit zu liefern, denn es gehört auf jeden Fall zu einem vollständigen Turbolader dazu. Mein Rat bezog sich eben auf eine kurzfristige Verfügbarkeit des Teils, denn ich gehe nicht davon aus, daß der Verkäufer dazu in der Lage wäre.

Wo haste denn diesen Turbolader gekauft? Das habe ich ja noch nie gehört, daß man diesen Anschluss vom alten Turbolader übernehmen muss, wenn man viel Geld für einen generalüberholten, kompletten Turbolader ausgibt. 🙄 Ich würde Dir empfehlen, mal diesem User eine persönliche Nachricht zu schreiben. Der is aus Monnem und kann Dir evtl. weiter helfen! 🙂

Freut mich, daß ich Dir helfen konnte! 🙂 Bei weiteren Fragen, gerne wieder.

Parallel kann man Dir natürlich auch noch diese oder jene Fakultät ans Herz legen. Erstere sogar graphisch recht ansprechend strukturiert, allerdings zum 451 nicht sehr ergiebig. Bei Evilution sucht man am besten mit einem Suchbegriff und dort sind auch nicht alle Seiten kostenlos aufrufbar, aber mit den entsprechenden Tipps können sich diese Kosten recht schnell amortisieren! 😉 Unten links steht ein Online Übersetzer zur Verfügung. ☺️ Daneben gibt es auch noch private Seiten für kleinere Eingriffe wie z.B. diese hier! 🙂

Hallole und willkommen im Smart-Forum, Chef der Mainzelmännchen! 😄 Es gibt auch vom Bucheli Verlag eine Reparaturanleitung Smart, für den 451er Smart wäre dies der Band 1341 Siehe z.B. diese Seite! 😉 Ich kann Dir aber jetzt nicht versprechen, daß dies Deine Erwartungshaltung erfüllen kann. Und an das Forum kommt ohnehin keine Reparaturanleitung ran! ☺️

Darauf muss ich jetzt doch noch mal antworten. Meine manchmal etwas provokante Art sollte eigentlich dazu dienen, daß Du Deine Vorgehensweise noch mal überdenkst und die richtigen Schlüsse darauf ziehst! 😉 Es gibt eben immer Leute, die gehen nach dem Motto: "Wissen ist Macht" und dann wiederum andere "Nis Wissen macht auch nix!" 🙄 Ich hatte mich ja schon nicht der Illusion hingegeben, daß Du zur ersten Kategorie gehörst, aber danke für Deine Bestätigung! Wenn Du wenigstens erkennen würdest, daß es zu Deinem eigenen Vorteil wäre, das mal zu überdenken, wäre schon mal ein erster Schritt getan! 🙂

Genau so sieht es aus! Wenn Du wegen jedweder Reparatur in die Werkstatt müsstest und nicht selbst schrauben kannst, Tipps dazu gibt es hier im Forum und im Netz zuhauf, kann sich ein Fahrzeug in diesem Alter ganz schnell zu einem Kostenrisiko entwickeln, vor allem unter der Prämisse, daß in den Werkstätten wegen jeder Kleinigkeit eine kostenträchtige Materialschlacht gestartet wird! 🙄

Was mir in der Beschreibung in dem Link noch aufgefallen ist, in den Eigenschaften des Fahrzeugs steht Automatik und im Text der Beschreibung dann Halbautomatik. Wenn man auf das Bild 12/20 schaut, dann hat der allerdings ein golfballartiges Design am Schaltknauf. D.h. in diesem Fall müsste es sich um die Ausstattungsvariante "Pure" handeln, die nicht über die bei Smart "Softouch" genannte Funktionsweise des Getriebes verfügt, mit der die Gänge selbsttätig gewechselt werden, sondern der muss wie ein Tipptronic Fahrzeug mit dem Joystick durch vor- und zurückbewegen des selben handgeschaltet werden. Bei Smart wird dies "Softipp" genannt. Viele Käufer wissen das aber gar nicht und gehen wie selbstverständlich davon aus, daß der Smart die Gänge immer selbsttätig wechselt, ohne daß der Fahrer etwas tun muss. In dem Schaltknauf des Joysticks ist nämlich normalerweise das Umschaltknöpfchen auf den Automatikmodus eingebaut und das kann es bei dem Golfballdesign nicht geben! Dies nur zu Deiner Info, falls Dir der Automatikmodus bei einer Kaufentscheidung wichtig wäre! 😉

Das wurde erst letztens hier in diesem Beitrag eindrucksvoll dokumentiert!

