Ahnungslos

Gemäß jener Seite sind das W16W Glühbirnen, die da eingebaut sind, solltest Du aber noch mal bei Deinem verifizieren. Du könntest es ja auch so machen, daß Du eine dieser Glühbirnen entnimmst, dann hast Du 16 Watt Last für Dein LED Rückfahrlicht übrig, ohne etwas zu überlasten, falls Dir das Sorgen bereiten sollte. Und damit sollte es eigentlich möglich sein, mittels LED die Gegend hinter dem Fahrzeug effektiv auszuleuchten. Dann hast Du auch nur zwei Rückfahrleuchten und nicht deren drei. 😉 Sollte die LED Rückleuchte ähnlich aufgebaut sein wie die konventionelle Leuchte und Du wie auf dieser Seite zu sehen den Verlauf der Kontaktbahnen vom Stecker zu den Leuchten bzw. Glühbirnen sichtbar machen kannst, dann erübrigt sich auch das Messen am Stecker. Dann kannst Du ja einfach die Kontaktbahn von der Glühlampenfassung des Rückfahrlichtes bis zum Stecker rückverfolgen und siehst dann, auf welchem Pin diese angeschlossen ist! 🙂 Von meiner Seite ist das jetzt aber alles hypothetisch, weil ich den 453er nicht kenne!

Ganz easy: Nach fest kommt ab! 😉

Bei LED Rückleuchten weiss ich es zwar nicht, aber wenn es sich um Glühlampenrückleuchten handelt, dann werden diese ziemlich sicher ganz normal mit 12 Volt angesteuert. Ich finde zwar aktuell keine Steckerbelegung des Anschlusssteckers der Rückleuchten, aber ich würde dann eben so vorgehen wie auf dieser Seite, den Stecker freilegen und durch Messen verifizieren, welche Leitung für das Rückfahrlicht zuständig ist.

Die Vinylscheiben erleben doch gerade auch eine ganz große Renaissance! Und die Cassette war doch die Nachfolgerin von LPs! Schau mer mal! 😊

Die war nicht auf den Fildern, sondern in Plüderhausen im Remstal.

Tu Dir und Deinem Smart einen Gefallen und fahr ein paar Kilometer bis nach Ilsfeld! 🙂

Ich denke mal, daß der alte Smart ForFour hängende Pedale hat, oder? Dann befindet sich der BLS vermutlich oben am Pedal oder am Hauptbremszylinder als Druckschalter. Am besten meldest Du Dich mal bei dieser Fakultät an, dort sind mehr Spezialisten zum alten ForFour zugange! 🙂

Funktionieren die anderen Bremslichter noch, wie sie sollen? Wurden in letzter Zeit Glühbirnen in den Rückleuchten ausgetauscht?

Was verstehst Du denn darunter? 🤔 Das kommt mir a bissle obskur vor! 😉

Tja, dann bleibt Dir wohl nix anderes übrig als mal zu jemandem zu fahren, der sich mit dem Smart auskennt! 😉 Manchmal muß man eben einfach die Werkstatt wechseln anstatt teure Teile! 🙂 Oben habe ich Dir ja zwei Alternativen in Deiner Gegend genannt, die würde ich die Geräusche mal anhören lassen, was die dazu sagen.

Dann würde wenigstens das Schloss in der Heckklappe regelmäßig genutzt und geht nicht fest! 😉

Ich spendiere ein p für das Kaltgetränk! 😉 Im Bier sind mir eigentlich zu viele weibliche Hormone! Das glaubt ihr nicht? Wisst ihr, woran man das merkt? Je mehr mer trinkt, desto weniger bliksch durch, schwätzt bloss no Käs raus und kosch nemme Auto fahra! 😲 Dees ko bloss von de weibliche Hormone da dren komma! 😊

Das vordere ist in Eigenregie nur sehr schwer zu wechseln. Was es allerdings kostet, es in der Werkstatt wechseln zu lassen, kann ich Dir auch nicht sagen.

Also zum einen nimmt man beim Smart beim Schalten nicht den Fuß vom Gas, zumindest nicht komplett, sondern lässt ihn in der Stellung, in der er sich befindet und zum zweiten würde ich in einem solchen Fall auf jeden Fall mal die Motorlager ansehen. Wenn der Motor zu viel Beweglichkeit in seinen Lagern hat, kann es ebenfalls zu einem solchen Effekt kommen.

In diesem Beitrag wird auch noch die Smart Teilenummer dazu genannt. CQ0000460V000 Radialwellendichtring (ca. 7,8 €) Preis ist allerdings fast zehn Jahre alt und dürfte daher aktuell höher liegen.

Look here!

