Ahnungslos

Leg doch mal z.B. einen großen Schraubenzieher oder auch -dreher mit der Klinge an das Drosselklappengehäuse und das Ohr an den Griff. Evtl. hast Du ja dann dein persönliches AHA Erlebnis! 😉

Ebend, deswegend! 😉

Selbst bei dieser Vorgehensweise würde sich noch ein Restrisiko ergeben, wenn sich bei Nachforschungen über die Historie des Fahrzeugs über die verschiedenen Stationen eine Verbindung zum Abnehmer geschaffen werden könnte! Ob man dieses Risiko eingeht, ist natürlich jedem selbst überlassen. 😉 Ohne geklärte Herkunft würde ich dafür keinen müden EURO zahlen! Da hast Du nämlich ganz schnell den Arsch hoch, wenn über den Weg des Smarts eine Verbindung zu Dir geschaffen werden könnte!

Zumindest sollte vorher mal geklärt werden, welchen Status dieser Smart hat, d.h. ob er auf der schwarzen Liste steht oder nicht. Ansonsten würde sich der Abnehmer im Zweifelsfall sogar strafbar machen! 😉

Sorry, aber gegen eine solche Argumentation bin ich allergisch, denn danach müsstest Du alle Massenmörder freisprechen! 🙄 Absolut untauglich!

Öl ist eine Glaubensfrage. Von daher sind die vielen Suchergebnisse nicht verwunderlich! Die Viskosität ist zweitrangig! MB Freigabe heißt das Zauberwort!

Das mag ja sein! Aber wir sind hier nicht auf dem Balkan, sondern in Good old Germany. Und genau deshalb sollten hier unsere Gesetze gelten und auch zwingend durchgesetzt werden und nicht irgendwelche Regeln der Scharia! 🙄 Ihr könnt mich jetzt gerne als rechts und ewig Gestrigen beschimpfen, das ist mir egal! Aber jede(r) Tote(r) durch diese geistig mindelbemittelten Schwachköpfe ist einer zu viel! Und das ist jetzt unabhängig von der Nationalität des Verursachers!

Mal unabhängig von der Technik, wie willst Du den jemals zum Straßenverkehr zulassen? 🤔 Ohne Schlüssel kannst Du die Wegfahrsperre nicht deaktivieren und ohne das wirst Du ihn vermutlich nicht zum Laufen bekommen. Deine Anfrage hier kommt mir ein bisschen halbseiden vor!

So läuft es doch immer! Vor Gericht wird auf Unschuldslamm und reuiger Sünder gemacht und dann noch im Gerichtssaal abgeklatscht und dem Richter eine lange Nase gedreht! Das hat mit Recht schon lange nix mehr zu tun, was da abläuft und mit Gerechtigkeit schon zweimal nicht! 🙄 Das ist eine Verhohnepippelung der aktuellen und auch der zukünftigen Opfer und sonst gar nix!

Genau dieses hier sind die richtigen Maßnahmen, diesem unseligen Treiben Herr zu werden! 🙄 Die Angehörigen des Opfers werden damit meines Erachtens ein zweites Mal gestraft! 😢 Ich würde das eher als Armutszeugnis und Kapitulation des deutschen Rechtsstaats bezeichnen! Aber ist ja klar, in der Stadt, in der 50 km/h erlaubt sind, muß man wohl immer damit rechnen, daß so ein Vollidiot mit über 150 km/h daher gerast kommt! Und daß der überhaupt keinen Führerschein besaß und Fahrerflucht beging, scheint heutzutage auch vollkommen normal zu sein! Was solche Richter in der Birne haben, würde mich mal interessieren! Per meiner Definition kann es außer viel Hohlraum nix sein! 🙄 Der ist nach zwei Jahren wieder draußen und macht genau so weiter! 😡 Applaus, Applaus! 🤢 So bekommt ihr das Problem mit der Raserei ganz bestimmt in den Griff! 🙄

Das hatte ich doch oben schon geschrieben bzw. eine passende Seite verlinkt. 😉

Verstehe ich irgendwie nicht! Aus einem Stecker gibt es normalerweise keine "elektrischen" Geräusche, weil nämlich nichts da ist, was solche Geräusche verursachen kann. Wenn dort natürlich schon ein kleiner Schmorbrand zugange ist, dann gibt der evtl. Geräusche von sich. Aber damit biste in einer Werkstatt mit Sicherheit besser aufgehoben. Sollte allerdings eine sein, die sich mit Smarts auskennt! 😉

Wenn es die MB Norm 229.51 erfüllt, ist alles in Ordnung! Der Unterschied zwischen 229.5 und 229.51 ist der, daß das 229.51 aschearm ist, was ansonsten für den RPF etwas kontraproduktiv wäre. Die Auswahl an Ölen mit dieser Kategorie ist eigentlich riesig! 🙂

