Ahnungslos

Das glaube ich Dir aufs Wort! 😆

Wenn das für Dich schon körperliche Arbeit ist, dann bist Du bestimmt ein Schreibtischtäter. 😉

Dazu musst Du doch aber ohnehin aussteigen. Dann kann man auch gleich das Verdeckpaket ablegen! 😊

Deshalb sieht man auch so wenig 451er Cabrioristi mit heraus genommenen Dachholmen! 😉 Viele wissen bestimmt nicht mal, daß man die raus nehmen kann! 😋 Wenn ich mein Dach vollständig öffne und ohnehin schon hinten stehe, dann nehme ich auch gleich die Dachholme raus. Und beim Schließen setze ich sie wieder ein. Das kann natürlich ein 451er Fahrer nicht! 😊

Das Verdeck fährt ja selbsttätig bis in die hintere Stellung, wenn man den Verdeckschalter kurz betätigt. Unabhängig kann man ihn auch länger betätigt lassen, bis die hinteren Stellung erreicht ist und dann los lassen. Dann erneut die Taste betätigen und länger in dieser bestätigten Stellung fest halten. Dann wird das Verdeck entriegelt und fällt runter. Dann muss man es unten noch auf beiden Seiten gleichmäßig andrücken, damit es von den Motoren in die untere Endstellung gezogen wird. Beim Schließen betätigt man die Verdecktaste in Richtung Schließen so lange, bis das Verdeckpaket aus der unteren Entstellung entriegelt wird. Dann nimmt man es und hebt es nach oben und legt es ohne Gewalt an die Anlegepunkte, bis es auf beiden Seiten gleichmäßig heran gezogen wird. Dann kann man es mit der Schliesstaste wieder zu fahren.

5 Sekunden sind es nicht, aber die von mit genannten 2 - 3 Sekunden sind es schon.

Ich habe ein 450er Cabrio und kenne mich gut mit der Verdeckbedienung aus. Du hast einen 451er und beim dem funktioniert es anders. Was also willst Du mir jetzt erzählen? 🤥

Zuerst musst Du es ja mal entriegeln, um es runter drücken zu können. 😉 Und genau das ist damit gemeint. Ich würde dem TE aber dringend empfehlen, sich die Verdeckbedienung einmal von jemanden zeigen zu lassen, der sich damit gut auskennt! Beim Schließen aus der abgelegten Funktion kann man nämlich auch viel falsch machen!

Bleibst Du beim erneuten Drücken auch lange genug auf der Taste drauf? Man muss nämlich zum Abklappen länger die Taste betätigt halten, so 2-3 Sekunden.

Da hab ich nen Blick für! 😉

Es ist auch möglich, gebrauchte Schlüssel des 450ers anzulernen, auch einen vom Coupe, da passt eben dann das Piktogramm der dritten Taste nicht, aber das ist ja egal. Den Schlüsselbart kann man sich ja noch fräsen lassen. Hast Du einen Zwei- oder einen Drei-Knopf-Schlüssel? Die ganz alten Cabrios hatten anfangs nur Zwei-Knopf-Schlüssel. Anfangs gab es ja noch keine Verdeckfernbedienung, also kein Öffnen des Verdecks mit der Fernbedienung über die dritte Taste. Wobei die dritte Taste auf der Senderplatine in dem Schlüssel innen drin ja immer Verbaut ist, nur die Möglichkeit zum Drücken in der Schale fehlt. In diesem Beitrag bieten freundliche User ihre Hilfe mit den Ihnen zur Verfügung stehenden Mitteln an, die Liste ist nach Postleitzahl sortiert. Für Dein 2000er Cabrio brauchst Du zum Anlernen aber auf jeden Fall die StarDiagnose, das Delphi funktioniert erst bei späteren Baujahren.

