Ahnungslos

Ach, deshalb antwortest Du auch gleich drauf! 🤣 Setz mich endlich auf Deine Ignoreliste!

Welches Thema? 🙃 Wenn man hier einen Beitrag eröffnet, dann muss man auch damit leben, daß nicht nur zum Thema geschrieben wird, vor allem wenn der Thread im allgemeinen Diskussionsforum steht! 🙄 Und von Dir befehlen lasse ich mir schon gleich gar nix, ......! 😉

Meinungsfreiheit und Mainstream fangen beide mit M an, aber mehr Gemeinsamkeiten gibt es eben nicht! 🙄 Sie stehen sich in vielen Fällen eher diametral gegenüber. Aber es ist bestimmt ein gutes Gefühl, zu den "Guten" zu gehören! 😉 Wen interessieren schon die Folgen, die daraus resultieren! Die Folgen sind eigentlich unübersehbar, aber nur, wenn man mit offenen Augen durch die Welt läuft und diese nicht in Selbstbeweihräucherung geschlossen hält! 🙄 Bedenklich ist aber die Art und Weise, die gewählt wird, um Andersdenkende zu diskriminieren. 🙄 Wer nicht exakt auf der Linie des einen Extrems mitschwimmt ist automatisch das andere Extrem. Dazwischen gibt es nix mehr, das ist das eigentlich Besorgniserregende! Darüber sollte man sich vielleicht mal Gedanken machen!

Ich würde an Deiner Stelle trotzdem die Leitungen ebenfalls ersetzen, weil die normalerweise im Laufe der Zeit total mürbe werden. Bei mir war der 90 Grad Schlauchbogen, mit den die Leitung unten am Kurbelgehäzse aufgesteckt wird, alles andere als formstabil. Deshalb wurde ich das Konstrukt komplett mit den Leitungen ersetzen, daß Original wird auch so verkauft, also das Ventil mit den Leitungen von der Ansaugbrücke bis zum Kurbelgehäuse.

Wohnt niemand mit einer StarDiagnose, siehe Link im Posting von ThoK, bei Dir in der Gegend?

Das ist eigentlich ungewöhnlich und evtl. ein Zeichen dafür, daß dies nicht von dem Teillastventil hervor gerufen wird, sondern der Eingang unten am Aggregateträger evtl. durch Ölkohle zugekokt und damit dicht ist. Auch das kommt ab und zu vor. Aber das kann man ja ganz einfach fest stellen, indem man die Leitung unten abzieht und das nur mit der Leitung und dem Teillastventil versucht. Die Entlüftung im Teillastbereich über diese Leitung ist extrem wichtig, da hier durch den starken Unterdruck im Ansaugsystem im Teillast- und Schiebebetrieb der Überdruck im Kurbelgehäuse wirksam abgesaugt wird. Beim Benziner wird ja mit diesem Unterdruck sogar der Bremskraftverstärker betrieben.

Grade noch gefunden, gemäß der Pinbelegung des Getriebesteuergeräts führt von dem Pin 21 des zweiten Steckers die braun/schwarze Leitung zum Pin 1 des Radios mit dem Handbremssignal. Von daher müsste das schon plausibel sein, was ich geschrieben habe. Aber nachmessen bringt Klarheit! 😉 Wenn Du ein anderes Radio verbauen solltest, dann ist das Handbremssignal evtl. auf einem anderen Anschluss. Aber normalerweise wird das dann ohnehin fest auf Masse gelegt, damit kein Handbremskontakt für das Schauen von Videos erforderlich ist! 😉

Genau kann ich es Dir auch nicht sagen, aber gemäß dieser Seite müsste dieser Pin bei dem Highline Radio des 451ers Facelift das Massesignal zum DVD schauen über die Handbremse sein, das ja während der Fahrt verhindert werden soll. Aber ohne Gewähr! Ich kenne den 451er nicht und weiss das nur von dieser Seite! Müsste man aber auch mit einem Multimeter messen können.

Der pinke Stecker ist für den USB Port und mit den richtigen Adapter kann mit diesem der USB und der AUX-In Port in das Handschuhfach verlegt werden, siehe diese Seite!

Dann sollte es eigentlich kein Problem für Dich sein, dem Kupferwurm auf die Spur zu kommen! 😉

Grade noch gesehen, daß ich hier versehentlich eine falsche Formulierung gewählt habe, die ich leider nicht mehr editieren kann. Die Matten liegen natürlich als Verbraucher nicht zwischen den genannten Anschlüssen, sondern die Messung muss jeweils von den Pins nach Masse erfolgen, dabei muss der ohm'sche Wert der Sitzmatten der jeweiligen Seite gemessen werden können. Am besten zieht man für diese rein ohm'sche Messung des Durchgangs der Zuleitungen und der Sitzmatten das Steuergerät aus seiner Halterung, damit nicht darüber das Messergebnis verfälscht werden kann. Und vor allem, immer aufpassen! Wer viel misst, misst viel Mist! 😉 Deshalb Messergebnisse immer wieder verifizieren.

