Ahnungslos

Genau so sollte es sein! 🙂 Vor allem der Ausdruck für den Kunden sollte bei einer kundenorientierten Prüfstelle dazu gehören! 😉 Die Datenbank, die denen zur Verfügung steht, ist übrigens zentral gepflegt und äusserst umfangreich. Da sollte alles drin sein, was Rang und Namen hat.

Mal aus einem älteren Posting von Max hierher kopiert:

Ich dachte da jetzt oifach spontan an so was 😊

Der Turbo wird von einem Riemen angetrieben? 🤔 Das wusste ich noch gar nicht! 😉 Klois Spässle, muss au mol wieder sei! 😊

Als Klicklink! 🙂 Weil einfach einfach einfach ist! 😉

Kann ich nicht finden, ich finde es gut, wenn das Radio mit der Zündung an- und wieder ausgeht. Dann muss man es nicht jedes mal von Hand aus- und einschalten! Und Hajo, die Grundig Konstrukteure haben especially für you ein Feature eingebaut, daß man diese Funktion in den Einstellungen deaktivieren kann und es damit Deinen Wünschen voll entspricht! Ist das nicht absolut genial? 😉 Da kann keiner mehr meckern, außer Du natürlich! 😁 Wesentlich nerviger ist es bei Zubehörradios, wenn man im Stand die Zündung eingeschaltet lassen muss, um Radio hören zu können, obwohl eigentlich alle erforderlichen Anschlüsse am Radio vorhanden sind!

Zumindest das automatische Ein- und Ausschalten des Radios mit der Zündung kann dann nicht funktioniert haben! 😉 Das gehört normalerweise zur Standardfunktionalität des Smart Radios, daß es mit dem Einschalten der Zündung automatisch an geht und mit dem Abschalten der Zündung selbsttätig wieder ausgeht. Kann man allerdings in der Experteneinstellungen auch deaktivieren. 😉 Wenn allerdings kein Zündungsplus am Radio war, kann dies eigentlich nicht funktioniert haben!

Womit hat denn dann das alte Radio funktioniert??? 🤔 Wenn nicht mit Zündungsplus? Egal, ich würde es an Deiner Stelle mit einem zusätzlichen Sicherungsmodul direkt vom SAM holen, dort befinden sich ja Reservesteckplätze, über die man mit den entsprechenden Einsätzen Zündungsplus oder auch Dauerplus holen kann! 😉 Auf jener Seite sieht man, welche Steckplätze dort für Zündungsplus und welche für Dauerplus vorgesehen sind! Die Module sehen aus wie auf dem Bild auf dieser Seite zu sehen Musst aber beachten, daß die Steckmodule für Dauerplus und für Zündungsplus unterschiedlich sind. Deshalb beim Kaufen angeben, was Du willst! Ich würde die Sicherungsmodule aber auf jeden Fall bei Mercedes kaufen, dort sind sie am billigsten. Im Internet zahlt man ein vielfaches des Preises! By the way, die dritte Leitung könnte auch die Beleuchtung sein, die beim Einschalten des Lichts Spannung führt! Die liegt nämlich auch serienmäßig am Radiostecker an, wird allerdings gar nicht immer im Radio verwendet.

Eigentlich hättest Du nix anderes machen müssen als in der ursprünglichen Steckerbelegung den Pin 4 mit dem Pin 7 tauschen, fertsch! 🙂 Der Stecker selbst hätte ja gepasst, aber die Belegung eben nicht. 😉 So isches hald immer, Minus uff Plus und d' Sicherung isch duss! 🥴

Naja, ein großes Geheimnis ist das ja nun nicht. 😉 Das ist seit Anbeginn des Smart Lebens so.

Ich bin vorhin immer von dem fahrzeugseitigen Zündungsplus und Dauerplus ausgegangen, das nicht zusammen kommen darf! Meintest Du damit vielleicht die radioseitigen Anschlüsse? Dann müsstest Du ja zumindest die Anschlüsse kennen.

