Ahnungslos

Also wenn Du den vom ForTwo meinst, der sitzt in der Box im Motorraum links. Diese ist mit Spangen verriegelt, welche man lösen muß. Den Deckel abnehmen, dann liegt der Luftfilter vor Dir. Du musst noch einen Schieber nach vorne schieben, um den Luftfilter entnehmen zu können. Wenn nicht klar ist, wann der zum letzten Mal getauscht wurde, schmeiss ihn raus und bau einen neuen ein, kostet nicht die Welt. Reinigen brauchste gar nicht erst anfangen, das ist Blödsinn!

Zuerst mal herzlichen Glückwunsch, Du hast Dir den richtigen "Dienstleister" raus gesucht, der hat mit Sicherheit keine Ahnung vom Smart und seiner Technik und geht das Ganze unter dem Motto: "Materialschlacht auf Teufel komm raus"! an. Also bevor ich das glaube, was dieser "Spezialist" von sich gibt, glaube ich an der Osterhasen! :( Ich kann Dir aber leider auch nicht sagen, wie Du weiter vorgehen könntest, entweder es gibt ein Ende mit Schrecken oder einen Schrecken ohne Ende, in Deinem Fall wohl eher zweiteres!

Quote: Am 08.01.2009 um 16:44 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: wie wird dort nur gearbeitet ! :-? So wie in einer Vielzahl von Werkstätten, nämlich in Form von Materialschlachten! :-x Der vorliegende Fall ist ein typisches Beispiel dafür! Und das schlimmste ist, die Leute kennen und vor allem können es gar nicht anders! :roll: Und sind im Grunde davon überzeugt, daß sie korrekte Arbeit abliefern! :o Rote Karte für diesen "Dienstleister!"

Klick mich! Sorry, da war noch der falsche Inhalt in meiner Zwischenablage! :) Das kommt davon, wenn man zuerst dropt und dann dragt! Und das, obwohl ich doch meine Links normalerweise immer nachkontrolliere. Asche über mein Haupt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.01.2009 um 17:24 Uhr ]

Lies mal das oder auch jenes! Vielleicht ist der Fall bei Dir ähnlich gelagert, hört sich auf jeden Fall so an. Kann aber auch etwas kapitales sein, kann man aus der Ferne schlecht sagen. Auf jeden Fall benötigst Du einen vertrauenswürdigeren Supporter als Viper! Dem haben zwei bestätigt, daß es ein kapitaler Motorschaden ist, da war auch von einem Loch im Kolben die Rede, muß ein Universalfehler sein! Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn, weil Dein Profil nicht ausgefüllt ist, kann man das leider nicht sehen. Wäre aber ned schlecht, um Empfehlungen geben zu können! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.01.2009 um 16:43 Uhr ]

Ist es der serienmässige Tempomat? Hast Du keine Bedienungsanleitung?

Also gemäß den Infos aus der Bedienungsanleitung des 451 handelt es sich tatsächlich um eine H11 Glühlampe in den Neblern des 451, steht auf Seite 208. Und was ist denn das für eine Frage: Was ist überhaupt H11, habe ich noch nie gesehen? Da brauchst Du bloß mal H 11 Glühlampe in Google einzugeben, da bekommst Du genügend Infos! Wieso nützt man(n) eigentlich nicht die zur Verfügung stehenden Informationsmöglichkeiten, angefangen von der Bedienungsanleitung bis hin zum Internet? :? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.01.2009 um 16:28 Uhr ]

Quote: Am 07.01.2009 um 23:28 Uhr hat Sunnystar geschrieben: Kann man die LiMa auch so drehen, ohne den Riemen abzunehmen? Wir sind ja keine Automechaniker... Das sollte eigentlich trotzdem gehen, Du brauchst eben etwas mehr Kraft, weil Du ja den Motor mitdrehen musst. Du weisst ja, unheimlich ist des Smartisten Kraft, wenn er mit Verlängerung schafft! Allerdings würde ich in dem Fall keine Knarre oder Rätsche sondern eine starre Verbindung verwenden. Es reicht meist schon, wenn die LiMa etwas hin und her bewegt werden kann, dann ist die Blockade normalerweise beseitigt und der Motor kann ganz normal gestartet werden.