Auf dem Stecker N11-8 auf dem Pin 38 kommt übrigens die Leitung vom Zündschloss von der Position 2 in das SAM rein, dort müssen 12 Volt anliegen, wenn der Zündschlüssel auf die Stellung 2, also auf die Anlassstellung gedreht wird. Nur der Vollständigkeit halber. Und das Relais K3 im SAM schaltet die 12 Volt dann zum Stecker N11-6 Pin 1, siehe diese Seite, wenn die Voraussetzungen für den Motorstart gegeben sind. Aber ich denke nicht, daß es an dem Relais liegt, ist wenig wahrscheinlich. Wenn Du ein Multimeter hast und messen kannst, wäre das der Sache natürlich dienlich! 🙂

ReHi und willkommen im Forum! 🙂 Darf man fragen, was Du für das Cabrio bezahlt hast? Kannst Du selbst schrauben, ein 2000er Cabrio ist ja eines der ersten, die produziert wurden. Da sollte man schon selbst Hand anlegen können. Ich grüße oft Smarts, wenn ich den Eindruck habe, es handelt sich um echte Smartisten. Aber ich bekomme nur sehr selten Antwort. Schade eigentlich.

Das hatte von vornherein nix mit dem OT Sensor zu tun! Der hat nämlich mit der Ansteuerung des Anlassers nichts zu tun. Wenn der OT Sensor defekt ist, dann öttelt der Anlasser ganz normal und dreht den Motor durch, er springt dann einfach nicht an. Auf dieser Seite ist die Verkabelung der SAM Zentralelektrik im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten, aufgelistet. Über den Stecker N11-6 Pin 1 wird der Anlasser angesteuert, über die Sicherung 1 ist der Magnetschalter des Anlassers abgesichert. Die Stecker befinden sich auf der Rückseite des SAM. Von diesem genannten Steckerpin, an dem man dies auch mit einem Multimeter nachmessen kann, führt die dicke, blaue Leitung direkt zum Magnetschalter und ist dort mit einem Steckkabelschuh aufgesteckt. Leider kommt man mit einer verbauten Klimaanlage aufgrund der Klimaleitungen sehr schlecht an diesen Stecker heran, dieser ist aber in sehr vielen Fällen der Quell des Übels. Die Kupferlitze der Zuleitung wird nämlich in der Klemmung dieses Steckkabelschuhs grünspanig und hat dann keinen Kontakt mehr. Da dies unter der Isolation liegt, sieht man das von außen nicht, der Kabelschuh an sich ist schön blank. Am besten zuerst mal die Sicherung 1 im SAM kontrollieren, bitte ebenfalls mit einem Messgerät, eine optische Beurteilung ist untauglich, dann mit dem Messgerät am genannten Pin nachmessen, ob 12 Volt ausgegeben werden, wenn der Zündschlüssel auf die Anlassstellung gedreht wird. Wenn ja, dann kommt der Fehler entweder von dem Steckkabelschuh oder vom Anlasser selbst. Hattest Du zufällig die Masseverbindung der Motor-/Getriebekombination im Zusammenhang mit dem Wechsel des OT Sensors abgeschraubt, die Masseverbindung ist das offene Kupfergeflecht, mit dem die Karosse mit dem Motor verbunden ist. Eine Masse wird auch zum Start benötigt, ohne Masseverbindung funktioniert der Anlasser nicht. Deshalb sollte auch die Masse kontrolliert werden! Man kann zum Test auch einfach ein Starthilfekabel direkt vom Minuspol der Batterie zum Motorblock legen und dort an einer blanken Stelle festklemmen.

War das vor dem Wechsel des OT Sensors auch schon so, daß sich der Anlasser nicht gedreht hat? Dies wird garantiert nicht vom OT Sensor verursacht, weil der nämlich mit der Ansteuerung des Anlassers überhaupt nix zu tun hat! Hat Dein Smart eine Klimaanlage?

Sorry, aber das beantwortet eigentlich meine gestellte Frage nicht. 🤥 Dreht jetzt der Anlasser beim Starten oder dreht er nicht?

Hat Dein Smart eigentlich einen Drehzahlmesser?

Die Kontrollleuchten sind vollkommen normal, weil ja der Motor noch nicht läuft! Dann existiert noch kein Öldruck, der Generator lädt noch nicht und die MKL geht erst nach dem Start aus, wenn alles in Ordnung ist. Wenn Du schreibst, startet nicht, meinst Du dann, daß der Anlasser ganz normal dreht, aber der Motor nicht anspringt oder daß der Anlasser schon gar nicht dreht? Das ist ja ein großer Unterschied.

