Ahnungslos

Jo, von ihm habe ich auch schon viele positive Beurteilungen und Bewertungen gelesen. 🙂

Ich dachte immer, der hätte nur zufriedene Kunden! 😄

So einer ist sehr viel wert! 🙂 Du kannst ihn ruhig namentlich erwähnen, wenn es jemand ist, der das auch für andere machen würde, sprich gewerblich tätig ist. So kannst Du auch anderen Smartisten helfen, jemand gewissenhaftes zu finden. Und der hat bestimmt auch nix dagegen. Eine Win-Win-Situation sozusagen

Du hast das Wörtchen "noch" vergessen! 😉 Es muss heissen "noch" keine Probleme. 🙂

An einem Relais gibt es grundsätzlich immer zwei Teilbereiche, die geschädigt sein können, die Wicklungsseite und die Kontaktseite. Wenn die Wicklung verschmort ist, dann ist das eher ein Zeichen dafür, das es nicht abgeschaltet und dadurch dauerhaft bestromt wurde und das aber nicht aushält. Evtl. Ist dann mit der Endabschaltung irgend etwas nicht in Ordnung. Wenn sich das Verschmoren auf die Kontakte bezieht, dann liegt eher die Vermutung nahe, das ein zu hoher Strom geschaltet wird, was dann allerdings irgendwann auch die Sicherung zum Auslösen bringen sollte.

Was verstehst Du denn unter "ist durch"? 🤔 Das ist aus elektrotechnischer Sicht sehr unpräzise ausgedrückt, um es mal milde auszudrücken. 🙄 Bei solchen Formulierungen kannst Du doch keine präzisen Informationen bzw. Vermutungen hinsichtlich der Ursache erwarten! Ursachenforschung und -definition aus der Ferne ist ohnehin schon problematisch genug, mit solchem Nonsens wird sie garantiert nicht einfacher! 😉

Das mhd wurde sogar schon ab Ende 2007 präsentiert, siehe diese Seite. Der wurde parallel zu den anderen Smarts gefertigt, Weil den oberen dann die Bestellungen des mhd nicht ausgereicht haben, wurde die blödsinnige Idee geboren, die Saugmotoren ab 2009 nur noch mit diesem Schwachsinn auszuliefern, mit dem bekannten Ergebnis. Immerhin konnte dadurch die Anzahl der Motorschäden gesteigert werden, nachdem sich der Mitsubishi Motor in Relation zum Mercedes Motor als standfestes Triebwerk erwiesen hatte. 🙄 Zum Glück hat man den Turbomotor aufgrund der Thermik nicht mit diesem Blödsinn bauen können. So blieben wenigstens die Besitzer der Turbos davon verschont! 😉

Das ist keine Ansage, sondern Raubrittertum, zumal beide Schlüssel mit dem gleichen Anlernvorgang angelernt werden. Diesem Klientel kann man ruhig ohne Gewissensbisse sagen, das sie Gangster sind!

Na also, dachte ich mir's doch! 😉 Ebbes rechts hald! 😄

Scho elles erledigt! 😉

MHD ist per meiner Definition eine der größten Fehlkonstruktionen im Automobilsektor seit Bertha Benz historischen Fahrt! 🙂😉

Warum? Ein 2008er dürfte ohnehin noch einer ohne MHD sein! 😉

Das ist der eingebaute (Auto-)Marderschreck. 😉 Spass beiseite, hörst Du das auch bei ausgeschaltetem Zündung. Bei eingeschalteter Zündung gibt nämlich die elektrische Drosselklappe häufig Fiepgeräusche von sich, die man gut hört, wenn man etwas metallenes auf das Gehäuse legt und dann das Ohr an das andere Ende.

Das kommt ja auch darauf an, wie der Smart ursprünglich bestellt wurde. 😉 Die Seitenairbags waren keine Serienausstattung, sondern mussten vom Erstbesitzer entsprechend geordert werden!

Genau so ist es!

Und eigentlich macht es keinen Sinn, für Verbraucher mit extrem hohem Strombedarf den Strom zuerst in die Zentralelektrik zu leiten, um ihn dann wieder zurück zu einem externen Relais und von dort aus zum Verbraucher weiter zu führen. Natürlich sollte das dann nicht darin gipfeln, daß eine Matte an Verdrahtungen irgendwo rum liegt, aber ich kann jetzt auf Anhieb nix Verwerfliches dran finden, eine nachgerüstete Hupe so anzuschließen.

