Ahnungslos

Kennst Du das nur aus der Theorie oder aus eigener Erfahrung? Eine gewisse Naivität kann ich Dir dabei nicht absprechen! 🙄 Oder hast Du Interesse an meinen Nick? 😄

Wenn die Uhr ohnehin schon offen und der Lötkolben heiss ist, dann kannst Du auch gleich die Lötstellen des Uhrwerks nachlöten. Die haben nämlich ganz gerne mal im Laufe der Zeit Unterbrechungen drin, siehe auch diesen Beitrag. Damit sind explizit die vier Lötstellen gemeint, über die das relativ schwere Uhrwerk auf der Platine verlötet ist! Die Problematik ist nämlich die, daß sich das schwere Uhrwerk durch Vibrationen und Erschütterungen beim Fahren im Laufe der Zeit in seinen Lötstellen los rüttelt und dadurch diese Unterbrechungen, die auf den Bildern als minimale rissige Kreise zu sehen sind, entstehen. Wenn man nicht weiss, wie die aussehen, dann sieht man die als Laie gar nicht bzw. kann sie nicht als solche erkennen. Und wenn Du die Uhr ohnehin schon offen hast, wäre es geradezu fahrlässig, diese vier Lötstellen nicht auch gleich nachzulöten. Du solltest hier aber Lötstelle für Lötstelle hintereinander machen und ihr dann wieder Zeit zum Abkühlen geben, damit sie fest wird. Wenn man mehrere Lötstellen unmittelbar hintereinander behandelt, besteht die Gefahr, daß das schwere Uhrwerk dann durch sein Eigengewicht aus der Platine rutschen könnte. Diese Gefahr besteht immer bei elektronischen Bauteilen, auch bei Widerständen, Kondensatoren etc, wenn das Bauteil beim Löten auf der Unterseite hängt. Deshalb schön Zeit lassen und Lötstelle für Lötstelle hintereinander machen und Zeit zum Abkühlen geben, da reichen schon ein paar Sekunden. Wichtig ist nur, daß das Lötzinn sich verfestigt hat! In dem Beitrag über die kalten Lötstellen siehst Du auch auf den Bildern, wie die Rückseite mit den drei Leitungen dort aussieht, die Leitungen sind nur durch die Lötaugen durchgesteckt und mit diesen verlötet.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, dann ist das dreiadrige Kabel in der Uhr mit Lötstellen in Lötaugen direkt in der Platine angelötet und in der Uhr ist kein Stecker beteiligt. Siehe auch diese Seite auf dem fünften Bild von oben. Lediglich im DZM ist im Instrument auf der Platine ebenfalls ein Stecker angesteckt, weil in dem Flachbandkabel des DZM wesentlich mehr Zuleitungen enthalten sind, siehe jene Seite fünftes Bild von oben. 🙂 Es handelt sich bei der Uhr um ein dreiadriges Flachbandkabel, dessen Leitungen direkt in den Lötstellen verlötet sind. Du musst jetzt eben diese Lötaugen frei machen, die Leitungen der Zuleitung ein Stückchen abisolieren und dann wieder in die Lötaugen rein stecken und frisch verlöten. Sollte eigentlich machbar sein. Wenn Du es nicht selbst kannst, hast Du evtl. im Bekanntenkreis jemand, der löten kann. 😉 Eigentlich ist es kein großes Hexenwerk.

Wenn ich das richtig sehe, dann handelt es sich doch hierbei um einen 450er Smart, der keinen 2 DIN Einbauplatz besitzt! Von daher ist das Bild eines 451ers mit 2 DIN Einbauplatz a bissle irreführend! 😉 Nur a bissle, denn es gibt auch Geräte mit ausfahrbarem Display, das kollidiert aber in der Regel mit dem Scheibenwischerschalter! 🙂 Man kann natürlich auch den unteren Einbauplatz der Schublade beaufschlagen, aber dann fehlt es in der Regel an der erforderlichen Blende, damit es wieder gut zum Interieur passt! Natürlich gibt es auch dafür eine Lösung, aber die 2 DIN Blenden für den 450er, die auch wirklich passen, sind in der Regel sauteuer und der Einbau ist auch nicht gerade einfach. Es gibt für alles eine Lösung, es ist nur eine Frage des Aufwands! 😉 Ich frage mich deshalb, warum nicht versucht wird, das alte CD Radio wiederzubeleben. Ich bin auf jeden Fall zufrieden mit meinem! 🙂 Aber da hier nach alter Väter Sitte vom offensichtlich beratungsresistenten TE keine Fragen beantwortet werden und Tipps hartnäckig ignoriert werden, bin ich auch hier aus dem Beitrag raus! 🙄 Have a nice day! 🙂

