Ahnungslos

Wenn man gutes Öl verwendet, dann bilden sich entgegen der landläufigen Meinung, in der Ölwanne weder Rückstände noch Verkrustungen! Die Zeiten von Schwarzschlamm und Ablagerungen sind mit heutigen Ölen Gott sei Dank vorbei. Da sehen die Ölwannen auch bei höheren Laufleistungen innen noch schön blank aus. Das einzige Argument wäre die Erreichbarkeit der Befestigungsschrauben für das Kupplungsmodul gewesen bzw. die Möglichkeit, danach gleich eine Ölwanne mit Ablassschraube montieren zu können. 🙂

Deshalb ja auch meine ausführliche Beschreibung hinsichtlich des Passstifts. Gerade wenn man das zum ersten Mal macht und um diese Besonderheit nicht weiss, macht man es schnell verkehrt. Und die Auswirkungen davon sind ja echt fatal, weil man da mit konventioneller Fehlersuche, Zündfunke und Spritzufuhr funktioniert ja, erst mal nicht mehr weiter kommt und im Wald steht. Und dann darf man alles wieder auseinander nehmen, wenn man es tatsächlich verkehrt eingesetzt hat! Nicht zur Strafe, nur zur Übung! 😉

Er meint damit vermutlich den Passstift, der dafür sorgt, daß das Kupplungsmodul in der richtigen Stellung montiert wird. Das Modul des Benziners wird ja mit drei Schrauben auf der Flexscheibe des Motors befestigt. Es gibt also drei verschiedene Möglichkeiten, es auf der Flexscheibe zu montieren, zwei falsche und nur eine richtige! Allerdings ist es so, daß von dem Kupplungsmodul bzw. dessen Oberfläche durch den OT Sensor die Informationen für das Motorsteuergerät abgenommen wird, in welcher Position sich der Motor befindet, dies wird über die Ausschnitte in dem Metall an der entsprechenden Stelle erkannt, damit das Motortiming bzgl. des Zündzeitpunkts stimmt. Trotz dieses Passstifts kann man nämlich das Kupplungsmodul in einer anderen Stellung montieren, wenn man nicht darauf achtet. Dann springt der Motor anschließend nicht an, weil er zu einem völlig falschen Zeitpunkt zündet. Das kommt immer wieder mal vor, daß es falsch montiert wird, siehe z.B, diese Seite! Die Fehlersuche gestaltet sich dann auch äusserst schwierig, weil sowohl Zündfunke als auch Spritzufuhr vorhanden sind, lediglich das Timing stimmt nicht. Wenn man über diesen Umstand nicht weiss, dann sucht man sich nen Wolf! Deshalb ist es so wichtig, bei der Montage des Kupplungsmoduls auf den Passstift zu achten und das Kupplungsmodul in der richtigen Stellung zu montieren! Sonst hat man alles zusammen gebaut und muß wieder alles auseinander nehmen!

Fehlt nur noch Lenkradheizung für die vollkommen Verweichlichte(n)! 🙄 Nicht zu fassen! Typische Vertreterin ihres Geschlechts! 😉 Das ist so ähnlich wie bei den Cabriofahrern mit eingeschränkt nutzbarem Temperaturbereich, die ich immer fahren sehe. Bis 23 Grad bleibt das Verdeck zu und Heizung an, weil es viel zu kalt ist. Und ab 24 Grad bleibt das Verdeck zu und Klima ist aufgedreht, weil es viel zu heiss ist! Wozu solche Leute sich ein Cabrio kaufen ist mir schleierhaft!

Es gibt ja noch nicht mal gescheite Schaltpläne für den Gesamtsmart. Ich denke nicht, daß es einen Detailschaltplan explizit für das ABS Steuergerät gibt, der für die Allgemeinheit zugänglich ist.

Keine Sorge, wenn der ABS Fehler Charakter hat, dann kommt er wieder. 😉 Ich glaube nämlich nicht daran, daß der ABS Fehler vom Kupplungsaktuator verursacht wurde.

