Ahnungslos

Quote: Am 15.02.2019 um 09:07 Uhr hat juergen_s geschrieben: Diese Art von Hilfe ist es, die ich an einem lebendigen Forum schätze und sollte ich einmal helfen können werde ich genauso geduldig schreiben und antworten. Genau so ist es! Das ist auch der Anlass meines Gelübdes, hier möglichst sinnvolle Hilfe zu leisten! Auch als Ahnungsloser bemühe ich mich nach Kräften! ;-) Als ich in der Anfangszeit mit meinen Smart-Problemen hier Hilfe und Tipps bekommen habe und mir dies wirklich manchen EURO erspart hat, habe ich mir vorgenommen, dies wieder zurück zu geben. Und so bemühe ich mich jetzt eben mehr oder weniger erfolgreich, dies zu tun! :) Darin sehe ich den Sinn eines Forums. Nebenher noch das Bemühen, den Abzockern in vielen Werkstätten, die nix anderes veranstalten als Materialschlachten und versuchen die Kunden tagtäglich über den Löffel zu barbieren, ihr unseliges Handwerk zumindest ein bißchen zu vermiesen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.02.2019 um 09:26 Uhr ]

Hat sich jetzt zeitlich überschnitten. Hab wohl zu lange gebraucht, das ausführlich zu beschreiben! :( Das sollte jeder ausprobieren und verinnerlichen, der einen Smart fährt, damit er sich im Notfall zu helfen weiss. Leider funktioniert dies aber natürlich nur, wenn noch eine Restladung in der Batterie drin ist. Bei einer tiefentladenen Batterie funktioniert es nicht, weil ja die Aktuatoren von Kupplung und Schaltung noch ein bißchen Strom benötigen! Bei einer komplett leeren Batterie macht nur Starthilfe Sinn! Wenn der Anlasser als solches funktioniert, ist die Starthilfe auch die bessere Variante. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.02.2019 um 09:29 Uhr ]

Quote: Am 15.02.2019 um 08:05 Uhr hat juergen_s geschrieben: Was das Anschieben betrifft.... wie funktioniert das? Würde es gerne mal üben wenn alles wieder läuft damit mir sowas nicht nochmal passiert. Das müsste sogar in Deiner Bedienungsanleitung des Smart beschrieben sein, die Du sinnvollerweis im Smart mitführen solltest! Aber wer liest heute schon noch Bedienungsanleitungen? ! ;-) Früher beim 450er hiess das Kapitel in der Bedienungsanleitung sinnigerweise "Beziehungskrise", beim 451er heisst es "Selbsthilfe". Und der Stichpunkt im Glossar nennt sich Anrollen! Für diesen Notfall wurde extra in der Software eine Routine einprogrammiert, die das ermöglicht. Wenn die Straße ein Gefälle hat, brauchst Du nicht mal eine Hilfsperson. Zuerst schaltest Du die Zündung ein. Im Display müsste dann ein "N" stehen, wenn der Joystick auf der Neutralstellung steht. Dann trittst Du auf die Bremse und ziehst den Joystick nach links in die Fahrstufe. Nun müsste die "1" im Display stehen und der Smart kann nicht mehr geschoben werden, weil bei geschlossener Kupplung eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Motor und Rädern besteht. Nun musst Du den Schalthebel nach vorne auf + drücken und in dieser Stellung fest halten!!! Dann musst Du den Fuß von der Bremse nehmen und Vollgas geben, das Pedal bis zum Anschlag durch drücken! Dann geht die Kupplung auf, wenn Ladung in der Batterie ist und der Smart rollt bzw. kann geschoben werden! Bei einer definierten Geschwindigkeit geht die Kupplung wieder zu und durch den Schwung des Fahrzeugs wird der Motor durchgedreht und springt (hoffentlich) an! Ich finde es lobenswert, wenn Du das ausprobieren willst, an einem Gefälle müsste dies auch ohne Hilfspersonal funktionieren, weil ich dies ebenfalls immer empfehle! Wenn man das ein paar Mal gemacht hat, dann hat man die Routine und dann funktioniert es auch in der Aufregung eines Notfalls!