Wenn Du keine Klima hast, kannst Du die TLE selbst einbauen. Wenn Du im SC die TLE kaufst, müssten die Dir auch ohne Nummer das richtige verkaufen können, das ist ein runder Knubbel, das Ventil, komplett mit allen Schläuchen dran, das Dir als Komplettteil ausgehändigt wird. Sie ist auch auf einem der Bilder in dem unten verlinkten Fred zu sehen. In diesem Fred sind gute Bilder zu dieser TLE hinterlegt. Wenn Du Deine Motorabdeckung öffnest, schaust Du ja direkt auf die Ansaugbrücke des Motors. Die TLE ist der Schlauch mit dem grünen Pünktchen auf dem obersten Bild, der hinter dem E-Gassteller, der Drosselklappe des Smart, aufgesteckt ist. Der runde Knubbel am Übergang von dem Schlauch zu der Kunststoffleitung ist das Rückschlagventil darin. Auf ein paar Bildern ist auch der andere Anschluß am Kurbelgehäuse abgebildet. Es sollte auf jeden Fall die komplette Einheit ausgetauscht werden, weil der gebogene Schlauchanschluß am Kurbelgehäuse meistens vom Öl durchweicht und nicht mehr formstabil ist, was die Funktion der TLE ebenfalls beeinträchtigen kann. Bei dem Austausch sollte auch das Röhrchen am Anschluß am Kurbelgehäuse überprüft und innen gereinigt werden, weil dieses sich auch manchmal innen mit Ölkohle zusetzt. Die verstärkte Teillastentlüftung, die in dem Beitrag abgebildet ist, wurde übrigens wieder vom Anbieter zurück gezogen, weil sie sich als nicht sonderlich standfest erwiesen hat. Deshalb einfach die normale im SC kaufen und einbauen, kostet ca. 20.- EURO. Und wegen dem Ölabscheider nimm bitte mit Udo_B Kontakt auf, der kostet ca. 100.- EURO und lohnt sich auf jeden Fall! Das ist wieder mal ein gutes Beispiel dafür, daß diese Sch... Motorentlüftungen für ein paar EURO den Motor ruinieren können! Der Smart Motor ist nicht so schlecht wie sein Ruf, es ist die Peripherie, die ihn kaputt macht!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.01.2009 um 14:52 Uhr ]

Auf jeden Fall eine neue Teillastentlüftung einbauen!!! Der Einbau ist unproblematisch, wenn Du keine Klima hast, mit Klima muß evtl. der Motor ein Stück abgesenkt werden, um an den Anschluß am Kurbelgehäuse zu kommen. Und einen Ölabscheider gleich hinterher, weil aus der Volllastentlüftung auch so immer etwas Öl rauskommt, welches den Ansaugtrakt einsifft! Am besten den Ölabscheider von Udo_B, der ist nämlich dem Smart auf den Leib gescheidert und einfach einzubauen. Außerdem liegt dem Abscheider eine CD bei, mit welcher der Einbau ein Kinderspiel sein sollte. Hab ich's nicht gesagt, war genau meine Diagnose! Und das, obwohl Dir zwei "Fachleute" einen kapitalen Motorschaden bestätigt haben! Loch im Kolben, ich lach mich gleich tot! :lol:

Quote: Am 08.01.2009 um 13:16 Uhr hat Sgt_Pinback geschrieben: Ich muss dir mal nen Kompliment machen, Ahnungslos: Wenns um Technik geht, haben deine Beiträge immer Hand und Fuß! Das habe ich hier im Forum auch schon anders erlebt, deshalb habe ich extra auf diesen Nick gewechselt! Aber danke für das Kompliment! :) Ich möchte aber betonen, daß es sich bei mir nicht um einen KFZ Fachmann handelt! Es sind lediglich die bescheidenen Kenntnisse eines Hobbyschraubers, deshalb sollte man sich nicht unbedingt darauf verlassen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.01.2009 um 13:26 Uhr ]

Am ehesten die Zylinderkopfdichtung, aber das ist alles Spekulation aus der Ferne!

