Ahnungslos

Wichtig wäre, daß eben auch in der Realität ein RPF verbaut ist, wobei dies nur Leute erkennen können, die sich auskennen. Ich will Dir damit aber natürlich keine Angst machen, ich denke schon, daß bei Dir einer drin ist. Erkennen kann man dies an der Anzahl der Kammern im Pott. In dieser Auktion ist bspw. ein Pott mit RPF abgebildet, sichtbar an den fünf Trennstegen links neben dem Rohr, das vom Krümmer kommt. Die Farbe des Tilgergewichts ist hier schwarz. In jener Auktion dagegen ist ein normaler Auspufftopf ohne RPF abgebildet, der hat an der gleichen Stelle nur zwei Trennstege, das ist eigentlich ein unverkennbares Zeichen. Die Farbe des Tilgergewichts ist rot. Wobei man dieses ja auch austauschen könnte. Aber die Anzahl der Stege bzw. Kammern ist unverwechselbar.

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Gratulation zu Deinem "Grandstyle"! Mit Sicherheit eine gute Wahl, denn die späten 450er, zu denen ja auch der "Grandstyle" zählt, waren die besten, die überhaupt gebaut wurden. Und die Ausstattung ist auch reichlich. Wünsche Dir viele unfall- und problemlose Kilometer damit! 🙂 By the way, ist die Partikelminderung als PM2 auch im Fahrzeugschein eingetragen oder hat er nur die grüne Plakette? Hintergrund meiner Frage ist die Tatsache, daß es einige Smarts gab, die, warum auch immer, falsch klassifiziert wurden und unberechtigt eine grüne Plakette erhalten haben. Manchmal erlebt man dann bei einer Ummeldung oder beim TÜV sein blaues Wunder. Und nicht zuletzt bauen sich manche auch wieder einen Pott ohne RPF unter das Fahrzeug, um ihn gebraucht teuer weiter zu verkaufen oder im Falle eines Defekts des Potts nicht so viel Geld ausgeben zu müssen! 🙄

Tja, so isses halt. Theorie ist, wenn alles funktionieren müsste, aber nix geht. Und Praxis ist, wenn alles funktioniert und keiner weiss, warum! 😉 Wenn das Kühlmittel gemäß Vorgaben gewechselt wird, dann versottet oder verkalkt da gar nix bzw. nur so minimal, daß es keinen Einfluss auf die Funktion des Kühlsystems hat! 🙂

Genau so ist es, normalerweise ist ein Anschlag vorhanden, über den nicht hinaus gedreht werden kann! 😉

Alles richtig gemacht! 🙂 Außer mir als Ahnungslosem gibt es hier auch noch jede Menge Leute, die sich gut mit dem Smart und seinen Schwachstellen auskennen. Die Problematik bei den ersten mhd's 2008 und 2009 war, daß diese Leitung ab Werk zu kurz gefertigt war und deshalb bei Bewegungen des Motors an dem Stecker zerrte.

Ja, ich auch! 🙂

Auf dieser Seite wäre ein Bild zu sehen und der Preis angegeben. Aber ohne Gewähr von meiner Seite!

Schau mal in diesen Beitrag, in dem es um die gleiche Thematik geht. In einem Posting von Maxpower weiter unten steht die Bestellnummer von MB drin! Es müsste die A1321500333 sein. 🙂

Meinst Du jetzt eine normale Lichtmaschine oder den Startergenerator eines mhd-Smarts?

Hier mal ein kleines Beispiel zum Schmunzeln zu diesem Thema! 😊

Was hast Du auf dem Bild auf dieser Seite erneuert, die 2 oder die 5? 🤔

Kannst ja nach 23 Jahren Bauzeit des Smart einen Verbesserungsvorschlag bei MB einreichen! 😊

Und jenes dort ist die damalige Verkaufsannonce von Lurch, dort steht auch explizit dabei, daß er mit der EG Genehmigung verkauft wird. Entweder Du gehst dort genauso vor oder wendest Dich an diese Fakultät, in der jetzt der Lurchi laut dem Oldliner tätig ist. Allerdings weiss ich nicht, welchen Nick er dort hat.

