Ahnungslos

Hat die NSL überhaupt ein Relais im 454. Im 450er und 451er hat sie nämlich keines! Die 21 Watt der NSL können auch ohne Relais geschaltet werden! Ist es ganz sicher, daß es die Sicherung der NSL ist? Am besten mal die NSL aktivieren und durch Ziehen der Sicherung verifizieren, ob die tatsächlich ausgeht, wenn diese Sicherung gezogen wird. Nicht daß hier wieder ein Irrtum vorliegt und deswegen im Kreis gesucht wird! 😉

Lackierst Du mit Wasserfarben aus der Schule? 🤔

Jetzt sollte sich eben mal wieder der TE mit einer möglichst detaillierten Beschreibung melden! 😉

Gerade dann ist es unbedingt nötig, das Türpanel zu entfernen! Auf jener Seite wäre der Austausch des inneren Zuges beschrieben. Da der Bowdenzug im unteren Teil des Türschlosses eingehängt ist, wird es ohne die Demontage des Türpanels nicht gehen. Wenn es der Bowdenzug zum außeren Türgriff wäre, dann würde es reichen, den Türgriff zu demontieren, siehe diese Seite!

Kann sein, Deines scheint die Theorie zu sein! 😉 Hier geht es doch ganz klar darum, daß sichergestellt sein muss, daß beim Drehen des Anlassers im Getriebe kein Gang eingelegt ist, weil sonst der Smart los hoppeln würde! Und wenn am Drehwinkelsensor ein Problem vorliegt, könnte genau dies der Fall sein!

Genau so sollte man es nicht machen! 😉 Ab und zu sollte dieser auch zum Fahren genutzt werden, um die Funktion zu verifizieren!

Wie schon geschrieben darf sich der Anlasser bei drei Balken überhaupt nicht drehen, wenn nicht irgendwas manipuliert wurde! Die Freigabe für den Anlasser wird vom MEG nur gegeben, wenn das N im Display steht! Bei drei Balken im Display macht der Anlasser keinen Mucks!

Auf dieser Seite sieht man ziemlich gut, wie sich die Symbole in der Matrix der Ganganzeige genau zusammen setzen. Wenn man allerdings von fünf Strichen für den einen Balken des CAN Bus Fehlers spricht, dann dürfte man in der gleichen Syntax auch nicht von drei Balken sprechen, sondern von 15 Strichen, also ist die Frage nach drei oder fünf Strichen in sich nicht stimmig. Entweder man spricht von einem bzw. drei Balken oder von fünf bzw. fünfzehn Strichen! 😉 Wobei es schon wichtig wäre zu wissen, was tatsächlich im Display angezeigt wird. Das sollte noch durch den TE ergänzt werden, denn das ist elementar! Was mich wundert ist die Tatsache, daß dann überhaupt der Anlasser angesteuert wird und sich dreht, das dürfte nämlich bei dem einen Balken für den CAN Bus Fehler überhaupt nicht der Fall sein, weil unter diesen Umständen das Motorsteuergerät das Freigabesignal nicht an die Relaisbox unter dem Sitz sendet, wenn nicht das N im Display dargestellt wird. Für die drei Balken für Fehler im Kupplungs- oder Schaltsystem gilt sinngemäß das Gleiche! Ohne das N im Display keine Ansteuerung des Anlassers, Wenn der TE schreibt, daß trotz einem CAN Bus Fehler der Anlasser dreht, dann müsste an dieser Stelle eigentlich schon gebastelt worden sein und das Relais ansteuerungsseitig direkt mit dem Zündschloss verbunden worden sein anstatt mit dem MEG. Sonst dürfte der Anlasser überhaupt nicht drehen. Oder ist damit gemeint, daß man den Motor von Hand durchdrehen kann und nicht, daß dies der Anlasser tut. Könnte ja auch sein. Wie immer Fragen über Fragen! 🙂

Vollkommen richtig, möglichst oft verifizieren! Angefangen hat es mit der Drosselklappe, dann war es die Lichtmaschine und jetzt sind wir bei der Nebelschlussleuchte. Weiss nicht, was ich dazu sagen soll! Außer das ich langsam nicht mehr weiss, was ich überhaupt noch glauben soll! 🤔

Auf das würde ich mich weder von einem Händler, noch von privat, verlassen! Bei einem Händler hast Du in der Regel ja noch den Vorteil, es zurück geben zu können. Aber genau das Klientel, das Du genannt hast, machen auch da maximal mögliche Probleme! 🙄

Schau mal auf dieser Seite, das müsste eigentlich das Teil mit der Nummer 400 sein. Zumindest steht da was mit USB dabei. Du solltest aber nochmal bei Smart verifizieren lasen, ob dies auch sicher zu Deinem Radio passt, garantieren kann ich es Dir natürlich nicht.

Dann würde ich an Deiner Stelle mal beim SC bzw. MB nachfragen. Der müsste das doch mit seinem EDV System ruck-zuck heraus kriegen. Irgendwo im Forum steht die Nummer für den reinen AUX Einbausatz für die älteren 451er drin, aber der bringt Dir ja nix, wei das USB fehlt.

Besitzt das Radio Basic überhaupt die entsprechende Anschlussmöglichkeit für diese AUX/USB Buchse im Handschuhfach?

