Ahnungslos

Bei manchen ist es auch vorne unter der Serviceklappe verbaut! 😉 Oder im Batteriekasten vielleicht? 🤔 Haste da schon mal nachgesehen? 😄

So ein Torxbit kann schon mal 2,50 bis 3 Euro kosten, das geht ja gar ned! 😄 WERA TX 30 Diamant mit Haltefunktion gar über 4 Euro, so eine Unverschämtheit! 😉

Den findet er doch wieder nicht, das alte Problem! 😄 Links öffnet er nicht und alleine finden kann er ihn aber auch nicht.😉

Als gutes Beispiel würden hier noch die Befestigungsschrauben der SE Drive Unit passen mit ihrem 5 Zack Sicherheits-Torx mit Mittelpin! Wenn er die sieht, dann bekommt er vermutlich einen Anfall! 😄 Wenn es jetzt diese Werkzeuge nicht in der Zwischenzeit alle für erschwingliche Preise zu kaufen geben würde, könnte ich die Vorbehalte dagegen sogar noch verstehen, aber es ist ja alles erhältlich und wie Du schon geschrieben hast, haben diese Schrauben auch Vorteile. Daher ist das alles Nonsens, was dieser Spezialist von sich gibt. Aber das wiederum ist ja nix Neues! 😉

Dann schon mal viel Spaß beim suchen, Sonntag die Eier und Montag den Kurbelwellensensor! 😊

Du legst doch sonst jedes Wort und jede Formulierung von mir auf die Goldwaage! 🙄 Also stellen wir doch an dieser Stelle fest, daß Du nicht korrekt formuliert hast! Nicht mehr und nicht weniger! Keine Fragen mehr, Euer Ehren! Heisst es doch sonst immer in den Filmen! 😉

In diesem Beitrag geht es aber gerade gar nicht um den Temperatursensor, sondern seit mehreren Seiten um den Kurbelwellensensor! Und wenn Dir der Temperatursensor schon Probleme macht, dann viel Spaß mit dem Kurbelwellensensor! 😄

Es geht schon damit los, daß sich nicht Smart diesen Torxmüll ausgedacht hat, sondern dieser in der gesamten Industrie mittlerweilen State of the Art und im Einsatz ist. Schon allein deshalb ist Deine Aussage ganz einfach Blödsinn und nicht zutreffend!

Hau drauf! 😉 Soll heissen klick mich! 😊

Was soll man dazu noch sagen außer, kein Durchblick, davon aber jede Menge! 🙄

Was soll diese in dem Fall bringen? 🙄 Ich glaube, Du solltest erst mal schauen, wo sich dieser Sensor befindet! 😉 Bisher hast Du nämlich noch nicht mal den leisesten Schimmer! 😄

Na, denn man tau und viel Spaß dabei! 😊

Das sehen wir dann, wenn dieser Spezialist den Sensor austauscht, der hat vermutlich noch keine Ahnung davon, wo der überhaupt sitzt und wie da ran zu kommen ist! Dagegen ist das Spannen des Keilrippenriemens, um mal wieder zum ursprünglichen Beitrag zurück zu kommen, ein Kinderspiel! 😉 Harren wir mal der Dinge, die da kommen und schaffen Platz auf den Serverfestplatten des Forums! 😄

By the way, mit welchem Werkzeug sollte denn eine Sechskantschraube, wenn sie denn zum Einsatz kommen sollte, an dieser Stelle festgezogen werden? 🤔 Selbst wenn der Platz ausreichen würde, um mit dem Sechskant des Schraubenkopfs an dem zylindrischen Kunststoffkörper des Sensors vorbei zu kommen, was auch bereits sehr knapp wäre, müsste da ja auch noch eine Nuss oder zumindest ein Rohrsteckschlüssel drüber passen, um die Schraube überhaupt fest ziehen zu können, denn an diesem Einbauort gibt es dann keine andere Möglichkeit mehr. 😉 Die praktikabelste Möglichkeit wäre da noch eine Inbus-Schraube, also Innensechskant.

So lange Du solche Fragen stellst, kann es mit Deiner vielgepriesenen Kreativität nicht weit her sein! 🙄 Das sind nämlich Dinge, die man mit einem entsprechenden Suchbegriff in Sekunden beantwortet bekommt! 😉 Hier von großer Kreativität zu reden ist schon mehr als vermessen! 😄 Du lebst wohl ganz nach dem Motto: Wissen ist Macht, aber nix wissen macht auch nix! Kann man schon machen, aber dann sollte man sich aber zumindest zu helfen wissen! 🤭 Die Möglichkeiten dazu sind reichlich vorhanden und vor allem: 's koscht nix! 😊

Naja, zu der Apotheke in Bad Lippspringe sind hier im Forum auch genug "Rezensionen" zu finden! 😉 Allerdings meist suboptimale!