Der 450er Smart hat überhaupt kein Schwungrad, das Kupplungsmodul, das auf die Flexscheibe am Motorausgang geschraubt wird, ist auch gleichzeitig das Schwungrad! 😉 Kupplungsmodul 450er Smart Man muss nur aufpassen, daß man das richtige bestellt, denn der Benziner und der Diesel besitzen unterschiedliche Kupplungsmodule, das vom Benziner wird mit drei Schrauben befestigt, die im 120 Grad Winkel zueinander stehen, der Diesel hat 4 Schrauben, die im 90 Grad Winkel zueinander stehen! 🙂

Jetzt wollen wir mal nicht untertreiben! 😉 Der 451er Smart ist gemäß technischen Daten 2695 mm lang und 1559mm breit. Das ergibt nach Adam Riese 4,2 qm! Und wie der TE schon schrieb:

Also ich bin jetzt auf jeden Fall raus hier, die konfuse Schreibweise des TE ohne Interpunktion ist einfach nicht mehr auszuhalten! 😡 Verarschen kann ich mich auch selbst, da brauch ich keinen bam bam zu! 😉

@TE Warum machst Du denn nicht einfach die leichtesten Dinge, die Dir empfohlen wurden und bringst stattdessen eine Konfusion in den Beitrag, daß es nicht mehr auszuhalten ist? 🙄

Wie kommst Du denn jetzt darauf, daß es nur ab und zu auftritt? 🤔

Bei diesen Voraussetzungen und den ganzen schönen Erinnerungen würde bei mir ein Verkauf nicht in Frage kommen! 😉

Ich vermute mal, beim 451 gibt es im Gegensatz zum 450er keine 0 in der Ganganzeige.

Das habe ich doch oben schon geschrieben und mit dem Schaltbild untermalt. Das Bremslicht hängt auf Klemme 30 Dauerplus und es ist vollkommen normal, daß dies immer funktioniert, also auch bei ausgeschalteter Zündung und abgezogenem Schlüssel.

Ist das ein 450er oder ein 451er Smart, den Du angehalten hast? Beim 450er ist es nämlich, bis auf den Diesel wegen der höheren Kompression, vollkommen normal, daß man nur in den ersten Gang schalten kann und nicht bis in den zweiten.

Ja, früher ist der Radiocode zum entsprechenden Fahrzeug von vielen SCs bei der Auslieferung des Smarts in der EDV von Smart zum Fahrzeug hinterlegt worden, um solche Situationen zu vermeiden. Aber es könnte natürlich auch sein, daß man in der Zwischenzeit auch einen Teil vom Kuchen abhaben will und diese Code absichtlich nicht mehr raus rückt, obwohl er eigentlich vorhanden wäre und stattdessen auf die neuerliche Beantragung verweist, weil man auch daran verdient. Voraussetzung ist natürlich in jedem Fall, daß das Radio auch noch in dem ursprünglichen Fahrzeug verbaut ist. Wenn man das Radio z.B. gebraucht gekauft und dann eingebaut hat, funktioniert das natürlich nicht mehr, weil der Code fahrzeuggebunden hinterlegt war.

Naja, ob das jetzt die wirkliche Ursache ist, lassen wir jetzt mal dahin gestellt. Aber es könnte mit dazu beigetragen haben, das stimmt schon.

Naja, mit 186 tkm hat er sein Soll auch übererfüllt! 🙂 Damit liegt er weit über dem allgemeinen Durchschnitt der 599 ccm Motoren, sofern es noch die erste Maschine sein sollte! 😉

Grade im Kontakt mir Marc noch eine Möglichkeit erörtert, wie man den Bremslichtschalter als Ursache ausschließen kann. Das kann man auch bei funktionierendem Fahrzeug mal ausprobieren, indem man die Bremse beim Schalten von N in den Gang absichtlich nicht drückt, dann wird kein Gang eingelegt. Nach ein paar Sekundenfängt dann das N an zu blinken. Wenn man dann aber innerhalb dieser Zeit den Joystick nach vorne auf + drückt, dann wird auch ohne Bremse der erste Gang eingelegt. Das wurde so programmiert, um auch mit defektem Bremslichtschalter noch fahren zu können, z.B. in die Werkstatt. Rückwärts geht das allerdings nicht. So kann man einen defekten Bremslichtschalter als Ursache ausschließen, wenn nach dem nach links ziehen des Joysticks kein Gang eingelegt wird, den Joystick nach vorne auf + schieben und sehen, ob der Gang dann drin ist. Manche machen das bei Einlegen des Gangs von sich aus und haben sich das so angewöhnt. Da wird der Joystick nicht nur nach links gezogen, sondern auch sofort nach vorne geschoben, obwohl das gar nicht erforderlich wäre. 😉