Warum nicht? 🤔

Falls jemand eine sehr gute und detaillierte Anleitung zum Ausbau des Armaturenbretts als PDF haben will, PN mit Emailadresse an mich und schon geht's los! 😉

Ich glaube, Du verwechselst da etwas! Es handelt sich vermutlich um den stoffbezogenen Teil des Armaturenbretts, der da ausgeblichen ist. Deshalb auch die Frage nach der Textilfarbe. Von daher wirst Du da mit dem Plastestar nicht viel ausrichten können.

Die Ansteuerleitung für das Relais ist ja relativ klar, das ist die bisherige Hupenleitung. Und wenn diese nur angezapft und über einen Schalter geführt wird, kann man die Hupe entsprechend zu- oder wegschalten. Und den Arbeitsstrom würde ich über eine separate Leitung direkt vom Batteriepol über eine fliegende Sicherung in der entsprechend dimensionierten Leitungsverbindung realisieren. 🙂 Bei einem SAM Smart könnte man auch über eine der zusätzlichen Sicherungsmodulsteckplätze im SAM gehen.

Naja, viele schreiben ja immer Benzinpumpe, auch beim cdi. Kraftstoffpumpe wäre eigentlich der universellere Begriff, das ist für beide Motoren gültig. Interessant wäre es natürlich trotzdem, ob es ein cdi oder ein Benziner ist. Daß es im cdi Forum steht, ist alleine auch nicht aussagekräftig.

Der Drehzahlgeber am Getriebe ist uninteressant!, was hat denn der mit dem Motor zu tun? 🤔 Der Geber am Motor wird auch als OT Sensor bezeichnet und ist primär für das Timing des Motorsteuergeräts zuständig, z.B. dem Zündzeitpunkt, damit der Motor überhaupt läuft, aber natürlich ist er dadurch auch indirekt der Drehzahlgeber für den Motor. Wird auch ganz gerne mal als Kurbelwellensensor beschrieben. Dieses beschriebene Wärmeverhalten ist charakteristisch für diesen Sensor! Auf dieser Seite ist zu sehen, wie dieser Sensor aussieht und wo er verbaut ist! 😉

Hast Du zu dem "Drehzahlgeber" noch irgendwelche Informationen? Das würde mich auch interessieren, welches Teil da konkret getauscht wurde. Hast Du einen Drehzahlmesser in Deinem Smart verbaut? Hörst Du im Fehlerfall, also wenn er nach dem Ausgehen nicht wieder anspringt, das helle, charakteristische Summen der Benzinpumpe beim Einschalten der Zündung für 1-2 Sekunden? Am besten mal den akustischen Ablauf beim Start des kalten Motors mit dem bei warmem Motor vergleichen. Ein helles Summen muß beim Einschalten der Zündung kurz zu hören sein, um den Kraftstoffdruck für die Einspritzung zu erzeugen.

Sehr oft ist das Ventil in der Leitung der Teillastentlüftung defekt, was verhindern soll, daß in der Phase, in der der Überdruck des Turboladers in der Ansaugbrücke wirksam ist, dieser auch noch zusätzlich über die TLE in das Kurbelgehäuse gedrückt wird. Allerdings ist ein Defekt dieses Ventils auch schon ein Anzeichen dafür, daß es um den Motor nicht mehr richtig gut bestellt ist. Dann bildet sich übermäßig Kondensat in der Leitung, was die Wirkungsweise dieses Ventils beeinträchtigt. Durch Austausch dieser Teillastentlüftung kann dann der Exitus noch hinaus gezögert werden, aber ein Allheilmittel ist auch das nicht. Ölverbrauch ist wie schon geschrieben immer ein Alarmzeichen beim Smart, wenn noch Blaurauch dazu kommt, dann ist der Motor in der Regel schon ziemlich fertig. Dies wissen auch viele Fahrer und stoßen dann die Fahrzeuge eben einfach an Käufer ab, die über diesen Umstand nicht informiert sind.

Ölverbrauch ist bei den Benzinmotoren des 450ers die Hauptursache für die sehr häufigen Motorschäden durch ein abgebranntes Ventil! Die Motorentlüftungen sind hier ein Kriterium, aber nicht das alleinige. Über die Funktionen der Motorentlüftungen gibt es hier alleine von mir bestimmt tausende von Erklärungen über die Wirkungsweise. Sorry, aber das schreibe ich jetzt nicht alles noch einmal, das ist mit der Suchfunktion alles zigmal zu finden. Stichworte sind hierfür Motorentlüftungen oder Teillastentlüftung!