Ahnungslos

Da gehe ich mal von aus, nachdem es hier im Forum bereits seit längerem einen längeren Fred zum Delphi gibt! 🙂 Hau drauf!

Naja, so einzeln dann auch wieder nicht, denn es pfeifen mittlerweilen schon die Spatzen von den Dächern! 😉

Du bist offensichtlich leider nicht in der Lage, es zu verstehen, was damit eigentlich gemeint war! 🙁 Genau deshalb habe ich oben schon versucht, es klarzustellen und Joerchy hat das auch nochmals bestätigt! Die angesprochene Beurteilung bezog sich auf den Hohlkörper in dem Fred bei MT, der trotz mehrmaliger Nennung der Sicherungsnummer nicht in der Lage war, den Fehler selbst zu beheben und dann noch unverschämt wurde! Und das mit nicht bis 20 zählen können bezog sich auf die Unfähigkeit desselben, die Sicherung 20 zu finden und die Stromstärke mit der Sicherungsnummer zu verwechseln! Das hat mit Leuten, die vergessen, ihre Scheibenwaschanlage mit Frostschutz zu versorgen erstmal gar nix zu tun! Ich hatte den MT Fred eigentlich zur allgemeinen Belustigung verlinkt und nicht deswegen, damit sich die Leute hier in die Haare kriegen! 😲 Bei Dir war es eben so, daß der Inhalt der Waschanlage noch nicht gefroren war, aber die Spritzdüse hinten nichts mehr durchgelassen hat, da verhält es sich eben so, daß dann die Pumpe noch läuft, der Druck in der Leitung nach hinten aufgrund der noch laufenden Pumpe zu groß wird und dann die Leitung an dem Verbinder hinter der linken Abdeckung im Kofferraum auseinander gesprengt wird. Auch dabei handelt es sich um einen bekannten Effekt beim 451er, der inzwischen in allen Foren zum Smart als wohlbekanntes Problem publik ist! 😉 Das tritt immer dann auf, wenn die Pumpe läuft und Druck erzeugt, dieser aber nicht aus der hinteren Düse entweichen kann, indem Wasser auf die Scheibe gesprüht wird!

Nu kommt mal wieder ein bißchen runter, Jungs! 🙂 So hoch sollte man dieses Thema auch wieder nicht aufhängen, war auch nicht meine Absicht. Aber da das Verlinken, das ich auch noch per PN beschrieben habe, wirklich sehr einfach ist und das Ergebnis um Welten besser aussieht wollte ich es zumindest ansprechen, aber keine Eskalation initiieren!

Linkbasteln müssen wir noch üben, Joerchy! 😉 Ist aber ganz einfach! PEEN! 🙂 Link 1 Link 2 Das sieht doch schon besser aus! 😀

Nur zur Klarstellung, das Posting von Joerchy bezieht sich auf den von mir oben verlinkten Fred zum gleichen Thema und hat nichts mit diesem Beitrag hier zu tun! Nicht daß da jemand meint, das wäre auf den hiesigen TE gemünzt!

Diese Sicherung 20 sorgt übrigens jedes Jahr für das gleiche Thema, weil viele Autofahrer offensichtlich nicht in der Lage sind, für ausreichend Frostschutz der Scheibenwaschanlage zu sorgen. Der Winter kommt immer so plötzlich! ☺️ Und manche sind nicht mal in der Lage, auf Anweisung die richtige Sicherung zu finden und brauchen deshalb sogar den ADAC oder eine Werkstatt, siehe diese Seite! 🙄 Lustig wird es auf Seite 2! 😉

Wie schon von Steffi_Holger beschrieben ist es die Sicherung 20, siehe diese Seite! 😉

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Wenn Du uns jetzt noch verraten würdest, welche Art Smart Du fährst, dann könnten wir Dir auch verraten, welche Sicherung Du nachschauen solltest! 😉

So schaut's aus! Ungefähr in der Reihenfolge! 🙂

Du kannst es drehen und wenden, wie Du willst, Deine Kupplung trennt nicht richtig. Deshalb kannst Du die Gänge bei stehendem Motor einlegen, bei laufendem aber nicht. Ich weiss zwar nicht, ob Du mit der StarDiag die Drehzahl der Eingangswelle in das Getriebe darstellen kannst, aber damit würdest Du es sofort sehen. Und wenn sich die Eingangswelle des Getriebes aufgrund einer nicht ganz trennenden Kupplung noch dreht, dann können keine Gänge eingelegt werden. So einfach ist das.

Wenn Du die Zündung einschaltest, dann wird die Kupplung normalerweise schon betätigt! Und dazu müsste der Bolzen schon maximal aus dem Aktuator ausgefahren sein! Daß der sich dann nicht mehr bewegen lassen darf, davon gehe ich mal aus! 😉 Immerhin liegt dann der volle Gegendruck der Kupplung an! Eigentlich sollte er schon möglichst wenig Spiel haben, wenn er bei ausgeschalteter Zündung komplett im Aktuator drin ist! Deshalb sollte ja der Aktuator bei ausgeschalteter Zündung so weit als möglich spielfrei in den Langlöchern an die Kupplungsglocke ran gedrückt und dann die Schrauben fest gezogen werden.

Drückst Du auch auf die Bremse, wenn Du ihn bei stehendem Motor in N zurück stellen willst oder vergisst Du das in der Aufregung? Nach dem Abstellen ist nämlich der Druck auf das Bremspedal erforderlich, um das Getriebe in N zu bekommen.

Dann brauchst Du jemanden mit einer StarDiagnose. Für Smarts ab 2003 gäbe es auch andere Möglichkeiten.

Da warst Du sozusagen in Goldgräberstimmung! 😉

Naja, woll mer doch mal die Kirche im Dorf lassen! 😅

Wie kommst Du mit diesem Ansinnen eigentlich in diesen Fred, in dem es um was ganz anderes geht??? 🤔 Zu diesem Thema gibt es einige Beiträge, die Du mit der Suchfunktion hättest aufspüren und Dich dort einklinken können. Ich habe Dir noch ne persönliche Nachricht geschrieben!

So schaut's aus! Deswegen auch die Frage! 😉

Funktioniert es denn bei stehendem Motor, den ersten Gang oder den Rückwärtsgang korrekt einzulegen?

Bissle ungünstig! 😟

Hosch ned uffbasst, Timo! 😲 Oder beim Driften gescheitert? Was isch denn bassiert? 🤔

Das müssten die Design 8 von dieser Seite sein, wenn ich nicht irre. Und da die hinteren Felgen andere Dimensionen und Einpresstiefen haben, haben diese natürlich auch eine andere Bestellnummer. Die von Dir genannte Nummer ist die der vorderen Felgen. Von daher solltest Du Deine Anfrage präzisieren, was Du genau suchst! 😉

Wenner scho koin gscheida Wein hend, dann muß wenigstens des Bier was sei! 😉

Des woiss i scho, aber hot grad so gut basst! 🙂 Da ko i ja ned mit was anderm komma!

Also ich würde empfehlen 12 Bit, 20 Bit oder 24 Bit 😊