Ahnungslos

Nee, hat er nicht! Kann er auch gar nicht, weil ein paar noch nachträglich entwickelt wurden, z.B. der Decoupler.

Dann ist so weit auch alles in Ordnung. Wie alt ist denn die Batterie? Evtl. müsste die mal getauscht werden.

Wie schon geschrieben, es muß eben jemand sein, der sich mit den verschiedenen Nachrüstungen, die in diesem System vorgenommen wurden, gut auskennt. Wenn das böhmische Dörfer für ihn sind, dann kann er es auch nicht beurteilen, ob diese vorgenommen wurden oder nicht.

Das kommt ganz darauf an, um was für einen Mechaniker es sich handelt. Es muss natürlich einer sein, der sich mit Smart und den Schwachstellen des mhd Systems auskennt. Woher aus BaWü kommst Du denn?

Das externe Ladegerät wird nur zum Nachladen der Batterie verwendet und dann wieder abgesteckt. Beim Messen der Bordspannung sollte das natürlich entfernt sein! Gemessen wird an den Batteriepolen ohne das Ladegerät!

Dann hast Du wohl noch nicht genug gelesen! 😉 Zumindest solltest Du dem Riemen einige Aufmerksamkeit widmen und mal nachfragen, ob die Nachrüstungen für das mhd System alle vorgenommen wurden!

Welche Maschine hat er denn drin? Soll heissen welche Leistung hat der Motor?

Was ist denn der Unterschied zwischen "nur an der Batterie" und "nicht am Strom"? 🤔

Das SAM sitzt im Fahrerfußraum und ist auch gleichzeitig der Sicherungskasten. Die Stecker befinden sich alle auf der Rückseite des SAM.

Das bei Deinem 450er war Zufall, daß beim Batterietausch die Schlüssel neu angelernt werden mussten, das ist nicht normal! Ich habe schon mehrfach meine Batterie getauscht und abgeklemmt, ohne daß irgendwas in dieser Richtung gemacht werden musste!

Wie schon Timo geschrieben hat, solltest Du die Bordspannung mal messen, wenn Du einen Verbraucher eingeschaltet hast, z.B. das Licht. Dann sollte die Spannung auf jeden Fall über 14 Volt steigen.

Ich denke mal, daß die Batterie zu schwach war, um ihn anzulassen. Bei einem mhd, müsste Deiner ja eigentlich sein, wird der Startergenerator dann gar nicht mehr angesteuert. Es ist nicht so wie beim klassischen Anlasser, daß der dann nur noch müde vor sich hin leiert, wenn die Batterie schwach ist. Dann geht eben einfach nix mehr, weil der Anlasser bzw. Startergenerator dann nicht mehr angesteuert wird. In einem solchen Fall wäre es besser den Smart anzuschieben, ehe man irgendwo in der Botanik steht.

Na also, und wieder ist ein Problem erfolgreich gelöst. Glückwunsch zur gelungenen Reparatur und Danke für Dein Feedback! 🙂

Da muss erst mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden! Alles andere wäre reine Spekulation.

Wurde der Lenkwinkelsensor nach dem Einbau mit dem Diagnoseprogramm kalibriert?

Ganz am rechten Anschlag des Heizungsreglers ist beim cdi ein Microschalter verbaut, der diesen elektrischen Zuheizer aktiviert. Dabei handelt es sich um ein elektrisches Heizelement, das in der Mittelkonsole im Frischluftstrom verbaut ist. Gibt es nur beim Diesel wegen der schlechten Heizwirkung des Dieselmotors.

Ich vermute mal, es handelt sich um einen 450er cdi mit Dieselmotor und Du hast die Heizung auf Maximum, also ganz auf Rechtsanschlag gestellt. Hau drauf!

Dann würde ich aber keine Spurplatten montieren, sondern richtig Räder, also breitere Felgen und Reifen kaufen, 175er vorne und 195er hinten! Spurplatten für die Originalbereifung ist nur herum doktern an Symptome, aber keine Lösung!

Das ist korrekt und in dieser Tabelle noch nicht berücksichtigt. Vermutlich wurde dies aus alten Unterlagen generiert und war dort noch nicht eingearbeitet. Später musste ja das Speedsignal auch erst mal freigeschaltet werden, wenn man es nutzen wollte.

Steckerbelegung Kombiinstrument

Da hat er vollkommen recht, der Marc! Der Motor versottet hier an seinen eigenen Kondensprodukten, wenn er nie richtig warm wird. Das sieht man meist schon durch einen Blick in die Leitung der Teillastentlüftung.

Für solche Knallbacken wäre ohnehin jeder Cent zu viel! 🙄 Da würde ich mein Geld lieber aus dem Fenster werfen, wäre sinnvoller! 😉

By the way, ich hätte anstatt dieser überflüssigen Bemerkung des TE lieber meine mehrfach gestellte Frage beantwortet bekommen, ob die Sicherungen aus diesem Einbauplatz jetzt tatsächlich durchgebrannt sind oder nicht! Das wäre wesentlich zielführender gewesen! 🙄

Nachdem Ignition Coils auf Deutsch Zündspulen sind, gehe ich mal davon aus, daß da bei einem Benziner genau diese auf der Sicherung mit drauf hängen und abgesichert sind. Und nachdem es bei einem Dieselmotor bekanntlich keine Zündspulen gibt, entbehrt es doch nicht einer gewissen Logik, daß da eine kleinere Sicherung in diesen Steckplatz eingesetzt ist, nämlich nur 15 Ampere, die eben den Anlasser bzw. dessen Magnetschalter absichert, Aber deswegen gleich meine komplette Aussage in Zweifel zu ziehen, das finde ich schon ganz schön vermessen! 🙄

Ich geb es auf! Bin ich eigentlich einer der wenigen übrig gebliebenen, der in der Lage ist, diese Tabelle zu interpretieren? 😳