Wäre es nicht am sinnvollsten, wenn Du bekannt geben würdest, aus welcher Gegend Du kommst, damit evtl. einer mit einem 451er Smart bei Dir vorbei kommt und Du das selbst ermittelst? Dann wären auch Messfehler in Deiner Zuständigkeit und es könnten keine Kommunikationsprobleme auftreten. 😉

Der von Dir verlinkte ist mit Sicherheit ohne Lambdasonde und auch sonst ist die Lambdasonde nicht dabei, das ist nur der Pott als solcher. Wenn Du auf dem Bild auf der verlinkten Seite richtig drauf schaust, dann siehst Du oben rechts in dem Rohr zum Pott hinter dem Flansch die Gewindeöffnung für die Lambdasonde, d.h. Du musst diese aus dem alten Pott raus und in den neuen rein schrauben bzw. eine neu dafür kaufen. Auch die zweite Lambdasonde im Pott, auf dieser Seite erkennbar, muß aus dem alten in den neuen Auspufftopf umgebaut werden. Bei einem Auspufftopf sind die Lambdasonden nie dabei!

Eine Möglichkeit wäre auch noch der Stecker des Kupplungsaktuators, sollte dieser massiv mit Wasser geflutet worden sein. Wasser, vor allem auch noch verschmutztes sorgen immer für Korrosion und Wackelkontakte! Am besten mal die Verriegelungen lösen, den Stecker und die Fassung mit Kontaktspray behandeln und dann wieder aufstecken.

Du solltest Dich mal hinten unter dem Smart legen und durch eine zweite Person die Zündung ein- und ausschalten lassen. Dann müsstest Du sehen, ob sich der Dorn wie im oben verlinkten Video in die Kupplungsglocke bewegt und wieder heraus gezogen wird oder ob da schon was nicht stimmt. Desweiteren kannst Du dann mit den Fingern das Spiel des Bolzens prüfen, wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Die Schrauben, mit denen der Aktuator befestigt sind, das sind Außentorx. Du könntest mal schauen, ob Du diese Schrauben mit dem passenden Werkzeug gelöst bekommst, um den Kupplungsaktuator ein Stück in Richtung Kupplungsglocke schieben zu können, um das Spiel des Bolzens zu verringern. Diese Schrauben haben aber die unangenehme Eigenschaft, recht fest in den Gewinden am Getriebe zu sitzen, gerade wenn sie schon länger nicht mehr gelöst wurden, und man reisst die dann auch ganz gerne ab! Deshalb sollte man an dieser Stelle vorsichtig hantieren. Wenn man die Schrauben geöffnet bekommen hat, dann kann man den Aktuator auch mal abnehmen und in das Loch der Kupplungsglocke rein leuchten, um den Zustand der Metallpfanne des Ausrückhebels, der sich direkt hinter diesem Loch befindet, zu beurteilen. In diesem Beitrag ungefähr in der Mitte ist ein Bild drin, wie es da drin aussieht. Und in jenem Beitrag ist ein Bild drin, wie sie besser nicht aussehen sollte! 😉 Wenn dort bei Dir tatsächlich ein Loch in der Pfanne sein sollte, dann gibt es, wie Du an den verlinkten Beiträgen siehst auch Möglichkeiten, den Bolzen des Aktuators am Ende zu verdicken, damit nicht gleich das Getriebe weg und eine neue Kupplung ran muss. Irgendwann ist die dann natürlich trotzdem fällig, wenn die Beläge abgenutzt sind.