Hoffentlich war der Frostschutz Deines Kühlwassers für diese tiefen Temperaturen ausreichend! Sonst könnte es auch dieser Richtung unliebsame Folgeerscheinungen geben! Aber aus der Ferne auf eine Beschreibung im Forum ist dies natürlich schlecht zu sagen.

Kommt der weisse Qualm aus dem Auspuffrohr oder aus der Umgebung des Motors? Wenn es aus dem Auspuffrohr sein sollte, wird da Öl mit verbrannt. Gibt schon vergleichbare Fälle hier im Forum, z.B. hier oder auch da. Ich hoffe nicht, daß Dir Dein SC wie bei Viper erzählen will, daß da ein kapitaler Motorschaden vorliegt. Meiner Meinung nach war da in den Fällen die Teillastentlüftung bzw. das Ventil darin eingefroren, was wiederum dafür sorgt, daß ein erheblicher Überdruck im Kurbelgehäuse entsteht. Während bei dem Roadster dadurch nur der Ölpeilstab raus gedrückt wurde und das Öl an heisse Teile kam, ist bei Viper offensichtlich durch den Überdruck Öl aus der Volllastentlüftung in den Ansaugtrakt geraten und wird auch im Motor mitvebrannt. In einem solchen Fall muß natürlich der komplette Ansaugtrakt incl. Ladeluftkühler vom Öl gereinigt werden. In der Theorie und der Denke der Konstrukteure werden über die Entlüftungsleitungen lediglich gasförmige Stoffe wie Öldämpfe transportiert, in der Praxis fällt hier aber auch Kondenswasser an, das in den Leitungen dann stehen bleibt. Bei solchen kalten Temperaturen kann dies dann natürlich auch gefrieren und für die entsprechenden Folgen sorgen. Berichte mal, was Dein SC dazu gesagt hat und was an Deinem Smart gemacht werden soll. Aber laß Dir nicht erzählen, daß es sich um einen Motorschaden handelt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.01.2009 um 13:09 Uhr ]

Also von der Telefonnummer müsste es MDC sein. Die stimmt nämlich überein. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.01.2009 um 12:52 Uhr ]

Vielleicht solltest Du mal zu jemandem gehen, der sich auskennt und dessen Kenntnisse sich nicht nur auf das bloße Tauschen von Teilen beschränken!!! So nach dem Motto: Heute dieses, morgen jenes und übermorgen hole ich mir dem Kunde sein Geld! (Smartelstilzchen) :) Kommt mir bekannt vor, ist aus dem Märchenbuch der Werkstätten, welche die Kunden mit Melkkühen verwechseln, denen man die Taschen leeren muß! Das Steuergerät würde ich nur tauschen lassen, wenn es sicher gestellt ist, daß es ohne Berechnung wieder zurück getauscht wird, wenn danach der Fehler immer noch auftritt! Leider ist Dein Profil nicht ausgefüllt, und so wissen wir nicht, aus welcher Gegend Du kommst, um Empfehlungen geben zu können. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.01.2009 um 10:10 Uhr ]