Nur zu Deiner Info, die Sitzmatten des Smarts werden mit diesem Steuergerät durch PWM Technik angesteuert, darunter versteht man eine Pulsweitenmodulation mit einer getakteten Gleichspannung. Das Impulsdauer zu Impulspause-Verhältnis bestimmt hier die Höhe der Effektivspannung bzw. Leistung, die durch die Heizmatten erzeugt wird. Beim Smart sind hier zur Leitungsregulierung zwei Verhältnisse fest vorgegeben, aber mit einer entsprechenden PWM Regelung mit einem Poti könnte man auch eine stufenlose Leistungsregulierung realisieren, z.B. zur Ansteuerung eines Elektromotors oder einer Lampe. Bei der Sitzheizung hat man sich eben auf zwei unterschiedliche Leistungen festgelegt. Mit einem Oszilloskop, das heute kaum mehr Verwendung findet, könnte man sich die Spannung sehr schön optisch darstellen lassen. Wenn man diese Spannung mit einem Multimeter misst, dann müsste dies eigentlich einen Effektivwert auf den Zuleitungen zu den Heizmatten anzeigen, es kann aber je nach Messgerät auch sein, z.B. bei einem Digitalvoltmeter, daß sich hier springende Spannungswerte ergeben.

Ich kenne zwar den 451er Smart nicht und leite das jetzt alles nur her bzw. sauge es mir aus den Fingern, aber ich bin der Meinung, daß sich das serienmäßige Steuergerät für die Sitzheizung irgendwo im Dunstkreis des SAM befinden müsste, weil sich dort die Sicherung für die Sitzheizung befindet. Die Sitzheizung ist ja über die Ergänzungsmodule am SAM angeschlossen, von dort aus könnte man also die Leitung verfolgen, um diesem Steuergerät habhaft zu werden. Auf dieser Seite ist ja das SAM abgebildet und das orangene Zusatzmodul ist für die Sitzheizung zuständig. Von diesem Zusatzmodul müsste die Leitung zu dem Steuergerät führen. Auf jener Seite sind noch mal Informationen zu dem Anschluss der serienmäßigen Sitzheizung enthalten. Dort ist auch das Steuergerät und dessen Anschlussschema abgebildet. Auch auf jener Seite, auf der es um die Nachrüstung der Sitzheizung geht, ist die Belegung der Kontakte des Steuergeräts beschrieben. Hier musst Du aber beachten, daß es einen Unterschied zwischen dem Sockel des Steuergeräts und dem Steuergerät selbst gibt, deshalb gibt es dafür in dieser Tabelle zwei Spalten! Auf beiden verlinkten Seiten wird unterschieden zwischen der Pinbelegung des originalen Sockels und des Steuergeräts, das ist sehr wichtig! Ich gehe mal davon aus, daß in der serienmäßigen Ausführung des Sitzheizung das Steuergerät in einem Sockel steckt, bei nachgerüsteten sind die Leitungen eher mit Steckkabelschuhen direkt am Steuergerät angeschlossen. Dort könnte man auch mit einem Messgerät ansetzen und die Signale bzw. Spannungen prüfen. Als erstes würde ich mal überprüfen, ob die Versorgungsspannungen anliegen. Dies wäre auf dem Pin 5 des Sockels bzw. Pin 4 des Steuergeräts das Zündungsplus, das vom SAM Stecker N11-3 Pin 4 kommt, siehe diese Seite, und am Pin 6 des Sockels bzw. Pin 7 des Steuergeräts müsste Dauerplus von der zusätzlichen Sicherung im SAM anliegen, der Pin 2 des Sockels bzw. Pin 5 des Steuergeräts ist mit Masse belegt. Als nächstes sollte der korrekte Durchgang bis in die Sitzmatten mit einem Ohmmeter bzw. dem Ohmbereich eines Multimeters gemessen werden, auch dies kann die Funktion beeinträchtigen, wenn da etwas nicht stimmt und Unterbrechungen in den Zuleitungen vorhanden sind! Die Sitzmatten liegen für die Fahrerseite zwischen dem Pin 4 des Sockels bzw. Pin 2 des Steuergeräts und Masse und die der Beifahrerseite zwischen dem Pin 8 des Sockels bzw. Pin 3 des Steuergeräts. Zwischen diesen Pins liegen die Sitzmatten und müssten jeweils als ohmscher Widerstand zu Masse gemessen werden können. Bitte drucke die verlinkte Seite mit der Liste aus und verifiziere die Pins jeweils, falls ich hier beim Schreiben aus Versehen einen Fehler gemacht hätte! Die Schalter bzw. LEDs sind auch gemäß dieser Liste beschaltet. Ich hoffe, Du kannst mit einem Messgerät umgehen und mit meinen detaillierten Informationen etwas anfangen! 🙂 Viel Erfolg bei der Suche!