Also ich freue mich immer, wenn ich jemand weiter helfen kann, ohne Materialschlacht wie in der Werkstatt den Smart mit moderatem Aufwand wieder flott zu bekommen. Danke für das Lob, das bestätigt mich in meinem Bestreben. 😊 Und daß Du auch keine zwei linken Hände mit zehn Daumen hast, das hast Du ja mit dieser Reparatur unter Beweis gestellt! Da macht das Helfen ja gleich doppelt Freude! 🙂

Freut mich, daß er wieder einwandfrei funktioniert! 🙂 Danke für das Feedback und Glückwunsch zur Gelungenen Reparatur! In einem SC wärst Du da nicht so glimpflich davon gekommen, diese Art der Heilung kennen die dort nämlich nicht! Wenn die Kupplung ansonsten noch nicht abgenutzt ist, kannste da noch lange Freude dran haben! 😉

Naja, der Aktuator ist jetzt eben vermutlich entspannt, d.h. er befindet sich in der betätigten Stellung der Kupplung und müsste erst mal zurück geholt werden. Der Aktuator bzw. die Feder darin muß wieder in die Endstellung gebracht werden, in welcher der Bolzen wieder eingezogen ist, dann lässt er sich auch wieder montieren.

Hau drauf! 🙂 Relais B ist für Verdeck öffnen und Relais C ist für das Schließen des Verdecks. Die Zentralelektrik ZEE ist im Fahrerfussraum oberhalb der Pedallerie verbaut und auch gleichzeitig der Sivherungskasten.

Danke für das Feedback und Glückwunsch zur erfolgreichen Reparatur! 🙂

Na klar geht das auch bei diesem. Allerdings muss das erforderliche Prozedere ganz genau eingehalten werden.

Dann hattest Du ihn wohl immer falsch abgestellt, nämlich im Leerlauf bzw. in Neutral. Nur dann kann er weg rollen. 😳 Einen Smart stellt man aber im Rückwärtsgang ab, um genau dieses durch die kraftschlüssige Verbindung zwischen Motor und den Rädern zu verhindern. Und das Signal des Bremslichtschalters wird benötigt, um nach diesem Abstellen den Rückwärtsgang wieder raus nehmen zu können, sonst bleibt R eingelegt und der Motor kann nicht gestartet werden. Auch wenn das jetzt nicht primär Dein Problem ist, verhindert der eingelegte Rückwärtsgang das Starten des Motors, weil der nicht heraus genommen wird, wenn die Bremse nicht getreten wird. Wegen der leuchtenden Kontrolllampe muss der Fehlerspeicher mal ausgelesen und vor allem richtig interpretiert werden.

Das Fehlerbild mit der Kontrolllampen und dem Tacho auf 0 ist ja schon sehr charakteristisch und deutete eigentlich bisher immer auf das ABS Steuergerät hin und hat den Fehler durch Austausch auch beseitigt. Du solltest eben mal eines verbauen, daß auf jeden Fall die identische Teilenummer hat und somit kompatibel ist.

Trittst Du auch auf die Bremse, um den Gang raus zu bekommen Das ist nämlich die Voraussetzung dafür.

Nachdem der Motor nicht mehr gestartet werden kann, ist es zwangsläufig ohne Motor! 🙂

Wenn die Kupplung noch gut ist, dann reicht das natürlich auch noch längere Zeit. Aber in den meisten Fällen ist die Kupplung selbst auch schon etwas betagter, beim Diesel ist meines Erachtens aber eine von vornherein etwas standfestere drin, die höhere Laufleistungen erzielen kann. Zumindest erzielt sie in der Regel höhere Kilometerleistungen als beim Benziner. 🙂 Und wenn die Kupplung bereits mal gewechselt wurde, ohne daß wie im oben verlinkten Set der Ausrückhebel mit dem Ausrücklager ebenfalls bereits ausgetauscht wurde, dann ist dem Schrauber ohnehin nicht mehr zu helfen! 🙄 Die Kupplung gehört immer zusammen mit dem Ausrückhebel ausgetauscht, alles andere kannste dem Frisör geben! Natürlich wäre es wünschenswert, wenn das kupplungsseitige Ende des Betätigungsbolzens ebenfalls ab Werk dicker ausgeführt worden wäre, um die Fläche in der Pfanne zu vergrößern und in Verbindung mit entsprechender Schmierung weniger Verschleiss und vor allem geringere Korrosion zu haben, denn diese trägt nicht unerheblich zu dem Problem des Lochs in der Pfanne bei! Aber dann würden ja die Werkstätten gar nix mehr verdienen. 😉