Sehr schön! 🙂 Bist Du derjenige, der die ganzen Monoblock IV aufkauft? 😁

Aus welcher Gegend der Republik kommst Du denn, um evtl. Empfehlungen für geeignete Werkstätten auszusprechen? 🙂

Das kann man schon, damit verhindert man, daß der Motor unterwegs, z.B. an einer roten Ampel oder im Stau abgestellt wird. Aber der ursprüngliche Start zum Anlassen des Motors ist natürlich trotzdem erforderlich. Und der wird eben durch die gleiche Hardware, Steuergerät und Startergenerator durchgeführt. Aus diesem Grund kann man es auch nicht weglassen, sonst geht gar nix mehr! ☹️ Ein 451 mhd hat keinen normalen Anlasser mehr verbaut wie ein konventionelles Fahrzeug. Auch eine Lichtmaschine zur Erzeugung des Ladestroms für die Batterie hat er nicht mehr Es gibt ein Teil namens Startergenerator, der beide Funktionen vereint. Wenn der Motor steht, dann wird er über den Startergenerator gestartet und wenn er läuft erzeugt er Strom. Und für diese Komponente wird eben ein Steuergerät benötigt. Ob das jetzt bei Dir die Ursache für Deine Probleme ist, vermag ich aus der Ferne nicht zu beurteilen. Steht der Smart in einer Mercedes-Benz Werkstatt oder woanders? Die Problematik ist nämlich, daß andere Werkstätten sich mit diesem ausgefallenen System überhaupt nicht auskennen und manchmal die wildesten Theorien aufstellen, was da defekt wäre!

Genau so ist es, Hajo!🙂 Ein paar größere Luftansammlungen im Motor sind ausreichend, die komplette Kühlmittelzirkulation zu unterbinden, vollkommen unabhängig von der restlichen Kühlflüssigkeit, die sich insgesamt im System befindet, Der Vorratsbehälter in der Front kann randvoll sein, ändert sich daran nix. Aber das rafft der Dösbaddel doch eh nicht! 🙄

Nichtsdestotrotz muss an der Kupplung noch mal gearbeitet werden, das kannste so nicht lassen! Eine Kupplung muss bei Betätigung vollständig trennen, alles andere ist Materialmord! ☹️ Das kannste auf keinen Fall so lassen!

Das gleiche Erlebnis hast Du auch, wenn Du den Schalthebel auf den Vorwärtsgang stellst und dieser eingelegt ist, dann ist nämlich die Getriebeeingangwelle durch die Synchronringe des ersten Gang abgebremst worden und steht dann. Dann schaltest Du ein einem Zug sehr schnell von dem Vorwärts- in den Rückwärtsgang ohne daß Du in der Neutralstellung verweilst, also richtig schnell. Dann hat die Welle keine Möglichkeit, erneut zu beschleunigen, dann müsste es auch gehen. Das geht aber beim Schaltvorgang zu Lasten der Synchronringe, weil die die Getriebeeingangswelle dann zu diesem Zeitpunkt abbremsen und wenn der Rückwärtsgang dann eingelegt ist, geht es zu Lasten des Kupplungsbelags, weil der ja dann schleift. Dann ist zwar die Funktion gegeben, aber alles andere als materialschonend! 🥺 Das Gleiche macht übrigens das Softwareupdate, das für den 451er angeboten wird. Das legt auch zuerst den ersten Gang ein und bremst über die Synchronringe des ersten Gangs die Getriebeeingangswelle ab und dann schaltet es unmittelbar in den Rückwärtsgang. Deshalb kann dieses Update auch mit Fug und Recht als Betrug am Kunde bezeichnet werden, da hiermit Spätschäden am Getriebe nicht nur vorprogrammiert, sondern garantiert sind!

Gib mal die von Dir genannte Nummer mit einem A vorn anstehend, also A4542600451 bei Dr. Google ein. Da müssten ein paar Bezugsquellen erscheinen. Es müsste sich dabei um die Schaltmimik des ForFour handeln, oder? EDIT! Sorry, hatte die Lieferfähigkeit noch nicht überprüft, offensichtlich ist es tatsächlich so, daß diese nicht mehr lieferbar sind! ☹️

Die aktuelle Schnapszahl an Deinem Beitragzähler dokumentiert eindrücklich den Unsinn dieser Aussage! Alles lacht, 888! 😂

Du schraubst nicht mit dem richtigen Werkzeug, warum solltest Du dann mit dem richtigen Werkzeug messen? 🙄 Zumal man dazu auch noch die erforderlichen Kenntnisse benötigt! 😉