Außerdem macht es auch gar keinen Sinn, mehr als die 0,5 Zoll Abweichung anzustreben! 🙄 Jedem, dem das nicht geläufig zu machen ist, dem ist ohnehin nicht mehr zu helfen! 😉

In jeden Zylinder eine andere! 😉 Dann kannste einen echten Vergleichstest durchführen! Drei Zylinder, drei verschiedene Kerzen. Die am längsten hält hat gewonnen! 😊

Deshalb habe ich es ja zitiert! 😉

Naja, Establishment ist dann aber wieder was ganz anderes! 😉 Deshalb schreibe ich ja immer Etablissement. Früher zu meiner Jugendzeit gab es den geflügelten Spruch in den Kommunen: Wer zweimal mit derselben pennt, gehört schon zum Establishment! 😊

Die ZEE bzw. das SAM sind die Zentralelektriken des Smart, die je nach Evolutionsstufe verbaut wurden. Anfang 2003 war ja der große technische Sprung, bei dem der Smart elektrisch gesehen nicht nur facegeliftet, sondern insgesamt quasi revolutioniert wurde, das optische Facelift auf die Erdnußscheinwerfer hingegen fand ohnehin schon vorher im März 2002 statt. Ab dem Baujahr 2003 bekam der 450er Smart ein echtes ESP System spendiert, das wesentlich leistungsfähiger als das bis dahin verbaute Trust+ ist. Mit dem alten Trust+ war die Steuerung nur in der Lage, Gas weg zu nehmen und auszukuppeln, aber nicht mehr. Mit dem echten ESP ab 2003 konnte die Steuerung auch Bremseingriffe an einzelnen Rädern initiieren, obwohl der Fahrer gar nicht mit dem Fuß auf dem Bremspedal steht und eine wesentlich verbesserte Sensorik wurde auch noch verbaut, u.a. der Lenkwinkelsensor im Lenkrad, welcher der Steuerung mitteilt, in welcher Stellung die Vorderräder stehen. Dadurch war es dann auch wesentlich eher möglich, einen schleudernden Smart in seine Schranken zu weisen bzw. es schon gar nicht erst so weit kommen zu lassen! Und in Verbindung mit dieser gewaltigen Umstellung wurde auch gleich eine neue Zentralelektrik namens SAM verbaut, das ist die im Fahrerfußraum mit den Sicherungen drin. Bis Ende 2002 hiess die ältere Zentralelektrikeinheit ZEE und sah so aus wie auf dieser Seite zu sehen. Die Relais darin sind alle steckbar und die OBD Diagnosebuchse befindet sich in dieser Zentralelektrik oberhalb der Sicherung 27. Ab 2003 wurde dann das SAM verbaut, das ist die Abkürzung für Signalerfassungs- und Ansteuer-Modul und sieht so aus wie auf jener Seite abgebildet. Hier sind die Relais auf den Platinen innen drin eingelötet und die Diagnosebuchse befindet sich in der Rückwand des Ablagefachs links unter dem Lenkrad in Türnähe unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen. Bei einem Benziner erkennt man das auch am Hubraum des Motors. Der Benzinmotor des Smarts bis Ende 2002 mit ZEE hat 599 ccm, der "Big-Block" des SAM Smart ab 2003 hat 698 ccm Hubraum. 🙂 Nur bei einem Diesel ist es nicht am Hubraum erkennbar, der hat immer 799 ccm. Bei elektrischen Problemen ist es natürlich immer wichtig zu wissen, um welche Ausführung es sich handelt! 😉 Wenn ein Fahrzeug mit 2003 angegeben wird, dann handelt es sich in den meisten Fällen um die Erstzulassung, die aus dem KFZ Schein ablesbar ist. Wenn jetzt ein Smart aber vor der Erstzulassung längere Zeit beim Händler oder auf Halde stand, dann kann es sich auch bei einer Erstzulasung in 2003 noch um einen Smart mit altem Stand handeln! Deshalb ist hier immer eine genaue Definition wichtig, um welche Art Smart es sich handelt!

Die einzige Möglichkeit von Geräuschen, welche Antriebswellen verursachen können, das sind klopfende oder ratternde Geräusche, die dann auch als Vibrationen im Bremspedal oder auch im Gaspedal spürbar sind, und bei Dunkelheit mit sichtbar Helligkeitsunterschieden im Scheinwerferlicht. Das ist dann nämlich das unberechtigte Ansprechen des ABS bzw. ESP-Systems durch aufgesprengte Zahnkränze auf den Antriebswellen. Das kann aber keine schleifenden Geräusche verursachen!

Es ist hier übrigens nicht verboten, Rückmeldungen zu geben! 😉 Sonst ist es mal wieder viel Aufwand für nix! 🤥

By the way, diese Frage habe ich jetzt immer noch nicht beantwortet bekommen! 🤥

@stuhlfahrer Der kurze Schlauch vor dem Ventil sieht aber auf dem Bild trotzdem so aus, als ob dieser kein Gewebeschlauch wäre, also so wie er als Neuteil von Smart ausgeliefert wird. Genau dieser Schlauch geht aber auch öfter kaputt, weil er wesentlich schwächer ist. Deshalb habe ich an dieser Stelle jetzt auch einen Gewebeschlauch im passenden Durchmesser im Einsatz! 🙂