Dieses hier ist der Beitrag von med007, in der er damals den Auspuff verkauft hat. Du könntest ihm ja mal ne PN schreiben, er war zwar seither nicht mehr hier im Forum vertreten, aber wenn er noch die gleiche Email hätte wie damals, dann erhält er von der Forensoftware eine Email, daß versucht wurde, ihn per PN zu kontaktieren. Und wenn Du viel Glück hast, dann hat er sich damals eine Sicherungskopie des Dokuments für den Auspuff gemacht und aufbewahrt. Mach ich zumindest immer so!

Genau deshalb ist es ja auch nicht sonderlich sinnvoll, auf N zu schalten.

Es ergibt sich dadurch eigentlich auch kein Unterschied für die Kupplung und das Getriebe, weil die Kupplung auch dann weiterhin betätigt bleibt, wenn auf N geschaltet wird. Das Getriebe schaltet zwar in den Leerlauf, aber die Kupplung bleibt auch weiterhin betätigt, d.h. für das Ausrücklager und die anderen Komponenten der Kupplung ergibt sich dadurch kein Unterschied.

Bist Du Dir mit dem verlöten so sicher? Meiner Meinung nach ist verlöten an dieser Stelle eher kontraproduktiv. Denn durch das Verlöten geht die Flexibilität der Litze an der Lötstelle zu einem gewissen Maß verloren, was dafür sorgt, daß bei Bewegung dieser Verbindung durch Motorvibrationen oder Bewegungen des Motors noch eher abbrechen, als wenn diese nur verpresst ist.

Natürlich kann man das Massekabel, das die Karosse mit der Motor-/Getriebekombination verbindet, durch ein isoliertes ersetzen. Der Querschnitt kann auch gerne noch dicker sein als das verbaute. Wichtig ist allein eine gute und möglichst niederohmige Masseverbindung! Die grüne Farbe der einzelnen Adern als solches ist übrigens nicht besorgniserregend. Das ist ja die ganz normale Patina des Kupfers. Wichtig ist vor allen, daß die Adern im Eintritt in den Kabelschuh nicht gebrochen sind, vor allem beim cdi und seinem Dieselmotor ist dies ein häufig zu beobachtendes Problem, daß im Laufe der Zeit die Adern an dieser Klemmstelle am Eintritt in den Kabelschuh brechen.

Halte ich nix von, was soll das bringen? 🤔

In Berlin würde ich Dir übrigens diese Fakultät empfehlen, wenn Du Support brauchen würdest. Ansonsten, Zündkerzenwechsel! 🙂 Die unterstrichenen Passagen sind übrigens Links, die Du anklicken solltest! 😉

Zündkerzen wechseln, dann mit Start-Pilot probieren. Oder 2 vor 1. 🙂 Hörst Du eigentlich das helle Summen der Kraftstoffpumpe, wenn Du die Zündung einschaltest? Sprit scheint er ja zu bekommen, erkennbar am Geruch, die Frage ist eben, ob es der Motor in der richtigen Konsistenz zugeführt bekommt, also entsprechend zerstäubt, damit sich ein zündfähiges Gemisch bilden kann. Dreht eigentlich der Anlasser flott mit der für den Start erforderlichen Drehzahl oder eher träge?

Damit ist die sogenannte SE Drive Unit gemeint, in der sich auch der Schalthebel befindet. Unten am Schalthebel befindet sich ein Magnet, der über Hallgeneratoren auf der Platine bewegt wird, über diese Impulse bzw. deren Auswertung werden dann im Motor-/getriebesteuergerät die Schaltvorgänge ausgelöst, wenn man im manuellen Modus fährt. Auf dieser Seite ist dies ganz anschaulich dargestellt. 🙂

Hast natürlich recht, das muss man im ausgebautem Zustand ansehen, wie der aussieht.

Das kommt darauf an, ob er noch dicht ist oder nicht! Beim LLK gibt es nämlich noch eine andere Problematik, und zwar wird der vor allem beim cdi durch die härteren Motorvibrationen von seiner eigenen Halterung im Laufe der Zeit regelrecht aufgesägt. Das sieht so exakt aus, daß man meinen könnte, das wäre normal so. s. Bild unten. Gemeint sind die rechteckigen Ausschnitte oben am LLK. Das würde man aber merken, weil dann das Öl unten am LLK austreten und abtropfen würde. Aber so lange er dicht ist, wäre ein Austausch nicht erforderlich.

Das hört sich irgendwie nicht so an, als ob es den Kriterien entsprechen würde! 😉