Stimmt, das ist natürlich ein Ausschlusskriterium. In manchen Bereichen des Stadtgebiets gilt ja schon EURO 6 für Diesel. 🙄 Da kannste natürlich mit nem Smart nix werden.

Freut mich, daß ich Dir helfen konnte! 😊

Hallole und willkommen im Forum mit Deinem Ansinnen! Das kommt immer drauf an, welches Modell des Smart Du als Objekt Deiner Begierde auserkoren hast. Vom Preis her in Frage würde ja der 450er kommen, der bis Ende 2006 gebaut wurde oder aber der 451erSmart, der dann ab 2007 gefertigt wurde. Von dem allerdings nur die älteren Baujahre. Der Kraftstoffverbrauch hängt stark davon ab, ob es ein Benziner oder ein Diesel werden soll. Die älteren Diesel bis Ende 2005 können schön sparsam gefahren werden, generell auf jeden Fall unter 5 Liter, bei zurück haltender Fahrweise und auf Strecke auch unter 4 Liter Diesel auf 100 km. Die Benziner verbrauchen wesentlich mehr, mit denen ist es schon anspruchsvoll und ambitioniert, unter 5 Liter zu kommen, eher über 6 Liter. Die neueren Diesel sind auch nicht mehr so sparsam. Von der Dichtigkeit verhält es sich eher so, daß die Coupes ein höheres Risiko haben, undicht zu werden, als die Cabrios! Auf jeden Fall solltest Du Dich grundlegend informieren und möglichst viele Fahrzeuge probefahren, ehe Du Dich zum Kauf entscheidest. Möglichst sogar jemanden zur OProbefahrt mitnehmen, der sich am Smart auskennt und um die Schwachstellen weiss. Am besten wäre es, wenn Du auch noch selbst schrauben könntest, das ist am Smart sehr vorteilhaft! 😉 Tipps dazu erhältst Du zuhauf im Internet und vor allem hier im Forum! 🙂

PEEN! 😉 Soll heissen, daß ich Dir eine persönliche Nachricht gesendet habe, die Dir durch den Briefumschlag und auch per Email vom Forum signalisiert wird. Über den Briefumschlag kannst Du die aufrufen.

Schau mal dort unter "Sitzheizung nachträglich einbauen". 🙂 Da ist das Abnehmen der Sitzbezüge beschrieben, nach der bin ich auch schon vorgegangen. Es sind zwar nicht explizit die Kopfpolster beschrieben, aber die Vorgehensweise ist die gleiche. Und wenn die Clipse kaputt gehen sollten, das sind Centartikel bei MB.

Wichtig ist auf jeden Fall ein guter und harmonischer Übergang der Gleiter an den Seiten in den herausnehmbaren Holm. Schau mal dort rechts und links nach, ob dort irgendwas hakt, genau dort muss das reibungslos flutschen. Ich weiss zwar nicht, ob man beim 451er dort hin sieht, denn ich habe ja das 450er Cabrio, aber der reibungslose Übergang der Verdecks an dieser Stelle ist sehr wichtig! Wenn es immer an der gleichen Stelle beim Schließen hakt, könnte auch dort etwas im argen liegen!

Bei Deinem Wohnort würde ich Dir empfehlen, Dich mit diesem Supporter in Verbindung zu setzen, der kennt die Smart-Verdecke wie kein Zweiter! 😉 Die Verdeckmechanik ist nicht ganz trivial und meist wirkt es sich richtig kontraproduktiv aus, wenn man versucht, selbst daran herum zu basteln!

Dem würde ich mich mal anschließen wollen! Wenn er nur noch bis 3k dreht, dann ist das der Notlauf aufgrund der vorher eingetretenen Ladedrucküberschreitung! Der Ladedruck wird ja parallel mit einem Sensor gemessen und wenn dieser zu hoch wird, warum auch immer, dann wird der Motor vom Steuergerät in den Notlauf geschickt. Theoretisch könnte es auch noch der Sensor sein, aber in der Regel liegt dann ein tatsächlich zu hoher Ladedruck vor.

Genau so sollte es sein! 🙂 Vor allem der Ausdruck für den Kunden sollte bei einer kundenorientierten Prüfstelle dazu gehören! 😉 Die Datenbank, die denen zur Verfügung steht, ist übrigens zentral gepflegt und äusserst umfangreich. Da sollte alles drin sein, was Rang und Namen hat.

Mal aus einem älteren Posting von Max hierher kopiert:

Ich dachte da jetzt oifach spontan an so was 😊

Der Turbo wird von einem Riemen angetrieben? 🤔 Das wusste ich noch gar nicht! 😉 Klois Spässle, muss au mol wieder sei! 😊