Quote: Am 15.02.2019 um 08:05 Uhr hat juergen_s geschrieben: Hat jemand dann noch die Nummer der Schutzkappe? Ich denke mal, daß Marc nix dagegen hat, wenn ich ihn hier mal zitiere! ;-) Will mich ja nicht mit fremden Federn schmücken! :) Quote: Am 20.09.2017 um 09:51 Uhr hat yueci geschrieben: Moin, ich habe folgendes gekauft: Abdeckung: A4515240128 Gruß Marc -----------------

Quote: Am 15.02.2019 um 00:41 Uhr hat Techno geschrieben: Wieviel kostet bei Smart grob der Wechsel der Kupplungsscheiben und wieviel mehr der Aktuator? Quote: Am 15.02.2019 um 00:20 Uhr hat Techno geschrieben: Wohne in Stuttgart Wenn Du in Stuttgart wohnst, dann brauchst Du doch nicht nach dem Preis für den Kupplungswechsel bei Smart fragen. Warum in ein SC schweifen, wenn das Gute liegt so nah! :) Die Oase der Servicewüste Deutschland liegt direkt vor Deiner Haustür! ;-) Andere müssen da hunderte von Kilometern dafür fahren und tun dies mit Freude! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.02.2019 um 09:22 Uhr ]

Vergiss es! Da wird mit Sicherheit nix entwickelt und angeboten werden!

Weil die Erfüllung der höheren Abgasnormen einen immensen Aufwand mit sich brachte, der irgendwann wirtschaftlich nicht mehr vertretbar war und gleichzeitig die Fehlerquellen durch diese zusätzlichen Maßnahmen und Bauteile immer zahlreicher wurden. Wenn Du hier die Beiträge verfolgst, in denen es um die neueren 451er Diesel geht, da stehen Dir die Haare zu Berge, was da alles kaputt geht, Sensoren, AGR Kühler und zahlreiche andere Dinge, die früher nie ein Thema waren. Und der Kraftstoffverbrauch stieg durch diese Maßnahmen in Relation zu den älteren Dieseln auch immer weiter an.

Im eingebauten Zustand finde ich auf die Schnelle jetzt kein Bild, aber auf dieser Seite siehst Du den Kupplungsaktuator des 451er Smarts abgebildet. Und dort sind auch die Langlöcher zu sehen, von denen hier im Fred die Rede ist. Der Aktuator wird ja unten am Getriebe verschraubt mit Schrauben, die in diesen Langlöchern sitzen. Und mittels der Langlöcher ist der Kupplungsaktuator horizontal verschiebbar und wird dann in der entsprechenden Stellung fest gezogen. Und hier ist von der Position der Schraubenköpfe in den Langlöchern die Rede! Der Kupplungsaktuator ist hier in der Draufsicht zu sehen, also im Prinzip von oben her. Wenn Du von unten her schaust, dann sieht er natürlich etwas anders aus, aber die Langlöcher mit den Befestigungsschrauben solltest Du deshalb trotzdem finden! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.02.2019 um 00:17 Uhr ]

Hier mal ein Beispielbild für den Anlasser des 451er Smarts. Wenn man das Bild hoch zoomt, dann sieht man von dem unteren Schraubanschluss des Magnetschalter eine kupferfarbene Litze, die in den Anlassermotor führt. Diese Litze korrodiert durch Spritzwasser und Salzeinwirkung recht stark, bis sie dann zerbröselt und kein Strom mehr fliessen kann! Auf dem oberen Anschluss des Magnetschalters ist der Kabelschuh angeschraubt, dessen Leitung oft einfach abbricht, die auf dem Bild zu sehen ist, das ich oben verlinkt habe! Einer dieser beiden Problembereiche wird auch die Ursache beim TE sein. Aber beim 451er Smart ist der Anlasser im Gegensatz zum 450er Smart relativ einfach ausbaubar! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.02.2019 um 00:05 Uhr ]

