Ahnungslos

Im Augenblick stocherst Du doch mehr oder weniger im Sumpf. Öl im Ladeluftsystem ist beim Smart leider normal, das hat nicht mal unbedingt über den Turbolader eingebracht, sondern stammt meist aus der Motorentlüftung. Vor allem der cdi ist hier eher unkritisch. Ich glaube auch nicht, daß dieses Problem daher kommt. Wie schon der Funman geschrieben hat, sollte zu allererst mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden, ob dort eine brauchbare Fehlermeldung drin steht. Nicht alle Fehlermeldungen, die im Laufe der Zeit generiert wurden, sind hier ursächlich für das aktuelle Problem, deshalb müsste man die brauchbaren von den irrelevanten Fehlermeldungen erst mal trennen. Aber auslesen würde ich ihn auf jeden Fall mal!

Die müsste dann doch eigentlich irgendwo eingeprägt sein, oder? 🤔

So schaut's aus! 🙂

Es ist ein Gelübde, unabhängig vom User! 😉

Müssten diese hier sein! 🙂

Da hast Du recht, das letzte Hemd hat keine Taschen! Hoffen wir mal, daß es bei uns noch eine Weile dauert, bis wir es anziehen müssen! 😉

Magst Du recht haben, hat aber immer unverständlicherweise immer noch keine Ölablassschraube! 😟 Das mag der Ölabsaugphilosophie entgegen stehen, aber eine Schraube wäre eben den Selbstschraubern entgegen gekommen! 🙂 Umd wenn man schon neu entwickelt, hätte man ja das Angenehme mit den Nützlichen verknüpfen können. 😉

Wo ist der "Gefällt mir-Button", Dieseli? 😊 Zu den YouTube-Experten solltest Du noch Facebook-Koniferen hinzufügen! 😉

Also die generelle Historie liest sich wie bei meinem Cabriolele, Plätzchen! Der ist ebenfalls Bj 2004 und steht in einem sehr guten Zustand da. Mit dem Unterschied, daß Du in Deinem SC in dieser Zeit fast schon den damaligen Neuwert des Smarts los geworden bist. 😉 Macht aber nix, Du hast recht, der Smart ist es wert, erhalten zu werden! 🙂

In Lübeck gibt es doch diese Fakultät als Alternative zum SC. Frag doch dort mal nach, was die verlangen würden. 🙂

Man muss nicht unbedingt in ein SC. Vor allem wenn man den Schlüssel selbst mitbringt, besteht die Gefahr, daß man dort für das Anlernen abgezockt wird Bei ZEE Smarts bis Ende 2002 braucht man die StarDiagnose, für SAM Smarts ab 2003 reicht ein Delphi DS150 aus, aber die befinden sich auch oft in Privathänden, wie Du diesem Beitrag entnehmen kannst. Und oft sind sogar gut sortierte Schlüsseldienste in der Lage, den Smart Schlüssel günstig anzulernen. Von daher würde ich nur im Ausnahmefall dazu in ein SC gehen. 😉

Das Anlernen des Schlüssels ist ein Anlernvorgang gemeinsam für WFS und Funk-ZV. Und das von djfoxi ist nur das Gehäuse ohne die Senderplatine, also nur das Kunststoff-UFO ohne Inhalt. 🙂 Gibt es auch mit dem Schlüsselbart als Rohling, siehe bspw. dort!

Das kommt drauf an, bei welcher Drehzahl das ist! Wenn das im Standgas ist, kann es noch möglich sein, aber bei höherer Drehzahl des Motors nsollte der Öldruck ansteigen. Daß bei kaltem Motor und kaltem öl ein höherer Öldruck anliegt ist vollkommen normal.

Genau so ist es. In den ganz einfachen handelsüblichen Adaptern sind aber gar keine Gewindeöffnungen für die Sensoren für Öldruck und Öltemperatur vorhanden. Die sind dann wirklich flüssiger als Wasser, nämlich überflüssig! 😉

Wie geschrieben, mach Dir keinen Kopf und füll ein, was die Markierung auf dem Ölpeilstab vorgibt!

Jo, da verbleibt dann bestimmt so ca. 1 Liter Öl oben im Zylinderkopf, damit es dann schneller beim Starten an den Schmierstellen ist! 😉 Ich hoffe mal, daß das bei Dir dann wenigstens ein Adapter aus Metall war und nicht etwa einer aus Kunststoff, der ebenfalls vertrieben wird, damit es Dir nicht so ergeht wie diesem User! 😳 Wenn es einer aus Kunststoff war, schnellstmöglich raus damit! Ansonsten mach Dir keinen Kopf und füll so viel ein wie die Markierung vorgibt! 🙂

In Anzeigen steht viel, wenn der Tag lang ist! 😉 Indes verlinke doch z.B. mal so ne Anzeige, ich wollte schon immer mal wieder herzlich lachen! 😊

OK, auch das ist normal, zumindest reagiert meiner genauso.

Das ist dann allerdings nicht normal und sollte der Ansatzpunkt für die weitere Fehlersuche sein.

Das ist ja normal und so gewollt.

Hab doch gewusst, daß ich irgendwo schon mal ein Bild von dem Innenleben des Gaspedals gesehen habe. 🙂 Und ich hab's sogar wiedergefunden! 😊 Hau drauf! 😉

Welchen Sensor meinst Du denn eigentlich? Die Pedaleinheit ist ein Mehrfachpotentiometer, das dann bei Betätigung desselben elektrische Spannungswerte an das Motorsteuergerät sendet, also das Pedal selbst bzw. die Pedaleinheit ist der Sensor, den Du meinst! Die Potentiometer sind innen in dieser Pedaleinheit verbaut.

Und im Display der Ganzanzeige steht tatsächlich auch der korrekte Gang drin, wenn Du bei laufendem Motor in 1 oder R schaltest? Das wäre ganz wichtig zu wissen! Dann müsste eigentlich auch der Gang im Getriebe eingelegt sein. Was passiert denn, wenn Du dann , also z.B. mit eingelegtem Rückwärtsgang den Motor ausschaltest, fährt der Aktuator dann wieder in die Ruhestellung, denn das müsste er ja dann eigentlich. Das von Dir beschriebene Verhalten, also daß der Aktuator ausgefahren bleibt, kann ja nur entweder mechanische oder steuerungstechnische Ursachen haben. Entweder er bleibt, aus welchem Grund auch immer, mechanisch in dieser Position oder er wird durch das Steuergerät in dieser Position gehalten und nicht zurück gefahren. Wenn das Aus- und Einfahren bei stehendem Motor funktioniert, kann eigentlich eine mechanische Ursache ausgeschlossen werden.

Klick mich! 🙂

Gibt es bei Aliexpress schon komplett mit dem Sender für einen Preis, den man vor einigen Jahren noch nicht für möglich gehalten hätte! 🙂 Klick mich! Früher wurden allein die Gehäuse schon fast mit Gold aufgewogen, heute werden sie Dir hinterher geschmissen!