Das Wastegate ist ein Bypass, mit dem der Abgasstrom unter Umgehung des Turboladers direkt in den Auspuff geleitet wird,und dadurch für die Ladedruckerzeugung nicht mehr wirksam werden kann. Das Ganze fungiert also als abgasseitige Ladedruckregelung. Hierzu wird über eine Druckdose der Ladedruck mechanisch "gemessen" und über ein Gestänge wird beim Erreichen eines bestimmten Ladedrucks das Wastegate geöffnet, der Abgasstrom umgeht den Turbolader und der Ladedruck kann nicht weiter ansteigen. Parallel dazu ist aber auch noch ein Sensor für den Ladedruck vorhanden, welcher der Steuerung die Höhe des Ladedrucks mitteilt. Es nützt also nix, die über Gewinde verstellbare Stange so zu verstellen, daß das Wastegate später öffnet, um einen höheren Ladedruck zu erzielen. Das merkt nämlich der Sensor und der Motor geht in den Notlauf und legt eine Fehlermeldung im Fehlerspeicher ab, daß der zulässige Ladedruck überschritten wurde. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.01.2009 um 09:12 Uhr ]

Quote: Am 07.01.2009 um 20:53 Uhr hat bluebravo geschrieben: Philips X-treme Power H4 Wieso denn jetzt H4? :-? Wenn Dein Smart Baujahr 2005 ist, hat er die doppelellipsoidförmigen Erdnußscheinwerfer drin und braucht H7 für's Abblendlicht und H1 für das Fernlicht!!! Hat doch Smartipercy schon geschrieben, daß es H7 sein müssen! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2009 um 21:49 Uhr ]

Also ich würde auch auf eine festgerostete Lichtmaschine tippen. Nach drei Monaten Standzeit ist dies äußerst wahrscheinlich! Aber das heisst nicht, daß die LiMa ausgetauscht werden muß, meistens kann sie wieder gangbar gemacht werden, allerdings musst Du da von unten ran, von oben wird's nix. Du musst die Abdeckung entfernen únd entweder mit einem Ringschlüssel oder einer Nuss direkt am Riemenrad der Lichtmaschine drehen. Hin und her mit zunehmender Gewalt, wenn sie nicht gleich willig ist. Wenn die Lichtmaschine wieder gangbar gemacht wurde, verrichtet sie ihren Dienst auch wieder anstandslos, Du musst sie nur gangbar bekommen. Ich denke, das sollte klappen.

Besser wäre auf jeden Fall gewesen, das bestehende Wischwasser, das noch im Behälter war, zu leeren, indem es vollständig verspritzt wird und dann außerhalb eine Mischung aus Frostschutz und wenig Wasser anzumischen uns so rein zu leeren. Hast Du eine Möglichkeit, den Smart ins Warme zu stellen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2009 um 18:26 Uhr ]

Vielleicht ist ja der Frostschutz des Scheibenwaschwassers so unzureichend gewesen, daß der komplette Wischwassertank inclusive aller Leitungen mit eingefroren ist, wäre bei dieser extremen Kälte ja kein Wunder. Wenn in der Pumpe auch alles massiv vereist ist, wäre der logische Schluß, daß sie keinen Mucks mehr macht.

Da es sich hier aber um neuere 451er handelt, sollte noch nichts festgegammelt sein!

@flomei Wie immer auch hier die Frage: Steht das N im Display und der Anlasser dreht sich trotzdem nicht oder musst Du mehrfach hin- und herschalten, um überhaupt das N im Display zu bekommen? Aber im Fehlerfall schauen, nicht wenn alles funktioniert! :) Gestartet werden kann definitiv nur mit dem N im Display, vorher gibt es keine Freigabe! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2009 um 16:02 Uhr ]

Ist wie bei Dir, regelmässige Bewegung hält fit! :-D Außer den Mittelchen, die meine Vorredner schon empfohlen haben, auf keinen Fall feucht oder nass abstellen!

Hattest Du bei dem Zündkerzentausch den Abzieher für die Zündkerzenstecker zur Verfügung oder hast Du an den Kabeln gezogen, um die Zündkerzenstecker runter zu bekommen. Das wäre nämlich nicht gut.