Was wird denn überhaupt im Display der Ganganzeige angezeigt? Warum wurde denn der OT Sensor ausgetauscht?

Zur Unterscheidung könntest Du auch den Keilrippenriemen durchschneiden, dann kann ihn eine stehende Riemenscheibe der LiMa nicht mehr bremsen. Damit hättest Du auch ganz schnell eine Unterscheidung. Du kannst dann den Motor, wenn er anspringt, auch kurz laufen lassen, musst aber natürlich beachten, daß durch den fehlenden Keilrippenriemen auch die Wasserpumpe nicht dreht und damit keine Kühlmittelzirkulation stattfindet und der Motor dann relativ schnell überhitzen würde. Fahren darfst Du so natürlich nicht! Aber eine schnelle Unterscheidung, ob es an der LiMa liegt oder nicht, wäre damit durchaus möglich. Allerdings musst Du beachten, daß Du auch den richtigen Riemen durchschneidest, mit Klimaanlage gibt es nämlich deren zwei! Auf dieser Seite siehst Du den Riementrieb des Smarts mit Klimaanlage. Durchgeschnitten werden müsste der untere Riemen, der die Komponenten Wasserpumpe 3 und Lichtmaschine 5 antreibt. Erneuern sollte man ohnehin alle beteiligten Keilrippenriemen.

Du solltest bei Deinen Startversuchen aufpassen, daß Du nicht auch noch den Anlasser himmelst! Es ist nämlich so, daß der Anlasser als Elektromotor im gehemmten Betrieb, also wenn er gebremst wird und nur noch ganz langsam oder gar nicht mehr drehen kann, einen noch höheren Strom zieht als der hohe Strom, der im Normalbetrieb fliesst. Dies geht natürlich mit einer enormen Wärmeentwicklung einher! Hinzu kommt noch, daß der Anlassstrom beim Smart nicht mal abgeschaltet wird, wenn man bei einem vergeblichen Startversuch nur den Schlüssel los und auf der Stellung 1 belässt!!! Dann wird der Anlasser nämlich eine gewisse Zeit weiter bestromt! Während man das merkt, wenn der Anlasser frei drehen kann, merkt man es nicht, wenn er blockiert wird! So kann man den Anlasser dann auch mal ganz schnell über den Jordan schicken! 😟

Genau so ist es, deshalb wird es auch gemeinhin als E5 bezeichnet!

Wie kommst Du denn darauf, daß sich die Lichtmaschine dreht? 🤔 Er ist eben kurz angesprungen, weil es der Anlasser geschafft hat, den Riemen über die stehende Riemenscheibe der Lichtmaschine drüber zu schleppen, die aber auch dann natürlich trotzdem als starke Bremse wirkt. Deshalb auch das Quietschen! Wenn der Motor nicht wieder ausgegangen wäre, dann hätte sich der Riemen eben durch die starke Wärmebildung in Schall und Rauch aufgelöst wie er das in vielen anderen Fällen gemacht hat. Ob sich die Lichtmaschine dreht oder nicht kannst Du nur feststellen, wenn Du mit einem Ringschlüssel von unten her nach Demontage der Verkleidungen direkt an der Schraube der Riemenscheibe drehst! Es gibt keine andere Möglichkeit.

Müsste ein 8er Inbus sein, look here! 🙂 Dort steht zwar Hexagon, aber das ist Inbus. Hexagon ist ja ein Sechseck, Inbus ist ja nix anderes als eine Abkürzung für Innensechskant Bauer und Schaurte. Gemeint ist aber genau das Gleiche! Und immer zuerst die Einfüllschraube öffnen, dann erst die Ablassschraube. Hat nix mit dem Ablaufen des Öls zu tun, sondern wenn Du es umgekehrt machst, das Öl ausgelaufen ist und Du dann die Einfüllschraube nicht auf bekommst, aus welchem Grund auch immer, wäre das a bissle prekär! 😉

Er meinte ja auch nicht E95, sondern normales Super 95 Oktan! 😉