Ahnungslos

Solche Fehler stehen so gut wie nie im Fehlerspeicher und müssen auf konventionelle Art und Weise eingegrenzt werden. Nur zeitweise auftretenden Probleme machen das Ganze natürlich nicht einfacher. In einer Werkstatt würde hier als erste Maßnahme der Anlasser ausgetauscht werden. Da Du ja ein begnadeter Bastler zu sein scheinst, könntest Du Dir an den Anschluss des Magnetschalters eine selbst gebastelte Prüflampe anschließen, über die man auch über einen längeren Zeitraum die Verhältnisse prüfen kann. Dazu nimmt man einen Kabelschuh mit einem weiteren Abgang, auf die man dann die Zuleitung vom SAM aufstecken kann. Auf dem Bild unten siehst Du, was ich damit meine. An diesen Kabelschuh machst Du eine Leitung dran, auf dessen anderer Seite sich eine Glühlampe, z.B. 12 Volt 5 Watt, in einer einfachen Fassung befindet. Den anderen Anschluss der Glühlampe einfach gegen Masse legen. Dann leuchtet die Glühlampe immer, wenn der Magnetschalter vom SAM bestromt wird, also nur während des Anlassvorgangs, oder auch nicht. Damit würdest Du ganz einfach sehen, ob am Ende der Zuleitung zum Magnetschalter Strom ankommt.

Dann lacht Dir kein N für den eingelegten Leerlauf aus dem Display des Kombiinstruments entgegen, sondern ein Schlüsselsymbol für die aktivierte Wegfahrsperre. Das ist übrigens auch in der Bedienungsanleitung beschrieben, s.u.. 🙂 Falls Du keine besitzt, kannst Du mich gerne anschreiben, dann kann ich Dir per Email ein PDF mit der passenden Bedienungsanleitung senden! 😉 Das könntest Du dann auch auf dem PC oder Handy abspeichern! Btw. die rechte Spalte mit den Lösungsvorschlägen kannst Du geflissentlich ignorieren! Ein Smart Center in einem Atemzug mit einer qualifizierten Fachwerkstatt zu nennen ist schon ein wenig vermessen! 😄

Also ich würde erst mal direkt am Anlasser messen, dort sind erfahrungsgemäß die entscheidenden Fehlerquellen! 😉 Von welchem Anlasserrelais sprichst Du, dieses ist im SAM eingebaut, siehe diese Seite! Es ist das K3 im SAM, das ist direkt auf der Platine eingelötet. Bevor ich die öffnen würde, würde ich aber erst mal die anderen Möglichkeiten abklopfen! 🙂 Btw. An dem Pin 1 des Steckers N11-6 kommt kein Strom an, sondern von dort geht er ab in Richtung Magnetschalter. Von ankommen kann man nur sprechen, wenn man es aus der Richtung des Relais im SAM sieht. Die Leitung führt von dort direkt zum Magnetschalter des Anlassers wie ich oben schon geschrieben habe. Und Leitungen nachziehen musst Du dort mit Sicherheit nicht.

Wenn er intern mechanisch klemmen würde und nicht betätigt werden kann, warum sollte er denn dann klacken??? 🤔 Die elementaren Infos hast Du ja jetzt, jetzt solltest Du auch was draus machen! 😉

Genau so ist es, eine Messung sollte natürlich immer im Betriebszustand der jeweiligen Komponente erfolgen. Und das ist beim Anlasser nun mal der Startvorgang. Messungen im unbelasteten Zustand ergeben oft falsche Messergebnisse! Es heisst nicht umsonst: Wer viel misst, misst viel Mist! 😉 In diesem Fall sollte auch mal die Masseverbindung der Motor-/Getriebekombination überprüft werden, auch diese könnte einen solchen Effekt hervor rufen, wenn sie einen Wackelkontakt bzw. mangelnden Kontakt hat! Die Masseverbindung des 451ers ist auf den unteren Bildern auf dieser Seite zu sehen. 🙂

Man könnte das Ansteuersignal für den Magnetschalter des Anlassers im Übrigen auch an der Zentralelektrik SAM im Fahererfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten, an der Rückseite bei den Kabelanschlüssen nachmessen, von dort aus führt die Leitung direkt zum Steckkabelschuh am Magnetschalter. 🙂 Auf dieser Seite ist die Steckerbelegung des SAM beschrieben, von dem Stecker N11-6 Pin 1 führt das Signal über den Kabelbaum direkt zum Magnetschalter. Am Stecker N11-8 Pin 38 kommt übrigens das Signal vom Zündschloss in das SAM rein, der Signalname Ignition Position 2 symbolisiert die Anlassstellung des Zündschlosses.

Man kann einen Smart im Notfall auch sehr einfach anschieben! 🙂 Nur als Info, damit Du in einem Notfall eine Möglichkeit hast, wieder weiter zu kommen!

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Daß der Anlasser jetzt wieder funktioniert, ist zwar etwas ungewöhnlich, aber der Anlasser des 451ers, speziell der früheren Baujahre, ist ja sehr ungeschützt gegen Spritzwasser unter dem Smart verbaut, bei neueren Baujahren wurde serienmäßig ein Spritzschutz für den Anlasser verbaut. Erreichbar ist der Anlasser im Gegensatz zum 450er beim 451er recht gut von unten her. Generell gibt es zwei Probleme in Verbindung mit dem Anlasser, zum einen bricht ein Zuleitungskabel gerne mal ab, das repariert sich aber nicht von selbst wieder. Und zum zweiten korrodiert die Zuleitung zum Magnetschalter in den Anlasser, das ist eine Kupferlitze, recht stark. Und zum dritten könnte natürlich auch die Zuleitung zur Ansteuerung des Magnetschalters bzw. der Steckkabelschuh am Magnetschalter durch Korrosion in Mitleidenschaft gezogen worden sein. In diesem Video, in dem es eigentlich um den Kupplungsaktuator des 451er Smarts geht, ist der Anlasser mit seinem Magnetschalter, der oberhalb des Kupplungsaktuators verbaut ist, recht gut zu sehen. Die silberne Dose am Anlasser ist der Magnetschalter. Dort kommt man auch recht gut zum Messen hin.