Hier mal die Originalbelegung des Smart Radios:

Wenn das Originalradio ursprünglich einwandfrei funktioniert hat, dann muß dort ja eine Leitung für Dauerplus, eine für Zündungsplus und eine für Masse angeschlossen gewesen sein! Sonst hätte es nicht funktionieren können. Macht zusammen drei Leitungen. 😉 Und beim Einbau einer Zubehörradios müssen eben die Leitungen für Zündungsplus und Dauerplus ausgetauscht werden, weil diese beim Smart Radio genau umgekehrt im Stecker aufgelegt sind. Aber niemals darf Dauerplus und Zündungsplus fahrzeugseitig miteinander verbunden werden!

Ich dachte, ich stehe auf Deiner persönlichen Ignore-Liste? 🤔

Was war da eigentlich vorher für ein Radio verbaut? Ein Original Smart Radio oder eines aus dem Zubehör?

Ich würde meine Frage noch einmal wiederholen wollen! 🙂

Das weiss ich doch! Aber trotzdem darf man die Kabel für Dauerplus und Zündungsplus nicht miteinander verbinden, niemals garnienicht, weil man damit den Kontakt des Zündschlosses über diese Verbindung nachbildet! Sorry, aber ich weiss nicht, wie ich das noch detaillierter schreiben soll!

Nee, das hätte noch weitaus gravierendere Auswirkungen! Wie ich schon geschrieben habe, könntest Du so weder den Motor abstellen noch die Zündung ausschalten. Hast Du das schon mal probiert? Der Kontakt im Zündschloss macht doch nix anderes als daß eine separate Leitung als Zündungsplus aus dem Zündschloss raus kommt, die über den Kontakt im Zündschloss geschaltet wird. Das Zündungsplus ist quasi das durch das Zündschloss geschaltete Dauerplus, das über den Kontakt des Zündschlosses läuft, nix anderes! Wenn Du jetzt hinter dem Zündschloss Dauerplus und Zündungsplus miteinander verbindest wie Du ja geschrieben hast, dann bildest Du ja durch diesen Zusammenschluss den Kontakt im Zündschloss nach! Dann kannst Du mit dem Zündschlüssel nicht mehr die Zündung ausschalten, weil über diese Verbindung Dauerplus mit Zündungsplus verbunden ist. Zündungsplus ist doch nix anderes als Dauerplus, das über den Kontakt des Zündschlosses geschaltet wird! Verstehst Du, was ich damit meine? Man darf die Leitungen von Dauerplus und Zündungsplus nicht miteinander verbinden, an keiner Stelle im Fahrzeug, weil dies die von mir genannten Auswirkungen hätte! Und erforderlich kann es eigentlich auch nicht sein, denn mehr als 12 Volt permanent und immer geht nicht! Hast Du in den Radio-Unterlagen auch die Steckerbelegung des ISO Anschlusses 27. Ist da die Steckerbelegung beschrieben?

Das ist nicht nur nicht Sinn der Sache, sondern gar nicht möglich. Wenn Du Zündungsplus und Dauerplus zusammen auf eine Leitung verbindest, dann kannst Du eigentlich die Zündung nicht mehr ausschalten, weil Du dann mit dieser Verbindung das Zündschloss nachgebildet hast und Dauerplus rückwärts in die Elektrik einspeist! Was für ein Radio ist das denn? Außerdem kann das doch nicht sein, daß man Zündungsplus und Dauerplus zusammen auf das Kabel legen muss. Denn Dauerplus bedeutet immer, außer wenn die Batterie abgeklemmt wird, 12 Volt auf dieser Leitung. Wozu sollen dann die 12 Volt des Zündungsplus noch gut sein, wenn ich ohnehin schon 12 Volt dort liegen habe? 🤔 Mehr als 12 Volt permanent anliegen geht ja nicht!

