Ahnungslos

Bist Du sicher, daß dies nicht Ansauglufttemperatursensor geheissen hat? So weit ich weiss ist da kein Kraftstofftemperatursensor verbaut. Aber ein Ahnungsloser kann ja nicht alles wissen! 😉 Von daher ist es nur meine unmaßgebliche Meinung!

Das ist der Ladedrucksensor des cdi. 🙂 Wichtig ist, daß der Schlauch der Zuleitung ebenfalls unbeschädigt ist!

Es ist eine Übertemperaturleuchte vorhanden, aber ob die zuverlässig funktioniert ist die Frage. Zumindest hatten einige mhd'ler, deren Motor bereits kaputt war, Stein und Bein geschworen, daß da nix aufgeleuchtet hätte. Ist so ähnlich, als wenn der Ehemann gefragt wird, wie denn der Sex mit seiner Ehefrau ist. Antwort: Die einen sagen so und die anderen so! 😉

Nicht zur Strafe, nur zur Übung! 😉

Wie hat sich das dann bemerkbar gemacht, akustisch? Warum hast Du dann nicht sofort angehalten! Die Alarmierungsfunktion ist ja schon der nächste Skandal! Wenn, ja wenn die mal aufleuchtet ist es ohnehin schon fast zu spät! 🙄

Der Riemen ist in diesem Fall sehr oft nur die Auswirkung, nicht aber die eigentliche Ursache! Deshalb sollte auf jeden Fall der Riementrieb penibel untersucht und wie schon geschrieben, die Nachrüstungen eingebaut werden! Nur mit allen Verbesserungen und Nachrüstungen ist das mhd System einigermaßen betriebssicher. Auch wenn viele das nicht wahr haben wollen, es ist ja (noch) nix passiert! 😊

Nee, dieser Riemen treibt auch die Wasserpumpe an, deshalb findet ohne diesen keine Kühlmittelzirkulation mehr statt. Nur der Klimakompressor wird von einem separaten Riemen angetrieben. Deshalb ist auch das anschieben und fahren nicht möglich, wenn Du den Motor nicht gleich in die ewigen Jagdgründe befördern willst! 10 Kilometer sind out of Range! Wie lange bist Du denn mit bzw. ohne den Riemen gefahren? Die Anzahl der Motorschäden in dieser Hinsicht ist nämlich beträchtlich! Außerdem sollte da nicht nur der Riemen ersetzt werden, sondern auch gleich die konstruktiven Verbesserungen eingebaut werden, die einen neuerlichen Riemenriss möglichst vermeiden sollen! Da gab es nämlich im Laufe der Zeit einige! Deshalb sollte es auch eine MB Werkstatt sein, wo der Smart hin kommt! Oft zernagelt es durch den umherpeitschenden Rest des Riemens auch noch zusätzlich Dinge in diesem Bereich, z.B. den Stecker des Öldruckschalters und ähnliche Dinge! Und nicht vergessen, mhd Fahrer haben es gut! 😉

Wenn Du den Holm polstern würdest, dann passt er nicht mehr an den dafür vorgesehenen Platz in der Heckklappe! Dann müsstest Du eine solch kranke Konstruktion basteln wie sie am 453er Cabrio realisiert wurde! 🙄 Da werden ja die beiden Holme vorne an die Heckklappe dran gebunden, was dann natürlich den Kofferraum reduziert.

In Richtung Fahrzeugheck! 😉 Hau drauf!

Falsch verstanden! 🥴

Upps, das hatte ich glatt überlesen! Sorry! 🥴 Gut, daß Du das gemerkt und darauf hingewiesen hast. Im Zweifelsfall würde ich da auf diese Fakultät verweisen. 🙂