Quote: Am 14.02.2019 um 22:41 Uhr hat juergen_s geschrieben: über drei Stunden auf den Abschlepper von der gelben Truppe gewartet By the way, wenn das Problem tatsächlich vom Anlasser kommt, dann hättest Du mit einem Helfer den Smart durch anschieben wieder in Gang bringen sollen, dann hättest Du normal fahren können und keinen ADAC gebraucht! Auch keine drei Stunden warten müssen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.02.2019 um 23:48 Uhr ]

Beim Anlasser des 451er Smarts ist die Klemme 50 das kleinere Problem bzw. eigentlich kein Problem! Am Anlasser des 451ers gibt es zwei andere große Problemstellen! Zum einen bricht häufig die Zuleitung bzw. deren Kupferlitzen am Eintritt in den Kabelschuh einfach ab wie auf diesem Bild von yueci zu sehen oder die offen liegende Kupferlitze, die vom Magnetschalter in den Anlassermotor führt, fault einfach ab! Ich denke mal, eines von beidem ist auch die Problematik des TE! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.02.2019 um 00:35 Uhr ]

So weit ich weiss, ist hinten in dem Träger der Bremse, also dem Gegenstück der Trommel ein Loch drin, durch das der Entlüftungsnippel einfach durchgesteckt wird. Das Gewinde des Entlüftungsnippels befindet sich im Gehäuse des Radbremszylinders! Die Auflagefläche des Radbremszylinders ist plan und wird einfach auf die gerade Fläche der Grundplatte aufgeschraubt. Die Trommelbremse an sich ist ja nicht wasserdicht, von daher wird an dieser Stelle eigentlich gar keine Dichtung benötigt. Aber ganz sicher bin ich mir nicht, wie das jetzt im Detail beim 451er gelöst ist. Auf keinen Fall aber ergibt sich ein Mehraufwand für den Ausbau des Radbremszylinders bei abgebrochenem Nippel. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.02.2019 um 17:12 Uhr ]

Das ist richtig, bei der konventionellen Kupplung des 451ers nimmt mit der Abnutzung der Beläge der Kraftaufwand für die Betätigung zu. Und irgendwann wird sie so hoch, daß die Spindel des Aktuatormotors abschert. Erst letztens gab es hier einen Beitrag, in dem maxpower das mit dem Kraftaufwand sehr anschaulich mit Bildern beschrieben hat!

Vielleicht fällt jemand anders noch eine Begründung ein, warum der Tausch bei abgebrochenem Entlüftungsnippel problematischer sein soll als bei intaktem. Für mich ist das auf jeden Fall eine Räuberpistole erster Güte! :roll:

Hier mal ein beispiel für eine erfolgreiche Reparatur! :) Der hat sogar Kohlen von einer Waschmaschine verwendet, da kannste dann Wäsche in die Mittelkonsole stopfen und dann kommt sie irgendwann gewaschen wieder raus! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.02.2019 um 14:06 Uhr ]

Quote: Am 14.02.2019 um 13:58 Uhr hat Ikic90 geschrieben: Bringt es etwas den Lüfter komplett zu zerlegen und die Führung wieder herzustellen? In erster )Instanz würde ich es mal mit dem Zerlegen probieren, austauschen kannst du ihn dann immer noch, wenn das nix bringt! Der Ausbau ist relativ einfach, wenn man es mal gemacht hat. Aber manche bekommen nicht mal den Stecker vom Motor runter! :)

Klick! Ausbau des Lüfermotors! Bitte berücksichtige dabei, daß es sich um einen engklischen Rechtslenker handelt, bei dem links das Betteriefach ist! Der Ausbau des Lüftermotors funktioniert aber genauso und auch von der linken Seite her, also beim Linkslenker sitzt der Motor oberhalb der Pedallerie! Klack! Weiteres Zerlegen des Lüftermotors! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.02.2019 um 14:02 Uhr ]

Das ist ein Serienproblem bei der Lüftermotoren beim 451er, deshalb müssten schon viele Innenraumlüfter ausgetauscht werden! Die Kohlen sind vermutlich nicht abgenutzt, aber sie klemmen in ihren Führungen und werden dadurch nicht richtig angedrückt und haben keinen Kontakt, deshalb läuft der Lüfter meistens wieder eine Weile, wenn man ihm gut zuredet, heisst auf das Armaturenbrett schlägt!