Offensichtlich gefällst Du Dir in der Rolle, abwechselnd entweder auf der Leitung oder Dir selbst im Wege zu stehen! 🙄 Seit ein paar Tagen haben Dir jetzt ein paar Leute geschrieben, daß der Fehler nix mit der Kupplung zu tun hat, sondern von der Getriebesteuerung kommt! Aber gedanklich hängst Du jetzt immer noch in der Endlosschleife Kupplung fest und deshalb ist es auch kein Wunder, daß Du keinen Zentimeter vorwärts kommst! Ich würde es jetzt mal als CBR Syndrom diagnostizieren was so viel heisst wir Chronische Beratungs-Resistenz! 😉 Weisst Du, was noch frustrierender ist als ein kaputter Smart? 🤔 Wenn man hier seine Tage und Nächte mit dem Bemühen verbringt, Leuten gute Tipps geben zu wollen und dann auf Ignoranten trifft, bei denen das offensichtlich alles sinnlos ist, wie offensichtlich in diesem Fall. Das wichtigste, ein solches Problem anzugehen, ist eine systematische und logisch aufgebaute Fehlersuche, die ich aber in diesem Fall nicht mal im Ansatz erkennen kann! Selbst beste Tipps, für die sich die Protagonisten viel Mühe geben, sind vollkommen umsonst, kostenlos ohnehin. 🙂 Man sagt ja nicht umsonst, daß Lesen bildet. Und das Lesen im Forum mit seinen vielfältigen Facetten und Meinungen ist sogar überdurchschnittlich wertvoll, verstehen sollte man es natürlich schon auch noch! Was meinst Du, wie ich zu dem Kenntnisstand gekommen bin, den ich habe? Der resultiert aus dem jahrelangen Bemühen, hier möglichst viel zu lesen und zu verinnerlichen, denn beruflich habe ich mit KFZ Technik überhaupt nix zu tun! In den bereits verlinkten Beitrag von MMDM steht haarklein alles zum Thema Drehwinkelsensor und Inkrementalgeber drin, was relevant ist, u. a. in den Postings von mir. Ein weiteres Bespiel dafür, daß Du diesen Beitrag offensichtlich gar nicht gelesen hast, sonst würdest Du diese Frage gar nicht stellen müssen. War allerdings dann offensichtlich auch wieder vergebliche Liebesmüh von MMDM. 🙁 Das sind im Prinzip zwei unterschiedliche Bereiche, die aber dann doch wieder zusammen arbeiten. Der Drehwinkelsensor ist das flache Poti, das an das Getriebe geschraubt ist und einen analogen Spannungswert, der die Position des Getriebes symbolisiert, an das Motorsteuergerät sendet, der dort hexadezimal gewandelt wird, um ihn in der Steuerungssoftware verarbeiten zu können. Der Inkrementalgeber ist ein Taktgeber, der im Schaltaktuator des Getriebes verbaut ist und zwei Rechtecksignale erzeugt und abgibt, wenn er sich bewegt. Aus der Anzahl der Signale geht für das Steuergerät hervor, welche Distanz der Motor zurück gelegt hat und aus der Phasenlage der beiden Signale wird die Drehrichtung auscodiert. So, und jetzt bin ich aber endgültig raus hier, sonst kann ich mich gleich einliefern lassen!

Der funktioniert schon, allerdings ist da irgendwo beim Verlinken noch ein zusätzliches "Klammer-zu"-Zeichen an der letzten Stelle rein geraten. 🥺 Wenn man das entfernt, dann funktioniert der einwandfrei! 😉 Oder man nimmt diesen hier! ☺️

Tja, wer permanent an der falschen Stelle sucht, hat eben länger was davon! 🙄 Du kannst ja noch ein paar Jahre an der Kupplung rum schrauben, dann werden sich Deine Fehlzeiten auf Arbeit noch ein wenig summieren. So lange Du nicht verstehst, daß dieses Problem nix mit der Kupplung zu tun hst wird sich daran auch nicht so schnell etwas ändern! Noch einmal, bevor ich hier endgültig raus bin, der Fehler wird nicht von der Kupplung verursacht, sondern von der Getriebesteuerung. Die sitzt zwar ebenfalls im Motorsteuergerät, erfüllt aber andere Funktionen mit anderer Sensorik.

Was an der Kupplung am plausibelsten sein soll, müsstest Du mir mal erklären. 🙄 Du weisst nichts über das Schaltsystem des Smart, aber die Kupplung ist plausibel. Dann suchst Du eben noch eine Weile in der falschen Richtung. 😉

Der Bolzen des Kupplungsaktuators sollte schon spielfrei sein, aber konzentriert euch doch jetzt nicht immer auf die Kupplung! Die Kupplung ist in diesem Fall eine Sackgasse! 🥺 Es handelt sich meines Erachtens um einen Getriebefehler, der mit der Kupplung vermutlich nicht viel zu tun hat! Auch das Klackern kommt aus dem Getriebe. Das entsteht, wenn der Schataktuator vergebens versucht, die richtige Position anzufahren. Und genau deshalb wird man da ohne StarDiagnose nicht auskommen!

Dazu gibt es die Möglichkeit, den Wohnort in sein Profil einzutragen, um Tipps dazu geben zu können, wer das machen könnte! 😉