Naja, über das Designs des Zifferblatts kann man ja noch hinwegsehen, wenn zumindest die Farbe stimmt. Der Pulse hat ja einen weissen Hintergrund, die anderen haben schwarze Hintergründe. Als Ästhet ist es natürlich perfekt, wenn das Design der Zusatzinstrumente genau zum Kombiinstrument passt, aber bis auf die Hintergrundfarbe wäre da sogar ich schmerzbefreit. Und das will was heissen! 😄 Ich würde auch empfehlen, DZM und Uhr aus der gleichen Quelle zu kaufen, damit sie optisch zusammen passen. Einzelne Instrumente, also nur den DZM würde ich nicht installieren, das sieht absolut beknackt aus. Und wenn der DZM und die Uhr unterschiedliche Zifferblätter oder Gehäusefarben hätten, das wäre dann der Worst Case! Wichtig wäre in diesem Zusammenhang, was ich ja oben schon geschrieben habe, daß die Skalierung des Zifferblatts des DZM zur Art des Motors passen sollte, denn es macht wenig Sinn, den DZM eines Benziners in einen Diesel zu bauen um dann nur Phantasiedrehzahlen angezeigt zu bekommen. Den DZM für den Diesel erkennt man an der Skalierung bis 5000 1/min, der des Benziners geht bis 7000 1/min.

Gefunden im Forum

Naja, da würde ich dann doch lieber auf diese Liste verweisen. 😉 Evtl. wohnt ja jemand beim TE in der Gegend. Die Werkstätten mit Stern lassen sich dies nämlich ganz gerne vergolden, sprich verlangen für diese Dienstleistung Horrorpreise! 🥴 Dazu bemerken sollte man noch, daß es die Zusatzinstrumente in zwei verschiedenen Gehäusefarben gibt, blau oder grau. Sollte ja schon zum restlichen Interieur passen. 😉

Naja, der Benziner hat ja eigentlich auch kein Gaspedal. Zumindest wenn er nicht auf solches umgerüstet wurde. 😉

Also mit meiner NOX Einspritzung schalt i emmer bei 220 km/h in da sechsda! Und dabei hab i se dann no ned mol ganz uffdreht! 😆 Henn ihr mi no ned gsäh bei Faschd and Furios? Im neunasechzigschda Doil misst i irgendwann komma! Aber des verschdandat ihr ja eh ed! 's hot was mit Kultur zom do! 😄

Noi, Theorie isch, wenn elles funktioniera misst und nix goht. Und Praxis isch, wenn elles funktioniert und koiner woiss, worom! 😉

Und das bei einem cdi, ned schlecht! 🙂 Das heisst, Du schaltest bei 137 km/h in den sechsten Gang und bist wenige Sekunden später auf 191 km/h. Deshalb fliegsch Du mit Deinem cdi emmer so schnell an mir vorbei! 🥴 I glaub, ich kauf mir doch no en cdi! 😊

Dabei müssten die Drehmomentkurve und die Leistungskurve noch ins Verhältnis gesetzt werden! Ich glaube, es ist doch sinnvoller, Du baust Dir noch die Öhrchen ein! 😉

Da vernachlässigst Du aber den Einfallsreichtum des Forums bzw. deren User! 🙂 Und wenn es den Anschein haben sollte, ein paar blöde Ideen haben wir dann schon noch! 😆 Den Heizöldoktoren fällt immer noch was ein!

Deshalb haben Deine Diesel ja auch ein Petroleumpedal oder Heizölpedal, Hajo! 😄 Interessant wird es, wenn es ein Karbidpedal wäre! 😉 Bei den Festbrennstoffen sind wir da noch gar nicht angekommen!

Warum verlinkst Du sie denn nicht? 🤫 Hau drauf! 😉

Das Schalten bzw. der Zeitpunkt respektive die Drehzahl ist ja auch vom Fahrzustand bzw. den Erfordernissen abhängig! Wenn es gemütlich eben weiter geht, kann früher bei niedriger Drehzahl hochgeschaltet und weiter gecruised werden, geht es den Berg hoch, dann muss ich den Motor höher drehen. Am schlimmsten und kontraproduktivsten ist hohe Last, also z.B. bergan und dann bei niedrigen Drehzahlen hochschalten und das dann mit viel Gas kompensieren! Effektiver kann man Kraftstoff nicht vergeuden! 😉

Jetzt wird's aber verwirrend, auch wenn ich Dir recht gebe! 😉

Was würdest Du ohne Drehzahlmesser mit einem Diagramm anfangen? Wäre ähnlich aussagekräftig wie der Schaltpfeil im Display! 😉