In diesem Beitrag ist, im zweiten Posting von oben auch vergrößert, recht eindrucksvoll zu sehen, wie das dann bei Dir bestimmt auch aussieht. Und auf dieser Seite siehst Du ganz gut, wie es in diesem Kupplungsaktuator aussieht. Der Elektromotor erbringt die Arbeit und über die Welle wird diese auf die Mechanik übertragen, die dann den Bolzen raus schiebt bzw. wieder einzieht. Beachten solltest Du aber noch die Federkraft der Rückstellfeder. Die Mechanik ist so ausgelegt, daß diese Feder recht kräftig den Bolzen nach außen drückt, wenn sie sich nicht in der Ruheposition in eingezogenem Zustand befindet! Es ist ja nicht so, daß der Motor die komplette Arbeit der Kupplungsbetätigung erbringen muß, dazu wäre der gar nicht in der Lage, sondern die kräftige Feder im Aktuator hilft dabei nach. Sie drückt den Betätigungsbolzen beim Ausfahren mit einer gewissen Kraft gegen den Ausrückhebel, somit muß der Elektromotor nur einen gewissen Teil der Arbeit erbringen und beim Einziehen des Bolzens drückt ja dann die Kupplung dagegen. So muß der Motor immer nur einen Teil der Kraft erarbeiten.

Natürlich, der Kupplungsaktuator ist nichts anderes als eine elektrische Kupplungsbetätigung. Der Kupplungsaktuator erbringt die Arbeit Deines linker Fußes in einem Schaltfahrzeug. In der Kupplungsglocke hinter dem Loch, in das dieser Bolzen rein drückt, verbirgt sich der Ausrückhebel, der dann das Ausrücklager gegen die Druckplatte drückt wie bei einem echten Schaltwagen. Dieser Bolzen macht im Prinzip nix anderes als ein Seilzug oder ein hydraulischer Kupplungsnehmerzylinder, je nach Ausführung des Kupplungsystems, bei Schaltfahrzeugen. Auf dieser Seite, auf der ein Kupplungssatz für den 450er Smart angeboten wird, ist der Ausrückhebel und die Metallpfanne auch ganz deutlich zu sehen. Durch die dauernde Belastung und korrosionsbedingt kommt es eben immer häufiger dazu, daß das Metall der Pfanne durchgearbeitet wird und ein Loch darin entsteht. Solche Fälle sind hier im Forum auch zuhauf dokumentiert, ebenso Lösungen, durch Verdickung des Aktuatorbolzens am Ende noch eine Weile fahren zu können. Denn über diese Verdickung wird ja ein noch intakter Teil der Metallpfanne des Ausrückhebels genutzt. Bei Dir ist es jetzt eben so, daß der Betätigungsbolzen des Aktuators mechanisch in diesem Loch drin steckt und erst mal heraus geholt werden müsste, um diese Verdickung anbringen zu können. Wenn Du danach mit einer Taschenlampe in das Loch rein fuzelst, müsstest Du das Loch in der Metallpfanne des Ausrückhebels auch sehen können.

Die passt dann genauso wie Arsch auf Eimer als die auf den Bildern! Einfach besch......eiden! Obwohl, in Shithole Town bzw. im Bundeshauptslum fällt man damit bestimmt gar nicht auf! 🙄

Naja, die Heckschürze sieht ja auch recht gewöhnungsbedürftig aus! 😉

Ein Video musst Du bei einem entsprechenden Hoster extern hochladen und dann hier verlinken. Direkt hochladen geht nicht, würde viel zu viel Speicherplatz beanspruchen. Ich meine jetzt nicht Dein Video alleine, sondern die Summe, die da zustande kommen würde. 😉

Ok, ich ergänze: Spezialist*innen-Treff! 😉

Ist hier heute Spezialistentreff? 🙄

Seiner steckt ja noch im Getriebe und muss erst mal raus. Wie heisst es so schön: Und bist Du nicht willig, dann brauch ich Gewalt! 😄