Ich habe meine 17 Zoll Speedys mit 215er hinten ohne Ansteckverbreiterungen abgenommen und eingetragen bekommen. Und das, obwohl im Gutachten drin steht, daß Verbreiterungen vorgesehen sind. :) Ermessensspielraum heisst das Zauberwort! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.02.2019 um 13:54 Uhr ]

Quote: Am 14.02.2019 um 13:22 Uhr hat Techno geschrieben: Sprich: Ist das Wechseln des Bremszylinders wegen seines abgebrochenen Anschlusses aufwändiger als wenn der Anschluss nicht gebrochen wäre? Denn das erzählte mir mein SC.... Mal wieder die typischen Märchenerzähler, welche die Gebrüder Grimm-Enzyklopädie im SC durchgelesen und verinnerlicht haben! :roll: Der Aufwand des Wechsels des kompletten Radbremszylinders ist mit oder ohne abgebrochenen Entlüftungsnippel exakt identisch! Der Bremszylinder wird raus geschraubt, ist mit zwei Schrauben befestigt, dann der neue rein, fertsch! Problematisch wäre es nur, wenn man die Schraube der Bremsleitung nicht auf bekommt! Daß die sich bei dem geringen Preis des Ersatzteils die Mühe machen würden, den Rest des alten raus zu holen, um den dann wieder einbauen zu können, das kann ich mir nun wirklich nicht vorstellen! Und was daran aufwändiger sein sollte, den Radbremszylinder mit abgebrochenem Nippel in Relation zu einem sein soll, der nicht abgebrochen ist, das wird wohl für immer deren Geheimnis bleiben! ;-) Eine logische Begründung dafür gibt es nämlich nicht! Und wenn sie nicht gestorben sind, erzählen sie heute noch Märchen! :lol: Lass Dir von diesen Koniferen keinen teuren Bären aufbinden! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.02.2019 um 14:16 Uhr ]

Quote: Am 14.02.2019 um 11:07 Uhr hat Ralf_47 geschrieben: dann gehe zu der Werkstatt, die die Scheibe eingebaut hat. Die müssen nachbessern bis das ordentlich funktioniert. Ich kann nirgends lesen, daß die Scheibe durch eine Werkstatt eingebaut wurde! Oder bin ich blind? :-? Reicht doch schon, daß ich Ahnungslos bin! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.02.2019 um 11:12 Uhr ]

Mit der entsprechenden Vorrichtung, versteht sich! :)

Ist beim 451er leider nicht so einfach wie beim 450er! :( Dies sind auch spezielle Lager wegen des ABS bzw. ESP Systems. Hau drauf! Die zuerst verlinkte Anleitung in diesem Fred ist allerdings für den 450er!

Quote: Am 14.02.2019 um 08:04 Uhr hat 450manuel geschrieben: Alufelge Monoblock 6 in 16 Zoll, vorne 175 und hinten 205 reifen. Haste da auch ein Gutachten für? Wenn nicht, schreib mir eine PN mit Deiner Emailadresse, dann kann ich es Dir senden! :)

Quote: Am 14.02.2019 um 00:39 Uhr hat Durango2k geschrieben: Welche Felgen braucht man denn ? Es gibt ein paar serienmäßige Alufelgen, um die empfehlenswerte Kombi 175er vorne und 195 hinten fahren zu können, z.B. Coreline oder Strikeline. Beim Pulse ab 2004 waren die Corelines sogar serienmäßig montiert! Und im Zubehör gibt es ebenfalls jede Menge Felgen mit Gutachten, um diese Dimensionen fahren zu dürfen!