Ahnungslos

Die Relaisbox sitzt unter dem Sitz hinten am Boden vor der hinteren Spritzwand unter dem Teppichboden. Auf dieser Seite, auf der es eigentlich um den Ausbau des Fahrschemels geht, ist die Relaisbox und deren Einbauort erkennbar! Und auf dem Bild unten sieht man, wie es dort auch aussehen kann. Das Wasser stammt sehr oft aus undichten, hinteren Dreiecksfenstern.

Die eigentliche Steuerung und auch die OBD Buchse sitzt in der Zentralelektrik, siehe diese Seite. Diese sitzt im Fahrerfußraum oberhalb der Pedale. Auf jener Seite ist das Innenleben der Elektronik zu sehen, das soll aber nicht heissen, daß du das jetzt auseinander nehmen sollst! Daneben gibt es unter dem Fahrersitz unter dem Teppichboden noch diese Relaisbox, die am tiefsten Punkt dort eingebaut ist und sehr häufig von Nässeproblemen heimgesucht wird. Das Motorsteuergerät, das alle Funktionen des Motors, der Kupplung und des Getriebes steuert, sitzt im Motorraum seitlich am Luftfilterkasten, siehe diese Seite. Bilder können durch Anklicken noch vergrößert werden! Dieses macht allerdings in der Praxis relativ wenig Probleme.

Dann musst Du beim TÜV eben jetzt immer das Heckpanel demontieren. 🙂 Hält auch die Gewinde der Schrauben gängig! 😉

Ich befürchte, daß Du für einen 2001er cdi die originale StarDiagnose von Smart benötigst.

Natürlich kannste die AGR reinigen, da muß auch anschließend nix angelernt werden. Aber auch das wird nicht Dein Problem sein!

Im Augenblick stocherst Du doch mehr oder weniger im Sumpf. Öl im Ladeluftsystem ist beim Smart leider normal, das hat nicht mal unbedingt über den Turbolader eingebracht, sondern stammt meist aus der Motorentlüftung. Vor allem der cdi ist hier eher unkritisch. Ich glaube auch nicht, daß dieses Problem daher kommt. Wie schon der Funman geschrieben hat, sollte zu allererst mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden, ob dort eine brauchbare Fehlermeldung drin steht. Nicht alle Fehlermeldungen, die im Laufe der Zeit generiert wurden, sind hier ursächlich für das aktuelle Problem, deshalb müsste man die brauchbaren von den irrelevanten Fehlermeldungen erst mal trennen. Aber auslesen würde ich ihn auf jeden Fall mal!

Die müsste dann doch eigentlich irgendwo eingeprägt sein, oder? 🤔

So schaut's aus! 🙂

Es ist ein Gelübde, unabhängig vom User! 😉

Müssten diese hier sein! 🙂

Da hast Du recht, das letzte Hemd hat keine Taschen! Hoffen wir mal, daß es bei uns noch eine Weile dauert, bis wir es anziehen müssen! 😉

Magst Du recht haben, hat aber immer unverständlicherweise immer noch keine Ölablassschraube! 😟 Das mag der Ölabsaugphilosophie entgegen stehen, aber eine Schraube wäre eben den Selbstschraubern entgegen gekommen! 🙂 Umd wenn man schon neu entwickelt, hätte man ja das Angenehme mit den Nützlichen verknüpfen können. 😉

Wo ist der "Gefällt mir-Button", Dieseli? 😊 Zu den YouTube-Experten solltest Du noch Facebook-Koniferen hinzufügen! 😉

Also die generelle Historie liest sich wie bei meinem Cabriolele, Plätzchen! Der ist ebenfalls Bj 2004 und steht in einem sehr guten Zustand da. Mit dem Unterschied, daß Du in Deinem SC in dieser Zeit fast schon den damaligen Neuwert des Smarts los geworden bist. 😉 Macht aber nix, Du hast recht, der Smart ist es wert, erhalten zu werden! 🙂

In Lübeck gibt es doch diese Fakultät als Alternative zum SC. Frag doch dort mal nach, was die verlangen würden. 🙂

Man muss nicht unbedingt in ein SC. Vor allem wenn man den Schlüssel selbst mitbringt, besteht die Gefahr, daß man dort für das Anlernen abgezockt wird Bei ZEE Smarts bis Ende 2002 braucht man die StarDiagnose, für SAM Smarts ab 2003 reicht ein Delphi DS150 aus, aber die befinden sich auch oft in Privathänden, wie Du diesem Beitrag entnehmen kannst. Und oft sind sogar gut sortierte Schlüsseldienste in der Lage, den Smart Schlüssel günstig anzulernen. Von daher würde ich nur im Ausnahmefall dazu in ein SC gehen. 😉

Das Anlernen des Schlüssels ist ein Anlernvorgang gemeinsam für WFS und Funk-ZV. Und das von djfoxi ist nur das Gehäuse ohne die Senderplatine, also nur das Kunststoff-UFO ohne Inhalt. 🙂 Gibt es auch mit dem Schlüsselbart als Rohling, siehe bspw. dort!

Das kommt drauf an, bei welcher Drehzahl das ist! Wenn das im Standgas ist, kann es noch möglich sein, aber bei höherer Drehzahl des Motors nsollte der Öldruck ansteigen. Daß bei kaltem Motor und kaltem öl ein höherer Öldruck anliegt ist vollkommen normal.

Genau so ist es. In den ganz einfachen handelsüblichen Adaptern sind aber gar keine Gewindeöffnungen für die Sensoren für Öldruck und Öltemperatur vorhanden. Die sind dann wirklich flüssiger als Wasser, nämlich überflüssig! 😉

Wie geschrieben, mach Dir keinen Kopf und füll ein, was die Markierung auf dem Ölpeilstab vorgibt!

Jo, da verbleibt dann bestimmt so ca. 1 Liter Öl oben im Zylinderkopf, damit es dann schneller beim Starten an den Schmierstellen ist! 😉 Ich hoffe mal, daß das bei Dir dann wenigstens ein Adapter aus Metall war und nicht etwa einer aus Kunststoff, der ebenfalls vertrieben wird, damit es Dir nicht so ergeht wie diesem User! 😳 Wenn es einer aus Kunststoff war, schnellstmöglich raus damit! Ansonsten mach Dir keinen Kopf und füll so viel ein wie die Markierung vorgibt! 🙂

In Anzeigen steht viel, wenn der Tag lang ist! 😉 Indes verlinke doch z.B. mal so ne Anzeige, ich wollte schon immer mal wieder herzlich lachen! 😊

OK, auch das ist normal, zumindest reagiert meiner genauso.

Das ist dann allerdings nicht normal und sollte der Ansatzpunkt für die weitere Fehlersuche sein.

Das ist ja normal und so gewollt.