Aber jetzt mit den neuen Zündkerzen, oder? 🤔 Wie war es denn vorher im Stand, als das Problem auftrat?

Ob die weisse Kruste an den Zündkerzen oder auf dem Kolben jetzt wirklich Ölkohle ist, bin ich mir nicht sicher. 🤔 Normalerweise ist Ölkohle auch schwarz. Sieht a bissle komisch aus!

Das verstehst Du falsch, es ging nicht darum, ob er mit dem Anlasser anspringt oder nicht, sondern das ist ein Test, ob Deine Kupplung korrekt arbeitet. Wenn der Anschiebevorgang erfolgreich wäre, dann läuft der Motor ja im ersten Gang, den Du ja jetzt nicht mal rein bekommst. Und dann wäre die Frage, ob weiter hochgeschaltet werden könnte oder nicht. Wenn hingegen der Smart nicht mal geschoben werden kann, obwohl man alles richtig gemacht hat, was ich oben geschrieben habe, dann besteht der Verdacht, daß die Kupplung nicht korrekt arbeitet und der Kraftschluss zwischen Getriebe und Motor nicht getrennt wird, um den Smart überhaupt schieben zu können! Und wenn die Kupplung nicht trennt, genau dann kann auch kein Gang eingelegt werden, wenn man bei laufendem Motor versucht, dies zu tun! 😉

Man merkt das ja schon an einem traktorartigem Motorlauf bereits im Standgas! Der Motor läuft dann nicht mehr so rund wie sonst und nimmt auch nicht recht Gas an. Wenn er trotz neuer Zündkerzen immer noch so unrund läuft, ist mit großer Wahrscheinlichkeit ein Ventil defekt!

Das ändert ja nix daran, daß ein Kompressionstest dringend erforderlich wäre, um den Zustand des Motors beurteilen zu können! So wie die Kerzen aussehen, würde es mich nicht wurden, wenn die Ventile nicht viel besser aussehen würde, soll heissen ein Stück des Ventiltellers fehlt, dadurch keine Kompression in einem Topf mehr möglich, typischer Smart 450 Motorschaden! ☹️

Nee, ich denke mal, er meint, den Smart anzuschieben, wenn z.B. der Anlasser versagen würde. Viele Smart-Fahrer denken ja, daß der Smart nicht angeschoben werden kann, aber findige Tüftler haben dafür extra eine Routine in die Software einprogrammiert, die das ermöglicht. Das geht folgendermaßen: 1. Zündung einschalten, Stellung 1 des Zündschlosses 2. Bremse treten 3. Joystick bei stehendem Motor nach links drücken, dabei wird ja dann der erste Gang eingelegt. Smart lässt sich nicht mehr schieben. 4. Joystick nach vorne drücken und in dieser Stellung fest halten! 5. Vollgas geben, Gaspedal bis zum Anschlag durchdrücken. Dann geht normalerweise die Kupplung auf, der Smart lässt sich wieder schieben und bei einer definierten Geschwindigkeit schließt die Kupplung und durch den Schwung des Fahrzeugs wird der Motor durchgedreht und springt dann an. Das hat Marc vermutlich mit seinem Posting gemeint.

Schau Dir mal dieses Video an, in dem ist der Kupplungsaktuator, der unten am Getriebe sitzt, abgebildet. Entweder Du lässt es durch jemand anders ansehen oder legst ein Smartphone auf den Kupplungsaktuator gerichtet und nimmst eine Videosequenz auf. Der Aktuator muss bereits beim Einschalten der Zündung ausfahren und wenn man dann einen Gang eingelegt hat, wieder in seine Ausgangsposition zurück kehren. Schau mal, ob das bei Dir so der Fall ist.

Wie schon geschrieben, es ist vollkommen normal, daß man die oberen Gänge bei eingeschalteter Zündung nicht schalten kann!