Die Signale für Türöffnung und Türschließung liegen ja auf dem Smart Schlüssel bzw. der Fernbedienung und mehr ist da auf dieser Seite auch nicht möglich. Über den Funkempfänger im Smart wird ja das Signal des Schlüssels decodiert und die entsprechende Aktion gestartet, nämlich die Türen ver- bzw. entriegelt und die Wegfahrsperre des Smarts deaktiviert. Die Frage ist, was die Alarmanlage für Möglichkeiten bietet, ohne ihre Fernbedienung durch externe Signale scharf geschaltet oder deaktiviert zu werden!

Hat die Alarmanlage keine Steuer-Eingänge, über die sie scharf geschaltet bzw. deaktiviert werden kann? Dann könnte man die Signale des Zu- bzw. Aufschließens der Türen dafür verwenden. Dafür müssten an der Alarmanlage aber passende Eingänge vorhanden sein, damit Du mit dem Zu- bzw. Aufschließen des Smarts in Verbindung mit den Ansteuersignalen der Türaktuatoren, die Ver- bzw. Entriegeln die Alarmanlage scharf schalten bzw. wieder deaktivieren kannst. Gemäß Deiner Historie ist Dein Cabriolele ja ein Bj. 2004, d.h. also mit SAM als Zentralelektrik. Auf dieser Seite ist die Pinbelegung der Stecker des SAM aufgelistet, vom Stecker N11-10 vom Pin 4 und 5 gehen die Ansteuersignale zu den Aktuatoren in den Türen und dem Tankdeckel. Es muss ja mit dem Fahrzeug die Alarmanlage gesteuert werden und nicht umgekehrt! Und das müsste mit den Signalen der Aktuatoren möglich sein, je nach Ausführung der Alarmanlage.

Schön, daß wir mal wieder konform gehen, Max! Aus Deinem berufenem Munde lass ich mir meine Ahnungslosigkeit gerne bestätigen! 🙂

Das kommt daher, weil anfangs der Tankdeckel ja immer mattschwarz war, den gab es überhaupt nicht in lackierter Form. Bei dem Facelift wurden ja dann die Smarts mit allen Teile der Heckschürzen, Schweller und auch der Tankdeckel in Wagenfarbe lackiert ausgeliefert, was ja eine gehörige optische Aufwertung des gesamten Fahrzeugs war. Wenn man nun einen Smart in einer Fabe besitzt, die es später ebenfalls noch gab, dann ist der Vorteil, daß man den lackierten Tankdeckel als Ersatzteil kaufen und nachrüsten kann. Anfangs kostete der sogar noch unter 20.- EURO. Es gab allerdings auch Farben, die im Zuge des Facelifts nicht mehr verwendet wurden, z.B. das dunkle Metallicblau. Bei denen gibt es diese Möglichkeit eben nicht. Aber bei Deinem Silber ist das möglich, das gab es auch nach dem Facelift noch.

Da hast Du recht mit, das war bei den ersten 451 so, wurde dann aber bei den späteren Baujahren wieder geändert. Da es sich hierbei um einen 54 PS cdi handelt, gehe ich mal davon aus, daß es sich um ein späteres Baujahr dreht, bei dem dies bereits geändert war! Bei dem wird die Klimaanlage durch diesen Drehregler nicht mehr eingeschaltet, wenn er senkrecht nach oben steht.

Ich denke mal, er meint mit regenerieren die Regenerationsphase des RPF im Auspuff. Dabei wird meines Wissens der Kühlerlüfter in der Front eingeschaltet, um den Motor thermisch zu entlasten. Ich habe geschäftlich mal einen VW Passat Diesel gefahren, der hatte auch zwischendurch bei verschiedenen Fahrzuständen aus unerklärlichen Gründen erhöhtes Standgas, was mich immer total wuschig gemacht hat. Offensichtlich war dies ebenfalls die Regenerationsphase des RPF.