Wie schon der 450-3 in einem anderen Beitrag ganz treffend geschrieben hat besteht die Anlage im Prinzip ja aus zwei Teilen, dem Ver- und Entriegeln der Türen und der Tankklappe und der eigentlichen Wegfahrperre für den Motor. Und beim Druck auf die Öffnungstaste werden eben über das entsprechende Relais in der ZEE bzw. im SAM die Türen geöffnet und parallel dazu im Motorsteuergerät hinterlegt, daß die WFS des Motors deaktiviert wird, d.h. ein evtl. eingelegter Gang raus genommen werden kann, auch die Schaltung wird ja durch die WFS blockiert, und der Motor gestartet werden kann. Beim Druck auf die Schliesstaste werden durch das Relais in der ZEE die Türen und die Tankklappe verriegelt und die WFS im MEG aktiviert.

Es gibt keine zze, zumindest nicht im Smart, sondern nur eine ZEE. 😉 Die Symptome können sich dahingehend unterscheiden, daß bei einem ZEE Smart alternativ auch ganz gerne mal die komplette Relaistechnik der ZEE zu klappern anfängt und die Türen ununterbrochen ver- und wieder entriegelt werden. Und dies bis zum jüngsten Tag. 😟 Wenn man die Zündung einschaltet, hört dies auf und wenn man sie ausschaltet beginnt das wieder von neuem. Und die Blinker gehen in diesem Fall auch unermüdlich dauernd ihrer Arbeit nach. Da die Aktuatoren in den Türen und der Tankklappe für einen solchen Dauerbetrieb gar nicht ausgelegt sind, sondern nur für Impulsbetrieb mit einem kurzen Stromimpuls, kochen die dann auch ganz schnell ab und sind dann defekt, wenn man nicht rechtzeitig reagiert und die Batterie abklemmt. 😥 Dieser Effekt und seine Folgen sind hier im Forum sehr oft beschrieben. Unter anderem in diesem Beitrag, es gibt aber auch noch einige andere davon. In einem solchen Fall starten manche Werkstätten auch ganz gerne die ganz große Materialschlacht und tauschen von der ZEE über die Aktuatoren und den Funkempfänger bis hin zu den Schlüsseln alles aus. Das rentiert sich dann natürlich ungemein. Daß der Auslöser für det Janze einzig und allein die Programmierung des Schlüssels bzw. der ZEE ist, kann man die Effekte durch Anlernen desselben ganz einfach beheben. Ganz dumm ist es natürlich in einem solchen Fall, wenn man keinen funktionierenden Zweitschlüssel besitzt, denn wenn einer funktioniert und der andere nicht, dann wird eine Werkstatt dem Kunde nur schwerlich erzählen können, daß alles mögliche bis hin zur Zentralelektrik defekt ist. Wenn man nur den einen Schlüssel besitzt, dann ist das in einem solchen Fall natürlich a bissle ungünstig, weil dann die Werkstatt erzählen kann, was sie will, ohne daß man in der Lage ist, dagegen zu argumentieren, d.h. man ist denen ausgeliefert und die können Umsätze machen, die den Zeitwert des ZEE Smarts, der ja allein aufgrund des Alters des Fahrzeugs begrenzt ist, locker übersteigen! Dabei würde die Neuprogrammierung der Zentralverriegelung alleine schon den Fehler beheben, wenn die Aktuatoren noch nicht abgekocht sind.

Das mit der Batterie stimmt nur, wenn die Funktion des Schlüssels noch gegeben ist. Wenn er nicht mehr funktioniert, dann bringt auch ein Batteriewechsel nichts mehr.

Jo, einen 451er mit 4 Loch Felgen gibt es nicht. 😉 Look Here! Lifestyle 15".

Sollte damit das Etablissement in Grevenbroich gemeint sein? 🤔 Würde mich etwas wundern.

😉

Nerven tut es mich nicht, aber manche Dinge sind eben einfach selbsterklärend! 😉 In Fällen, in denen das nicht so ist, frage ich ja auch noch einmal nach. 🙂

Das ist mir immer noch lieber als einer, der selbst auf mehrfache Nachfrage, sogar per PN, keinerlei Reaktion mehr zeigt wie z.B. der hier! 🙄 Außerdem brauche ich mir die Beiträge gar nicht durchzulesen, es reicht ein Klick auf das Profil, aus den Topics sieht man dann meist schon, um welches Modell es geht. Natürlich wäre es besser, das von vornherein mit an zu geben, aber das ist mit immer noch lieber als das oben genannte Klientel! 😉

Ich hatte ihn darüber hinaus auch per PN mal angeschrieben, ob es mit der Anleitung im Link etwas anfangen kann oder noch irgendwelche Infos braucht und keinerlei Antwort erhalten. Jetzt werde ich eben bei zukünftigen Fragen seinerseits meine Vorgehensweise danach ausrichten! 😉

Das ist schon klar. Aber nicht bei einer geladenen und intakten Batterie durch den Unterschied Stecker drauf oder Stecker nicht drauf innerhalb einer Messung! 😉

Für die 155er Reifen vorne und die 175er hinten kommt eigentlich nur der 451er Smart in Frage. Die anderen Smarts, 450er, 452, 453 und 454er haben allesamt andere Reifengrößen! Und schwupps, die anderen Postings des TE bestätigen diese Annahme! 😉

Wie wäre es denn, wenn Du in Deinem anderen Beitrag mal wieder etwas schreiben würdest! 🙄