Das anfänglich von Dir beschriebene ist ein typisches Zeichen dafür, daß die Kupplung nicht richtig trennt. Der Smart hat ja eine fast ganz normale Kupplung drin und auch ein mechanisches Getriebe, der Automatikmodus wird dem Fahrer ja nur dank der elektrischen Helferlein vorgegaukelt. Das ist zum einen der Kupplungsaktuator, der Deinen linken Fuß ersetzt und die konventionelle Kupplung betätigt und das Schalten der Gänge übernimmt der Schaltaktuator, der seitlich am Getriebe befestigt ist und die Gänge darin wechselt. Der Kupplungsaktuator sitzt unten am Getriebe, von diesem führt ein Metalldorn in die Kupplungsglocke und betätigt dort den Ausrückhebel der Kupplung, indem er in eine Metallpfanne rein drückt. Wie das aussieht, wenn der arbeitet, wäre in diesem Video zu sehen. Bereits beim Einschalten der Zündung in der Leerlaufstellung des Joysticks drückt der Aktuator den Metalldorn in die Kupplungsglocke rein und betätigt dadurch die Kupplung, was auch an einem knarzenden Geräusch, ähnlich einem schlecht geschmierten Scharnier hörbar ist. Wenn die Zündung ausgeschaltet wird, dann wird dieser Bolzen wieder heraus gezogen. Wenn nun die Kupplung nicht richtig getrennt ist, hört man auch in dem Video, dann dreht die Getriebeeingangswelle immer noch mit und der Schaltaktuator kann den Gang nicht einlegen. Er versucht es dann ein paar Mal und dann erscheinen die drei horizontalen Balken im Display. Wenn im Stand des Motors die Gänge einwandfrei eingelegt werden können, dann ist das ein zusätzliches Zeichen dafür, daß die Kupplung durch den Aktuator nicht getrennt wird. Es gibt nur verschiedene Möglichkeiten dafür. Eine davon ist, daß der Metalldorn gar nicht richtig in die Kupplungsglocke einfährt und deshalb den Ausrückhebel nicht betätigt. Eine zweite Möglichkeit ist, daß in der Pfanne des Ausrückhebels ein Loch drin ist, das sich im Laufe der Zeit durch Korrosion und die permanente Belastung und Arbeit gebildet hat, dadurch drückt der Bolzen quasi ins Leere, weil er durch das Loch hindurch geht anstatt den Ausrückhebel zu betätigen Eine dritte Möglichkeit ist, daß der Kupplungsaktuator nachgestellt werden muß, der sitzt ja mit drei Befestigungsschrauben in Langlöchern und wenn der Bolzen zu viel Spiel hat, dann schafft es der Aktuator nicht, die Kupplung vollständig zu drücken. Auf dieser Seite zu Deiner Info noch, wie es in dem Kupplungsaktuator innen drin aussieht. Der besteht ja aus dem Elektromotor mit der komisch geformten Spindel und dem Gehäuse mit der Übersetzung drin, aus dem dann der Bolzen entsprechend raus gedrückt oder wieder eingefahren wird. In der Kupplungsglocke befindet sich wie schon geschrieben das Kupplungsmodul und der Ausrückhebel, der auf jener Seite gut zu sehen ist. An dem Ausrückhebel mit dem Ausrücklager ist die Metallpfanne, in der dieser Hebel drückt, gut zu sehen. Wenn dort allerdings ein Loch drin wäre, drückt der Bolzen dort hindurch statt den Hebel zu bewegen.

Wie reagiert er eigentlich, wenn Du den Joystick nach links ziehst? Hörst Du da irgendwelche Geräusche vom Getriebe und was wird im Display der Ganganzeige dargestellt? Was passiert, wenn Du bei stehendem Motor versuchst, den Gang einzulegen? Das sind die Informationen, die zum Eingrenzen des Problems benötigt werden! 🙂

Als erstes würde ich an Deiner Stelle mal nach der Relaisbox unter dem Teppichboden des Fahrersitzes schauen, ob die nicht Opfer von Wassereinbrüchen geworden ist. Danach nach den Steckern und Kabelbäumen der Getriebe- und Kupplungssteuerung sowie der berühmt-berüchtigten Durchführungsstelle des Kabelbaums an der Zuluftführung des Ladeluftkühlers, die dort serienmäßig aufgescheuert wird. In diesem Beitrag sind Bilder dieser neuralgischen Stelle zu sehen. Aber auch die Stecker des Schaltsystems sind empfindliche Stellen, die auf Wasser etwas allergisch reagieren. Deshalb würde ich das mutige Durchpflügen von mit Wasser vollgelaufenen Senken eher anderen überlassen! 😉

Schon mehrfach hier im Forum präsent gewesen, aber weder Feedback noch Stand der Dinge! 🙄 Offensichtlich ist hier keine Hilfe mehr erforderlich! 🤔 Oder ihm ist nicht mehr zu helfen! 😉

Neenee, Video für alle auf YouTube! 🤣 Wenn scho, denn scho! 😉 Mal sehen, wie viel Likes Du bekommst! 😊

Der Kühlerlüfter in der Front wird in Deinem Fall bei einem ZEE Smart über das Relais G in der ZEE angesteuert, siehe diese Seite! Dies allerdings erst ab einer gewissen Temperatur des Kühlmittels, dazu muss erst mal mindestens das vierte Ei in der Temperaturanzeige aufleuchten oder die Klimaanlage eingeschaltet werden. Die Temperatur wird in diesem Fall vom Kühlmitteltemperatursensor im Thermostatgehäuse gemessen und dann vom Motorsteuergerät über den Bus die Anforderung für das Relais G an die ZEE übermittelt.

Sauberle! Der Trend geht ohnehin ganz klar zum Zweitsmart! 🙂 Und ohne ein Cabriolele geht eh nix mee! 😉

Zumindest genügend Cheerleader! 😉 Also Outliner könnte ich mir da ganz gut vorstellen! 😄