Ok, dann bleibt es wohl das große Rätselraten! 🙄 Du könntest ja zumindest mal beschreiben, wo Du es gefunden hast, ob im Innenraum, dem Kofferraum, dem Motorraum oder irgendwoanders im Auto, hinterm oder vor dem Auto oder unter dem Auto! Ich gehe mal davon aus, daß dies Smart 451 mit seiner Frage beantwortet haben wollte! 😉

Dachte ich auch zuerst, aber der sieht etwas anders aus, siehe diese Seite! 😉 Und in diesem Fall handelt es sich ja um einen mhd, da sieht er aufgrund der ECO-Taste nochmal anders aus, siehe jene Seite! Ansonsten würde ich die Frage von Smart 451 bekräftigen! 🙂

Ich denke mal, das sind Originalpanels in Scratch-Black! 😉 Diese Farbe konnte man bei Smart kaufen. Normalerweise sieht das ganze Fahrzeug so aus, wenn man nicht nur einzelne Panels ersetzt wie in diesem Fall.

In Verbindung explizit mit dem Verdeck wird in diesem Beitrag die Smartgarage in Wuppertal empfohlen. Kann ich allerdings nix dazu sagen, habe ich nur mit der Suchfunktion aufgespürt. 🙂

Der Ablauf der Verdecköffnung ist ja so: Zuerst fährt das Falt-Verdeck ja selbsttätig bis an einen bestimmten Punkt, wenn man die Verdecköffnungstaste nur ganz kurz gedrückt hat, und hält dann dort an. Wenn man dann die Taste erneut längere Zeit drückt, dann fährt das Verdeck noch einmal zurück, das sind nur ein paar Zentimeter und entriegelt dann. Entriegelt es bei Dir nur nicht oder fährt das Verdeck schon gar nicht erneut los, wenn Du die Verdecköffnungstaste wieder für längere Zeit gedrückt hast, nachdem der erste Endpunkt erreicht wurde!

Da werd' ich ja zum Highländer! 😡 Es kann nur einen geben! 😄

Die Malaise bei DC dürfte ganz klar auf eine fehlerhafte Montage der Riemen zurück zu führen sein. Eine andere Möglichkeit sehe ich da nicht!

😄

Naja, als Alternative haste Dir eben dann Andrea ans Bein gebunden! 😄 Dazu haben die Räumlichkeiten offensichtlich gereicht! 😉 Stellt sich die Frage, wer jetzt die höheren Folgekosten verursacht hat! 😊 Kalkulierbare Kosten gegen unkalkulierbares Risiko in Form einer außergewöhnlichen Belastung! 😆 Das sind eben die Entscheidungen, die das Leben einem so abverlangt! 🙂

Nee, das ist rechtlich nicht ok, weil die Partikelminderungsmaßnahme explizit und ausschließlich mit dem Eberspächer Pott eingetragen ist und auch nur mit diesem gilt. Die KBA Bezeichnung ist dabei Bestandteil der Eintragung und gilt auch nur mit dieser!

Vergiss es, 2,5 k€ ist viel zu teuer! 😳

Es wird kein Euro 4 eingetragen, es bleibt bei Euro 3, allerdings mit PM2, also Partikelminderungsmaßnahme durch einen offenen RPF, welcher dann die grüne Plakette zur Folge hat.

Jo, das hatte ich dann ja auch schon bemerkt und mein Posting entsprechend ergänzt, s.u.! Da ich das editiert hatte war das in dem Email vom Forum an Dich nur noch nicht drin, aber in meinem Posting war es schon gestanden! 😉

Fährt der Aktuator beim Einschalten der Zündung überhaupt aus? Das lässt sich ja ziemlich easy beobachten.

Rumpeldipumpel! 🤪 Nach meiner Berechnung sind es vom Ursprungsbeitrag bis heute schon 22 Jahre, Hajo? 2024-2002= 22 Was mache ich falsch? Hatte ich zu wenig Silvester Mathik auf der Unität? 🤔 Ok, jetzt weiss ich, was Du meinst, der letzte Beitrag des TE hier im Forum ist von 2012, also ist er seit zwölf Jahren nicht mehr hier dabei! Alles gut! 😉 Das Mißverständnis hinsichtlich meines Postings resultiert daraus, daß das Spammerposting von heute morgen raus gelöscht wurde und nicht mehr sichtbar ist! 🙂 Ich hätte es doch zitieren sollen, dann wäre es zumindest als Zitat in meinem Beitrag drin gewesen und hätte keine Missverständnisse auslösen können. 😉 Ich schreibe ja schon viel, aber einen 22 Jahre alten Beitrag deswegen wiederzubeleben, das läge sogar mir fern! 😄

You got Mehl! 😉

PEEN! 😉 Soll heissen, daß ich Dir gerade eine PN bzw. persönliche Nachricht geschrieben habe, die Du über den Briefumschlag rechts oben aufrufen und beantworten kannst. Du müsstest auch eine Email vom Forum erhalten haben! 🙂